降速

用的功能材料(即降速劑)是降低HTPB固體推進(jìn)劑燃速的有效方法之一,如碳酸鍶、碳酸鈣等堿土金屬化合物、含草?；鶊F(tuán)的草酸銨和草酰胺、含氨基的化合物、氟化物、季銨鹽等。近年來(lái),還有關(guān)于含Sr的MOF結(jié)構(gòu)降速劑[3]、有機(jī)鈣鹽降速劑[4]等研究的報(bào)道。草酸銨和草酰胺能夠有效降低HTPB推進(jìn)劑的燃速,是研究較多的降速劑[5-8]。有機(jī)胺類化合物也是非常重要的一類降速劑[9],如三聚氰胺[5]、偶氮二甲酰胺[6,10]、縮二脲[11]、胍鹽[12]等。對(duì)于氟化物降速

題，將送風(fēng)機(jī)進(jìn)行降速改造，取得良好節(jié)能效果，年可節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用22萬(wàn)元左右。李建華等[2]針對(duì)某電廠送風(fēng)機(jī)選型時(shí)風(fēng)機(jī)裕量偏大問題，對(duì)風(fēng)機(jī)葉片進(jìn)行優(yōu)化改造，使得平均廠用電率下降0.04%，取得良好節(jié)能效果。為提高送風(fēng)機(jī)的運(yùn)行效率，本文通過對(duì)兩臺(tái)送風(fēng)機(jī)的性能試驗(yàn)，研究其降速運(yùn)行的可行性，以及降速改造后對(duì)風(fēng)機(jī)再進(jìn)行試驗(yàn)研究，分析送風(fēng)機(jī)降速改造后性能曲線及節(jié)能情況。通過送風(fēng)機(jī)改造前后一系列的相關(guān)性能試驗(yàn)研究，發(fā)現(xiàn)送風(fēng)機(jī)降速改造后節(jié)能效果非常明顯。同時(shí)，改造后在各工況

一南事件6月23日，鑫苑服務(wù)刊發(fā)了一則所得款項(xiàng)用途變更公告，稱其擬變更IPO及配股募集資金用途，涉及金額合計(jì)約2.448億元，此次變更縮減了公司用于并購(gòu)的金額。點(diǎn)評(píng)鑫苑服務(wù)并非今年第一家下調(diào)并購(gòu)金額的物業(yè)企業(yè)，這背后反映的是物企并購(gòu)熱情有所下降，行業(yè)整體并購(gòu)數(shù)量和金額也在減少。收并購(gòu)是物管企業(yè)不可忽視的增長(zhǎng)方式，但今年以來(lái)物管收并購(gòu)熱度在逐步降低。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，上市物企公告并購(gòu)事件僅為15起，其中，一季度有11起并購(gòu)事件，10億元以上的并購(gòu)交易有3

可用性，即需要對(duì)降速進(jìn)行防護(hù)，又需要防止降速過程中發(fā)生不必要的緊急制動(dòng)影響運(yùn)營(yíng)。按照現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員與業(yè)主溝通以及對(duì)速度曲線計(jì)算的通常做法，設(shè)計(jì)總體要求如下。第一：按照預(yù)定減速度從高TCR限速的允許速度逐步計(jì)算出一條減速度曲線作為允許速度防護(hù)曲線，一直計(jì)算到低TCR限速的允許速度。第二：當(dāng)車載ATC接收到TCR的允許速度碼發(fā)生從高到低的變化時(shí)，立刻切除列車牽引并輸出最大常用制動(dòng)，直到降速過程結(jié)束。第三：考慮司機(jī)（SM模式）和ATO（AM模式）的反應(yīng)時(shí)間，從AT

