液壓馬達(dá)動(dòng)力帶式輸送機(jī)變速運(yùn)行節(jié)能改造

段歷歷，張建武，高曉渤

（秦皇島港務(wù)集團(tuán)有限公司第六港務(wù)分公司，河北 秦皇島 066012）

一、現(xiàn)狀

秦皇島港礦石碼頭帶式輸送機(jī)采用液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以固定的速度運(yùn)行，但帶式輸送機(jī)大部分時(shí)間是在低流量下運(yùn)行，造成電能浪費(fèi)。為此決定對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行PLC改造。

在帶式輸送機(jī)適當(dāng)?shù)奈恢冒惭b物料流量檢測(cè)裝置，以取得帶速控制信號(hào)，實(shí)現(xiàn)輸送機(jī)運(yùn)行速度的自動(dòng)調(diào)節(jié)。

圖1 液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)自適應(yīng)變速運(yùn)行邏輯功能圖

二、改造過(guò)程

（1） 液壓馬達(dá)變速邏輯動(dòng)能如圖1所示。（2） 通過(guò)試驗(yàn)估算出理論上帶式輸送機(jī)上不同的運(yùn)行速度通過(guò)的最大物料流量。設(shè)計(jì)帶式輸送機(jī)合理的瞬時(shí)流量區(qū)間和與之相對(duì)應(yīng)的帶式輸送機(jī)的運(yùn)行速度。表1為流量估算與速度選擇表。（3） 根據(jù)上述關(guān)系可以設(shè)計(jì)變速運(yùn)行的控制邏輯圖（見(jiàn)圖2）。 （4） 根據(jù)圖2編寫(xiě)PLC控制程序。 （5） 為了解決帶載啟動(dòng)和防止物料短時(shí)間瞬時(shí)流量波動(dòng)，設(shè)計(jì)流量延時(shí)控制圖見(jiàn)圖3。（6）根據(jù)生產(chǎn)的要求對(duì)上位機(jī)畫(huà)面進(jìn)行設(shè)計(jì)（圖4）。

圖2 變速運(yùn)行控制邏輯圖

表1 流量估算與速度選擇表

圖3 物料帶載啟動(dòng)及防流量瞬時(shí)突變的流量延時(shí)控制圖

圖4 上位機(jī)畫(huà)面

三、節(jié)能效果分析

為了更加清楚地的表明帶式輸送機(jī)降速運(yùn)行能夠節(jié)約電能，特對(duì)卸船系統(tǒng)BG1帶式輸送機(jī)進(jìn)行能耗試驗(yàn)，結(jié)果如表2所示。在皮帶機(jī)空載的情況下，將帶式輸送機(jī)以每種速度空載運(yùn)行1.5h。

表2 BG1帶式輸送機(jī)能耗 (空載)統(tǒng)計(jì)表

根據(jù)BG1帶式輸送機(jī)能耗（空載）統(tǒng)計(jì)表繪制的降速運(yùn)行節(jié)能效果曲線圖表明，在外界條件相同的情況下，降速運(yùn)行節(jié)能效果十分顯著。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年礦石4～12月完成裝車(chē)86.3萬(wàn)t，節(jié)電約52.76萬(wàn)kW·h。