物流招標(biāo)是道坎兒

文/河南新飛電器有限公司成品物流部副經(jīng)理 田海昌

物流招標(biāo)是道坎兒

文/河南新飛電器有限公司成品物流部副經(jīng)理 田海昌

招標(biāo)是一把“雙刃劍”。一方面，招標(biāo)以其嚴(yán)肅的規(guī)則和組織形式為引進(jìn)優(yōu)秀供應(yīng)商創(chuàng)造了條件，更是降低成本的一把利器；另一方面，殘酷的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，使中標(biāo)企業(yè)不得不以犧牲品質(zhì)和效率為代價(jià)，可能給招標(biāo)企業(yè)帶來(lái)一定的損失和風(fēng)險(xiǎn)。

物流招標(biāo)更是一件左右為難的事，因?yàn)槲锪髡袠?biāo)是對(duì)“物流服務(wù)”這種無(wú)形商品的招標(biāo)，后期的物流服務(wù)水平存在很大的不確定性，“效益背反”現(xiàn)象在物流行業(yè)也體現(xiàn)得更為明顯，低成本必定帶來(lái)低的效率和服務(wù)質(zhì)量，這使得物流招標(biāo)像是在走平衡木，偏左偏右都不行。

同時(shí)在物流招標(biāo)問(wèn)題上，招標(biāo)企業(yè)的不同級(jí)別領(lǐng)導(dǎo)之間，以及財(cái)務(wù)、招標(biāo)部門(mén)同物流部門(mén)之間經(jīng)常會(huì)有一些分歧，因?yàn)槠髽I(yè)高層往往更關(guān)注于成本利潤(rùn)指標(biāo)，即節(jié)約了多少物流成本，正如文中的吉佳一樣，認(rèn)為這是見(jiàn)效最快、最有說(shuō)服力的業(yè)績(jī)。財(cái)務(wù)、招標(biāo)部門(mén)也是唯成本是論，后期物流運(yùn)作好壞與其幾乎沒(méi)啥關(guān)系。而物流部門(mén)的中層領(lǐng)導(dǎo)擔(dān)負(fù)著具體物流運(yùn)作能力好壞的巨大壓力和風(fēng)險(xiǎn)，旺季發(fā)不出去貨的心急如焚只有他們最有體會(huì)，任何關(guān)于發(fā)貨速度慢、物流服務(wù)差的投訴都可能讓他們面臨下課的風(fēng)險(xiǎn)，沒(méi)準(zhǔn)還會(huì)讓他們背上影響銷(xiāo)售任務(wù)沒(méi)有完成的黑鍋，讓他們有冤難申，所以物流部門(mén)不得不關(guān)注于物流質(zhì)量和效率。

實(shí)際上這些分歧是不同人不同部門(mén)之間的博弈，根本上還是關(guān)于物流成本與效率的博弈，這種博弈的最好結(jié)果，不是高層領(lǐng)導(dǎo)或者財(cái)務(wù)、招標(biāo)部門(mén)成功達(dá)到降價(jià)指標(biāo)，也不是物流部門(mén)以質(zhì)量和效率取勝，而是博弈到了讓企業(yè)整體利益最大化的價(jià)格，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該很接近整個(gè)區(qū)域內(nèi)的物流市場(chǎng)平均價(jià)格。然而做物流的人都知道要想得到這個(gè)最完美的價(jià)格幾乎是不可能的，以我的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看可以從以下幾方面著手改進(jìn)。

首先，進(jìn)行充分的物流市場(chǎng)調(diào)研和未來(lái)市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)分析。招標(biāo)企業(yè)掌握物流市場(chǎng)價(jià)格的真實(shí)資料。唯有這樣才能做到心中有數(shù)，游刃有余，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。企業(yè)制定的降價(jià)或漲價(jià)目標(biāo)一定要符合市場(chǎng)規(guī)律，僅憑主觀(guān)或企業(yè)利潤(rùn)指標(biāo)確定價(jià)格漲降幅度可能會(huì)給企業(yè)造成損失，所以了解了市場(chǎng)價(jià)格就等于有了標(biāo)桿和指導(dǎo)，不至于太偏離了實(shí)際。

其次，制定全面而有差異化的招標(biāo)規(guī)則。物流招標(biāo)絕不能只比拼價(jià)格，而對(duì)其它條件沒(méi)有限制，必須設(shè)定物流效率、物流質(zhì)量、客戶(hù)投訴次數(shù)等指標(biāo)，明確中標(biāo)企業(yè)若不能達(dá)到指標(biāo)所需承擔(dān)的巨額賠償和責(zé)任。對(duì)于運(yùn)輸招標(biāo)來(lái)說(shuō)，由于各個(gè)運(yùn)輸線(xiàn)路的運(yùn)作差異性很大，所以一般都需分線(xiàn)路招標(biāo)，并根據(jù)實(shí)際情況制定不同的準(zhǔn)入條件和限制條件，比如限制某些線(xiàn)路參與競(jìng)標(biāo)的企業(yè)必須有超過(guò)20輛自有車(chē)源。

第三，推行后備中標(biāo)候選人制度。縱使在招標(biāo)前如何嚴(yán)肅聲明，有時(shí)也難免會(huì)有一些投標(biāo)人獲標(biāo)心切，不按企業(yè)實(shí)際，不計(jì)后果，什么價(jià)錢(qián)都敢報(bào)，結(jié)果無(wú)法運(yùn)作，這給招標(biāo)企業(yè)帶來(lái)的損失是巨大的，所以在運(yùn)輸招標(biāo)中，最好給每條線(xiàn)路都設(shè)定一個(gè)后備中標(biāo)公司，一旦中標(biāo)企業(yè)無(wú)法運(yùn)作，可以轉(zhuǎn)由后備中標(biāo)公司運(yùn)作。

最后，樹(shù)立“有規(guī)必行、執(zhí)規(guī)必嚴(yán)、違規(guī)必糾”的物流形象。以上規(guī)則和制度其實(shí)很多企業(yè)都已實(shí)施，但并沒(méi)有起到多大效果，有些企業(yè)每年還是要遇到一些中標(biāo)棄標(biāo)，或者旺季被逼提價(jià)，或者物流公司運(yùn)作效率差的問(wèn)題，這大部分是因制度執(zhí)行力差而引起，比如：對(duì)中標(biāo)而棄標(biāo)的物流公司沒(méi)有按照規(guī)定扣除保證金；給旺季逼迫漲價(jià)的物流公司漲價(jià)；沒(méi)有對(duì)不達(dá)到指標(biāo)的物流公司進(jìn)行嚴(yán)格處罰等等。我們也遇到過(guò)低價(jià)中標(biāo)然后旺季逼迫漲價(jià)的情況，我們一直堅(jiān)持不給其漲價(jià)，并立即通知后備中標(biāo)公司做好準(zhǔn)備，結(jié)果貨發(fā)不出去，我們對(duì)其處以重罰后讓后備公司來(lái)做，即使?jié)q價(jià)也要漲給后備公司而不是逼迫漲價(jià)的公司，況且罰金還可以作為后備公司的漲價(jià)基金。所以，過(guò)硬的執(zhí)行力才是做好物流的關(guān)鍵，可以減少物流公司的惡性競(jìng)標(biāo)或不合作態(tài)度。