節(jié)劑包括增速劑和降速劑兩種，國(guó)內(nèi)外對(duì)增速劑的研究居多，尤其是近些年發(fā)展起來(lái)的燃燒催化劑[2-3]，能夠有效提升推進(jìn)劑的燃速，但對(duì)降速劑的研究鮮有報(bào)道。不同用途的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)要求推進(jìn)劑具有不同的燃燒特性：巡航導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)要求推進(jìn)劑具有低燃速特性，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供穩(wěn)定、長(zhǎng)久的推力[4]；許多戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)要求推進(jìn)劑具有高能量密度、低燃速的性能，以達(dá)到遠(yuǎn)程攻擊和高效毀傷的目的[5]。降低推進(jìn)劑燃速有利于推進(jìn)劑能量的平穩(wěn)釋放，減少能量在高速率釋放過程中的損耗，提高

13]。1.2 降速格柵防擋裝置介紹溜石坡由于自身特點(diǎn)導(dǎo)致工程防治較困難，目前常用的穩(wěn)定措施包括深部固砂、圍欄固表、生物治理以及設(shè)置重力式擋土墻、棚硐、防沖擋水物、落石臺(tái)等。結(jié)合溜石坡實(shí)際情況，提出設(shè)置降速格柵擋墻的防護(hù)措施，用于減少溜石對(duì)公路或橋梁的沖擊破壞，同時(shí)減少巨石滾落中對(duì)過往車輛及行人的潛在威脅。中巴公路降速擋墻模型如圖4所示。溜石降速格柵擋墻可選用C30混凝土澆筑，其上均勻分布方孔，孔徑與溜石平均粒徑相同，可根據(jù)實(shí)地情況選用的孔徑范圍為0.1～

。例如，入口甩尾降速控制，就是帶鋼剩余規(guī)定米數(shù)后，速度正好由產(chǎn)線速度降低至甩尾速度60 m/min。定位控制是后處理線很重要的一個(gè)控制環(huán)節(jié)。許多動(dòng)作都是在定位完成之后激活。如圖1所示，入口剪切定位完成之后，激活帶頭剪切的動(dòng)作點(diǎn)；焊縫定位至月牙剪處，激活月牙剪剪切。后處理線的定位控制包括長(zhǎng)度定位、剩余長(zhǎng)度定位、直徑定位、重量定位、基于長(zhǎng)度的圈數(shù)定位、開卷機(jī)角度定位。每種定位方式都有多種用途，本文著重介紹帶鋼剩余長(zhǎng)度定位的原理和應(yīng)用，有助于大家更深刻理解定位的

濕份汽化。（3）降速干燥段：隨著水分的蒸發(fā)，涂布液汽化面積減小，干燥速率下降，出現(xiàn)第一降速段；涂布液表面形成膠膜狀，汽化面內(nèi)移，涂層表面蒸氣壓下降，內(nèi)部水分?jǐn)U散速率下降，出現(xiàn)第二降速段，氣體傳給物料的熱量?jī)H部分用于濕份汽化，其余用于物料升溫，表面溫度大于干燥道空氣的濕球溫度，當(dāng)X=X*，θ=t。圖2 涂層干燥曲線。X *為涂層的平衡含水量，t為平衡溫度Figure 2 The drying curve of the coating.X * is the b

峰值，第2次升、降速分別到1330 r/min、2400 r/min、2938 r/min時(shí)，3瓦、4瓦、5瓦、6瓦振動(dòng)明顯，振動(dòng)通頻、工頻及相位如表1、表2所示。表1 升速振動(dòng) μm /μm/(°)表2 降速振動(dòng) μm /μm/(°)圖2 5Y振動(dòng)趨勢(shì)圖3 振動(dòng)突變前圖4 振動(dòng)突變后如圖5所示，第1次和第2次升速Bode曲線重合，降速Bode曲線明顯高于升速，且第2次降速曲線高于第1次降速曲線。紅色箭頭為第1次升、降速過程，藍(lán)色箭頭為第2次升、降速過程。

