廣西工學(xué)院管理系 郭儀

廣西工學(xué)院土建系 余文忠

區(qū)域物流是區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的組成部分，也是衡量區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的重要指標(biāo)。區(qū)域物流在促進(jìn)區(qū)域各種經(jīng)濟(jì)要素協(xié)調(diào)發(fā)展、吸引外商投資中扮演著重要角色。

近年來(lái)，在區(qū)域?qū)用嫔涎芯课锪鞯奈墨I(xiàn)越來(lái)越多。王圣云在《我國(guó)省級(jí)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)及特征研究》中構(gòu)建區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系，對(duì)我國(guó)1997年和2004年省級(jí)區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行定量評(píng)價(jià)。楊湘玉在《產(chǎn)業(yè)集群對(duì)區(qū)域物流中心形成的作用機(jī)理及實(shí)證分析》中指出外商直接投資通過促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集群的形成，推動(dòng)了物流業(yè)的發(fā)展和區(qū)域物流中心的形成。劉鐵勝在《物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)我國(guó)吸引外商直接投資影響的實(shí)證分析》中運(yùn)用回歸分析的方法證實(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)于一個(gè)地區(qū)吸引外商直接投資有著重要的促進(jìn)作用。本文從廣西區(qū)域物流發(fā)展的背景入手，擬對(duì)廣西l4個(gè)地市物流發(fā)展水平作出客觀評(píng)價(jià)，并揭示區(qū)域物流發(fā)展與FDI分布的關(guān)系，從而為廣西區(qū)域物流規(guī)劃提供實(shí)證參考和依據(jù)。

1 廣西區(qū)域物流發(fā)展的因子分析

1.1 評(píng)價(jià)指標(biāo)的選取

廣西具有沿海、沿邊、沿江的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，同時(shí)處在我國(guó)大陸東、中、西三個(gè)地帶的交匯點(diǎn)，是華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是西南乃至西北地區(qū)最便捷的出海通道。隨著中國(guó)——東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立，廣西憑借獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)，要把廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)成為中國(guó)-東盟開放合作的物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心。

根據(jù)科學(xué)性、可比性、完整性、可操作性等原則，結(jié)合廣西作為重要的國(guó)際出海大通道的特征，參照多位學(xué)者的區(qū)域物流發(fā)展評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，共選擇19項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)建廣西區(qū)域物流發(fā)展水平的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：X1為GDP，X2為人均GDP，X3為地方財(cái)政收入，X4為人均可支配收入，X5為農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值，X6為工業(yè)總產(chǎn)值，X7為建筑業(yè)總產(chǎn)值，X8為社會(huì)消費(fèi)品零售總額，X9為進(jìn)出口總額，X10為貨運(yùn)量，X11為主要港口貨物吞吐量，X12為郵政業(yè)務(wù)總量，X13為境內(nèi)公路里程，X14為碼頭長(zhǎng)度，X15為民用汽車擁有量，X16為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、郵電通信業(yè)從業(yè)人員，X17為電信業(yè)務(wù)量，X18為電信業(yè)務(wù)量本地電話年末用戶數(shù)，X19為國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)。

1.2 因子分析

因子分析是以最少的信息丟失，將眾多原始變量濃縮成少數(shù)幾個(gè)因子變量，以及使因子變量具有較強(qiáng)的可解釋性的一種多元統(tǒng)計(jì)分析方法。

本文從廣西統(tǒng)計(jì)年鑒2008中選取14個(gè)地級(jí)市2007年指標(biāo)數(shù)據(jù)，形成原始數(shù)據(jù)矩陣(14×19)。應(yīng)用SPSS13.0統(tǒng)計(jì)軟件，對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，計(jì)算相關(guān)系數(shù)矩陣特征值、貢獻(xiàn)率與累計(jì)貢獻(xiàn)率(見表1)。

表1 R的特征值、貢獻(xiàn)率和累計(jì)貢獻(xiàn)率

由表1可看出，前四個(gè)主成分的累計(jì)貢獻(xiàn)率達(dá)到89.9%，反映了原來(lái)19個(gè)指標(biāo)變量的絕大部分信息，因此提取前四個(gè)主成分作為公共因子。

用方差最大法進(jìn)行因子正交旋轉(zhuǎn)后，得到公共因子的因子載荷矩陣，發(fā)現(xiàn)第一因子在X1、X3、X5、X6 、X7、X8、X10、X12、X13、X15、X16、X17、X18、X19上有絕對(duì)值較大的載荷系數(shù)，反映了區(qū)域物流發(fā)展的物質(zhì)、人力基礎(chǔ)以及物流服務(wù)需求規(guī)模；第二因子載荷系數(shù)絕對(duì)值較大的是X2、X4和X6，這反映了工業(yè)生產(chǎn)促進(jìn)了地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)物流產(chǎn)生影響；第三因子在X11和X14上有絕對(duì)值較大的載荷系數(shù)，反映了港口物流發(fā)展水平；第四因子主要包含X9，反映的是對(duì)外貿(mào)易對(duì)區(qū)域物流的影響。