孫鑫“非立不可，勢(shì)在必行！事故多，不安全！”經(jīng)過一審后正在公開征求意見的《上海市非機(jī)動(dòng)車安全管理?xiàng)l例（草案）》（以下簡(jiǎn)稱條例草案）引發(fā)市民廣泛關(guān)注和討論，市人大代表屠涵英認(rèn)為立法加強(qiáng)非機(jī)動(dòng)車管理正當(dāng)其時(shí)。禁止拼裝、加裝、改裝自2016年3月本市部署開展道路交通違法行為大整治行動(dòng)，特別是2017年3月《上海市道路交通管理?xiàng)l例》實(shí)施以來(lái)，機(jī)動(dòng)車交通違法治理效果顯著。與此形成鮮明對(duì)比的是，非機(jī)動(dòng)車亂騎行的問題仍然較為突出，特別是用于快遞、外賣等網(wǎng)約配送活動(dòng)的電動(dòng)

設(shè)定水位降落時(shí)的降速、降幅及放空可能性，對(duì)設(shè)計(jì)及水庫(kù)安全運(yùn)行至關(guān)重要。2 水位降落工況的控制因素2.1 計(jì)算采用的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)在土石壩壩坡穩(wěn)定分析計(jì)算中對(duì)筑壩土料的抗剪強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行分析研判非常重要。（1）試驗(yàn)方法復(fù)核抗剪強(qiáng)度指標(biāo)的試驗(yàn)方法與規(guī)范規(guī)定是否一致，是進(jìn)行壩坡穩(wěn)定分析的首要工作。對(duì)于粘性土料，規(guī)范明確有效應(yīng)力法指標(biāo)采用三軸儀固結(jié)排水剪（CD）或固結(jié)不排水剪測(cè)孔壓（CU）或直剪儀慢剪指標(biāo)（S），總應(yīng)力法采用固結(jié)不排水剪指標(biāo)（CU）。許多中小型水庫(kù)或前

對(duì)iPhone“降速門”在美國(guó)引發(fā)的集體訴訟，蘋果公司已同意支付最多5億美元進(jìn)行和解，對(duì)消費(fèi)者提供逐一賠償。英國(guó)廣播公司3月3日?qǐng)?bào)道稱，該訴訟指控蘋果公司在推出新款機(jī)型時(shí)“悄悄降低老款iPhone的運(yùn)行速度”，以誘導(dǎo)用戶購(gòu)買新手機(jī)或更換電池。法庭文件顯示，蘋果公司否認(rèn)自身有不當(dāng)行為，希望和解是為避免訴訟帶來(lái)的負(fù)擔(dān)和花費(fèi)。根據(jù)這項(xiàng)和解方案，蘋果公司將向美國(guó)國(guó)內(nèi)受影響的iPhone用戶支付每部手機(jī)25美元的賠償金，具體金額根據(jù)符合索賠條件的手機(jī)數(shù)量將有所調(diào)整。

a，前期流壓平均降速1.34kPa/d。本次穩(wěn)壓排采過程中本井的壓降漏斗半徑從62.8m擴(kuò)展到78.7m，擴(kuò)展速度0.17m/d，即在穩(wěn)流壓的情況下壓降半徑仍然能夠持續(xù)擴(kuò)大。從該角度來(lái)看，穩(wěn)壓排采的降壓擴(kuò)徑效率非常高，既擴(kuò)展了壓降漏斗，又節(jié)約了寶貴的井底流壓。但同時(shí)對(duì)儲(chǔ)層進(jìn)行動(dòng)態(tài)滲透率跟蹤發(fā)現(xiàn)，穩(wěn)壓排采過程中儲(chǔ)層動(dòng)態(tài)滲透率一直在緩慢下降，從開始時(shí)的0.76mD緩慢下降到后期的0.59mD，下降幅度約22.4%，最后3天產(chǎn)水快速下降，滲透率也同步快速下降到0