用回歸法計(jì)算各因子得分，最后用各個(gè)公因子的貢獻(xiàn)率進(jìn)行加權(quán)求各個(gè)地市的綜合得分(見表2)。

從表2可知，在廣西14個(gè)地級(jí)市中，綜合得分排在前幾位的是南寧、柳州、桂林。南寧在因子1 上的得分最高，因?yàn)槟蠈幨菑V西的政治、經(jīng)濟(jì)、信息、金融中心，北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心城市，是西南地區(qū)交通樞紐，是與東盟各國(guó)交往的重要門戶和通道，南寧在廣西的物流地位是毋庸置疑的，是其他城市不可比擬的。柳州在因子2上的得分最高，因?yàn)榱輬?jiān)持工業(yè)主導(dǎo)戰(zhàn)略，圍繞“工業(yè)強(qiáng)市，富民興柳”的發(fā)展思路，走新型工業(yè)化道路，并依托工業(yè)和交通優(yōu)勢(shì)，建立區(qū)域性商貿(mào)物流體系，促進(jìn)物流發(fā)展。桂林在因子2、因子4上得分較高，這與桂林近幾年工業(yè)經(jīng)濟(jì)、對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)有關(guān)。賀州綜合得分最低，是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)總量小，財(cái)力薄弱，基礎(chǔ)設(shè)施尚未得到根本改善，對(duì)外開放程度不高。

1.3 相關(guān)分析

應(yīng)用SPSS13.0統(tǒng)計(jì)軟件將表2中的各地市綜合得分與各地市的FDI指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)性分析，揭示區(qū)域物流發(fā)展水平與FDI分布的關(guān)系。得出兩者的簡(jiǎn)單相關(guān)系數(shù)為0.675，在顯著水平為0.01時(shí)，通過統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)。這說(shuō)明14個(gè)地市的物流發(fā)展水平與當(dāng)?shù)氐耐馍讨苯油顿Y額有相關(guān)關(guān)系。

14個(gè)地市中區(qū)域物流綜合得分排在前七位的是南寧、柳州、桂林、貴港、玉林、防城港、欽州，其中南寧、柳州、桂林、貴港、欽州的FDI指標(biāo)也是排在前七位，可見區(qū)域物流發(fā)展水平是造成FDI分布差異的重要因素。

表2 廣西各地市物流發(fā)展水平綜合得分

2 結(jié)語(yǔ)

本文通過因子分析，得出廣西14個(gè)地市的物流發(fā)展水平綜合得分，再通過相關(guān)性分析，發(fā)現(xiàn)14個(gè)地市的物流發(fā)展水平與當(dāng)?shù)氐耐馍讨苯油顿Y額存在相關(guān)關(guān)系。物流發(fā)展水平較高的南寧、柳州、桂林、貴港、欽州等地，吸引外商投資額也相應(yīng)較高。

外資企業(yè)要在一個(gè)地區(qū)從事生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，需要隨時(shí)利用通信設(shè)施同外部保持聯(lián)系，需要足夠倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施供產(chǎn)品的存放、加工，需要良好的的交通基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)降低原材料和商品的運(yùn)輸成本。完善的物流體系營(yíng)造出良好的服務(wù)環(huán)境，是吸引外商投資、鑄就區(qū)域發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要途徑。因此廣西應(yīng)利用其獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，為外資進(jìn)入廣西創(chuàng)造良好的投資和獲利條件，推動(dòng)廣西經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。防城港、欽州、北海打造港口物流中心；南寧應(yīng)成為國(guó)際性的物流集散中心；柳州應(yīng)憑借其工業(yè)優(yōu)勢(shì)發(fā)展生產(chǎn)資料物流；桂林作為重要的旅游、商貿(mào)城市，應(yīng)大力發(fā)展商貿(mào)物流業(yè)；崇左作為重要的沿邊城市，建立國(guó)際物流中心，促進(jìn)廣西與東盟國(guó)家的經(jīng)貿(mào)往來(lái)；梧州、貴港應(yīng)利用其沿江優(yōu)勢(shì)，成為西南地區(qū)重要的水路物流集散地；來(lái)賓、賀州等內(nèi)陸城市更應(yīng)積極融入北部灣經(jīng)濟(jì)合作中，制定合理的物流產(chǎn)業(yè)政策，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快物流信息化進(jìn)程和加強(qiáng)物流專業(yè)人才的培養(yǎng)。

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