關(guān)于運(yùn)營(yíng)商“4G降速”的傳聞，中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通在8月23日紛紛發(fā)聲明回應(yīng)。回應(yīng)主要包括三點(diǎn)：一是從未收到工信部關(guān)于降低或限制用戶4G網(wǎng)絡(luò)速率的通知，二是未對(duì)用戶的4G速率進(jìn)行降速，三是加緊推進(jìn)5G商用網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和業(yè)務(wù)準(zhǔn)備。三家運(yùn)營(yíng)商表示，目前在認(rèn)真貫徹國(guó)家提速降費(fèi)要求，4G用戶規(guī)模、戶均流量保持快速增長(zhǎng)。并表示，隨著流量爆發(fā)式增長(zhǎng)，在部分人流密集地區(qū)及上網(wǎng)高峰時(shí)段，可能出現(xiàn)個(gè)別體驗(yàn)速率下降的現(xiàn)象。三大運(yùn)營(yíng)商同時(shí)表示，將持續(xù)做好4G網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化保障，滿

民眾信服4G沒有降速，只靠工信部一紙通告和電信運(yùn)營(yíng)商的回應(yīng)和“自查”，恐怕難以服眾。要回應(yīng)公眾的疑問，運(yùn)營(yíng)商應(yīng)該歡迎第三方機(jī)構(gòu)進(jìn)行獨(dú)立調(diào)查。2019年8月22日，工業(yè)和信息化部的官方微信公眾號(hào)發(fā)文稱，工信部之前從來(lái)沒有、以后也不會(huì)要求電信運(yùn)營(yíng)商限制4G網(wǎng)絡(luò)速度。另?yè)?jù)媒體報(bào)道，工信部23日約談了三大運(yùn)營(yíng)商，要求運(yùn)營(yíng)商企業(yè)進(jìn)行自查，有無(wú)下過這類命令。大約一周前，網(wǎng)絡(luò)上有自稱電信運(yùn)營(yíng)商內(nèi)部員工的網(wǎng)友稱，因?yàn)楦鬟\(yùn)營(yíng)商的5G驗(yàn)證效果顯示都沒有比4G快太多，所以工信部

設(shè)定的原因?yàn)椋涸?span id="j5i0abt0b" class="hl">降速階段的速度控制不如在勻速運(yùn)行時(shí)控制穩(wěn)定，可能會(huì)導(dǎo)致S_ACT不準(zhǔn)，因此在降速期間定位實(shí)際值要用編碼器計(jì)算值而不能同剩余長(zhǎng)度計(jì)算值，避免定位不準(zhǔn)[4]。1.3.4 定位激活點(diǎn)定位激活點(diǎn)即為定位激活的時(shí)間。具體定義為當(dāng)帶鋼剩余長(zhǎng)度小于等于SETP1與定位距離之和時(shí)激活定位，其計(jì)算公式如下：式中：STRL為當(dāng)前帶鋼剩余長(zhǎng)度；SETP1為定位結(jié)束后帶鋼剩余長(zhǎng)度；290為定位距離。1.3.5 定位降速點(diǎn)定位降速點(diǎn)計(jì)算方式為根據(jù)加速度設(shè)定值和當(dāng)前的

絡(luò)熱議的4G網(wǎng)絡(luò)降速問題，近日工信部做出回應(yīng)說：工信部之前從未，將來(lái)也不會(huì)要求相關(guān)運(yùn)營(yíng)商降低或限制4G網(wǎng)絡(luò)速率。此外，工信部也將加強(qiáng)對(duì)運(yùn)營(yíng)商的監(jiān)管，要求運(yùn)營(yíng)商們進(jìn)行自查，維護(hù)好消費(fèi)者們的合法權(quán)益。據(jù)了解，全國(guó)的4G平均下載速率是在穩(wěn)步提升的，整體上并沒有出現(xiàn)降速現(xiàn)象，2019年7月的下載速率可達(dá)23.78 Mbps。同時(shí)，工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、信息通信發(fā)展司司長(zhǎng)聞庫(kù)表示，4G網(wǎng)絡(luò)的速率受著多種因素的影響，在用戶密集的區(qū)域可能會(huì)造成網(wǎng)絡(luò)速率暫時(shí)下降問題。

免停車需要大幅度降速時(shí)，往往因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">降速過快，造成加熱爐內(nèi)帶鋼局部溫度過高，產(chǎn)生板型缺陷；薄規(guī)格產(chǎn)品加熱爐內(nèi)板溫度控制偏上限，易出現(xiàn)板型缺陷；厚度規(guī)格切換時(shí)，如果提速過慢、溫度控制不合理，薄規(guī)格易出現(xiàn)板型缺陷；生產(chǎn)控制時(shí)，邊部鋅層控制較厚導(dǎo)致開卷后邊部浪邊。2 影響板型效果的原因分析2.1 原料浪型2號(hào)熱鍍鋅線原料供應(yīng)主要是酸洗線供應(yīng)的熱基酸洗卷和酸軋線供應(yīng)的冷軋?jiān)暇恚渲兴嵯淳€無(wú)拉伸矯直裝置，對(duì)其產(chǎn)品板型無(wú)法控制改善；酸軋線備料時(shí)若出現(xiàn)速度波動(dòng)或軋輥問題，

：多線移動(dòng)、多車降速緩行、多車恢復(fù)常速、單車降速緩行、單車恢復(fù)常速以及區(qū)間故障調(diào)整。因外界客觀因素導(dǎo)致運(yùn)行圖調(diào)整的情況大致包含：封鎖調(diào)整(單方向、雙方向)、車站單股道封鎖調(diào)整、全站封鎖調(diào)整、動(dòng)車組區(qū)間故障調(diào)整、動(dòng)車組停于站內(nèi)股道封鎖調(diào)整、風(fēng)雨雪封鎖調(diào)整、接觸網(wǎng)停電調(diào)整(單方向、雙方向)、異物侵入調(diào)整(單方向、雙方向)、區(qū)間限速調(diào)(單方向、雙方向)、車站折返晚點(diǎn)調(diào)整，車站折返股道變更調(diào)整。以區(qū)間封鎖調(diào)整的程序設(shè)計(jì)流程為例，如圖2 所示。圖2 區(qū)間封鎖調(diào)整的程

，因此，小型化和降速在商用載貨車市場(chǎng)越來(lái)越受重視[1]。發(fā)動(dòng)機(jī)降速正受到廣泛關(guān)注。發(fā)動(dòng)機(jī)降速在改善整體封裝、燃油經(jīng)濟(jì)性和成本方面提供了大量有利條件。柴油機(jī)降速是改善燃油經(jīng)濟(jì)性和減少排放的一種策略。這種策略已經(jīng)成功應(yīng)用于改善輕型車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放，經(jīng)過驗(yàn)證，這是一種有效且可靠的方法。發(fā)動(dòng)機(jī)降速用于提高“加載降速”發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油效率，在較低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下利用高進(jìn)氣歧管壓力牽引重載。發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦損失(例如在軸承中)與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的平方成正比[2]。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速

周群峰兩會(huì)期間，“重慶GDP增速回落”再次成為外界關(guān)注重慶的焦點(diǎn)之一。3月6日，全國(guó)人大代表、重慶市委書記陳敏爾在十三屆全國(guó)人大二次會(huì)議重慶代表團(tuán)開放日上接受記者提問時(shí)，就此作出回應(yīng)。他表示，一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可能一直是高速增長(zhǎng)。“高增長(zhǎng)已經(jīng)難以為繼，出路就是高質(zhì)量發(fā)展，這勢(shì)在必行?！惫俜綌?shù)據(jù)顯示，重慶市自2016年以來(lái)經(jīng)濟(jì)增速放緩，地區(qū)生產(chǎn)總值增速回落到個(gè)位數(shù)，2018年全市地區(qū)生產(chǎn)總值20363.19億元，同比增長(zhǎng)6.0%，低于8.5%的預(yù)期，也是近

均水平。不過庫(kù)存降速放緩也是顯而易見的事實(shí)。部分研究人士認(rèn)為，由于季節(jié)性新利多因素出現(xiàn)，目前庫(kù)存降速放緩對(duì)價(jià)格帶來(lái)的壓力總體有限。國(guó)投安信期貨研究員曹穎、何建輝指出，目前建材需求進(jìn)入淡季，貿(mào)易商成交明顯下降，庫(kù)存降速放緩，基本迎來(lái)拐點(diǎn)。需求季節(jié)性下滑屬于正?，F(xiàn)象，考慮到目前南北價(jià)差偏高，北材南下消化能力較強(qiáng)，而庫(kù)存已降至絕對(duì)低位，冬儲(chǔ)空間較大，淡季對(duì)市場(chǎng)沖擊相對(duì)有限。短期來(lái)看，鋼材、煤炭期貨下方支撐仍然存在。

欄目主持/馬巖“降速是正常調(diào)試”“不存在恢復(fù)正常的說法”。日前，重慶地鐵環(huán)線無(wú)預(yù)告地降速運(yùn)行，原先20分鐘的路程，如今40多分鐘才能到，不少乘客因此上班遲到。重慶軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時(shí)一會(huì)兒表示“降速是正常調(diào)試”，一會(huì)兒又說“不存在恢復(fù)正常的說法”。地鐵降速非小事，而是事關(guān)群眾日常出行的大事?？鞄追帧⒙龓追?，都將影響成千上萬(wàn)人的出行安排。無(wú)論出于何種原因降速，都應(yīng)提前廣而告之，但重慶在地鐵降速前沒有發(fā)布任何消息，車站和車廂內(nèi)既無(wú)廣播提醒，又未張貼

求?！娟P(guān)鍵詞】 降速門 道德倫理一般是指一系列指導(dǎo)行為的觀念，是從概念角度上對(duì)道德現(xiàn)象的哲學(xué)思考，它不僅包含著人對(duì)人，人對(duì)社會(huì)和人與自然之間關(guān)系處理中的行為規(guī)范，而且也深深蘊(yùn)涵這按照一定原則來(lái)規(guī)范行為的深刻道理。簡(jiǎn)而言之，倫理就是處理人與人之間關(guān)系的準(zhǔn)則。所謂的道德，就是一定風(fēng)俗習(xí)慣下，所形成的個(gè)人的品質(zhì)氣質(zhì)。德國(guó)哲學(xué)家黑格爾說過，“德是一種倫理上的造詣”。如果說倫理是人在所處共同體中所應(yīng)該遵循的做事的原理，那道德是人的思維和意識(shí)，上升行動(dòng)的過程。企業(yè)倫理

，也對(duì)建立復(fù)雜低降速帶速度模型帶來(lái)不利影響；同時(shí)，因缺少中小偏移距信息，將導(dǎo)致深部煤層反射波動(dòng)校正拉伸畸變，不利于深部目地層準(zhǔn)確成像，影響煤層反射波空間準(zhǔn)確歸位，形成假構(gòu)造異常。因此，山區(qū)復(fù)雜障礙區(qū)野外采集技術(shù)一直是煤礦采區(qū)地震勘探領(lǐng)域備受關(guān)注的重要課題。縱所周知，炮點(diǎn)與檢波點(diǎn)的靜校正量可分解為長(zhǎng)波長(zhǎng)分量與短波長(zhǎng)分量，長(zhǎng)波長(zhǎng)成分主要產(chǎn)生于低降速帶厚度和速度的全局變化趨勢(shì)，長(zhǎng)波長(zhǎng)分量的精度直接影響構(gòu)造要素的解釋；短波長(zhǎng)分量是復(fù)雜地形及復(fù)雜低降速帶靜校正研究中

一軸先有一段自由降速從 T1～S2，后經(jīng)過同步器的同步過程S2～S3，將一軸轉(zhuǎn)速降為零。在以上的過程中，S1～T1之間的時(shí)間 t1=0.1S是由于空擋燈開關(guān)的行程產(chǎn)生的。而司機(jī)的換擋過程圖4，從離合器踏板踩下，動(dòng)力中斷T0開始到換擋桿動(dòng)作S1的過程定義為反應(yīng)時(shí)間t0，人的反應(yīng)時(shí)間t0大概在0.5～1.0秒之間，人的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)變速器一軸在自由降速。從圖3和圖4的同步開始S2的一軸轉(zhuǎn)速比較，圖5的一軸轉(zhuǎn)速明顯低于圖 4，所以人在換擋過程中一軸降速更多，因此需要

@懶洋洋：降速多年以后，再恢復(fù)350km/h的速度，雖然只是在部分區(qū)段，我認(rèn)為是鐵總在引進(jìn)技術(shù)后消化吸收，零部件國(guó)產(chǎn)化率提高，具備了自主創(chuàng)新能力的體現(xiàn)。@呼啦圈呼啦啦：臺(tái)上一分鐘，臺(tái)下十年功。每快一秒鐘，背后都蘊(yùn)含了眾多技術(shù)人員的辛勤付出。@火星上的007：高速鐵路發(fā)展的背后離不開工作者的無(wú)數(shù)汗水。能看見我國(guó)的高鐵建設(shè)屹立在世界之林是非常榮耀的一件事，車程縮減5分鐘已實(shí)屬不易，保證安全運(yùn)行的同時(shí)，最大能力地縮短兩地之間的距離，看好中國(guó)高鐵。

表示，實(shí)行“達(dá)量降速”，是為了防止一些用戶長(zhǎng)時(shí)間滿流量使用，導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷過大。但是很多消費(fèi)者并不了解這種“潛規(guī)則”，而運(yùn)營(yíng)商也在宣傳上刻意淡化這些限制，運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)上營(yíng)業(yè)廳大多置頂宣傳不限量套餐，只有點(diǎn)進(jìn)商品詳情頁(yè)，才能看到用灰體或小字標(biāo)識(shí)的限速方案。工信部：不得夸大宣傳 限制條款標(biāo)示醒目針對(duì)運(yùn)營(yíng)商“不限量套餐”內(nèi)含隱藏限制條款等宣傳問題，6月7日，工信部相關(guān)司局組織召開會(huì)議，明確要求運(yùn)營(yíng)商規(guī)范宣傳。“要高度重視當(dāng)前‘不限量套餐宣傳中存在的問題，全行業(yè)立即開展

行性分析3.1 降速可節(jié)約電能消耗電動(dòng)機(jī)的輸出功率與速度的關(guān)系式為：式中：P―電動(dòng)機(jī)的輸出功率；T―負(fù)載轉(zhuǎn)矩；N―電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。本系統(tǒng)為恒轉(zhuǎn)矩負(fù)載，即T為常數(shù)，那么電動(dòng)機(jī)輸出功率P與電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速N成正比關(guān)系。理論上帶速由4m/s降至3．5m/s可減少電動(dòng)機(jī)輸出功率12．5%，即電網(wǎng)少向電動(dòng)機(jī)供12．5%的電能，由此可見，節(jié)能效果非常顯著。3.2 降速可延長(zhǎng)設(shè)備壽命眾所周知，同等作業(yè)條件下，設(shè)備轉(zhuǎn)速低故障率將隨之降低，如巖破膠帶系統(tǒng)生產(chǎn)線中的減速機(jī)、滾筒、托輥

的方法。繼續(xù)深挖降速節(jié)能的潛力與貨載安排有機(jī)結(jié)合，真正實(shí)現(xiàn)從有效降本中要效益。一、測(cè)算基礎(chǔ)本文將航速分為空載航速和滿載航速進(jìn)行測(cè)算，船舶半載時(shí)將其視為滿載狀態(tài)。因不同天氣狀態(tài)下，相同的轉(zhuǎn)速產(chǎn)生的負(fù)荷不同，導(dǎo)致輸出功率不同，從而對(duì)船舶的航速、油耗都有影響；故本文以未超過普氏5級(jí)風(fēng)及道氏4級(jí)浪的良好天氣為測(cè)算條件。無(wú)論新船還是老船，船公司的技術(shù)部門根據(jù)船舶的出廠設(shè)計(jì)，并結(jié)合船舶反饋的航海日志、輪機(jī)日志的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，測(cè)試船舶不同主機(jī)負(fù)荷下對(duì)應(yīng)的主機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)、耗油量

20 min 的降速干燥后，干燥速率下降較慢；然后經(jīng)過約30 min 的等速干燥，最后再降速干燥。這與一般物料干燥時(shí)的升速、等速、降速干燥特性不同，觀察不到升速干燥階段。這可能是由于蒸煮擠壓營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化米的組織結(jié)構(gòu)與一般農(nóng)產(chǎn)品物料不同。因?yàn)檎糁髷D壓營(yíng)養(yǎng)強(qiáng)化米是一種重組產(chǎn)品，其結(jié)構(gòu)的密實(shí)性不如一般的農(nóng)產(chǎn)品原料，相對(duì)疏松多孔性決定了水分的遷移形式與普通農(nóng)產(chǎn)品物料不同，水分更易向表面移動(dòng)，水分蒸發(fā)快，干燥時(shí)間短，在試驗(yàn)所取的溫度段內(nèi)（在第一個(gè)5 min 內(nèi)）升速即完

　基于長(zhǎng)觀孔水位降速的壓架突水災(zāi)害預(yù)警方法通過水位下降速度可以對(duì)工作面壓架突水災(zāi)害進(jìn)行預(yù)警，預(yù)警的關(guān)鍵在于確定具體開采條件下發(fā)生壓架突水的水位降速臨界值?？偨Y(jié)以往的壓架突水災(zāi)害案例，發(fā)現(xiàn)工作面發(fā)生壓架時(shí)，必然發(fā)生突水事故。因此，在進(jìn)行壓架突水災(zāi)害預(yù)警時(shí)，以工作面不發(fā)生壓架作為壓架突水災(zāi)害預(yù)警的目標(biāo)。根據(jù)長(zhǎng)觀孔水位隨覆巖運(yùn)動(dòng)的變化規(guī)律，結(jié)合地下水動(dòng)力學(xué)的相關(guān)原理，建立含水層水位降速與工作面來(lái)壓強(qiáng)度(活柱下縮量)之間的關(guān)系，見式(1)：(1)式中：h—工作面切

舊款iPhone降速的做法是否違反了證券法規(guī)。對(duì)此，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者1月31日致電蘋果中國(guó)公司新聞宣傳負(fù)責(zé)人，但電話未接通。北京郝俊波律師事務(wù)所律師郝俊波接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)說，“降速門”所引發(fā)的證券監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，類似案件在蘋果歷史上還未發(fā)生過，因此這并非一個(gè)日常的調(diào)查，而是蘋果面臨的新情況。如調(diào)查屬實(shí)，蘋果公司或?qū)⒚媾R包括罰款在內(nèi)的懲罰措施。一季度財(cái)報(bào)受關(guān)注美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》1月31日?qǐng)?bào)道稱，去年12月，蘋果承認(rèn)由于電池老化，該公司通過軟件更新來(lái)下

置換效果不理想、降速和沖渣過程中有含渣料液進(jìn)入清液等問題，從而影響離心機(jī)的料液分離效果。針對(duì)存在的問題，對(duì)離心機(jī)軸承降溫；取消酸置換；在清液管道上增加緩沖罐和返回料液槽的空氣提升器，防止渣水進(jìn)入清液槽；改善沖渣效果等技術(shù)改進(jìn)后，滿足工藝要求，實(shí)現(xiàn)了工程應(yīng)用。沉降離心機(jī)；軸承溫度；酸置換；降速；含渣料液；沖渣乏燃料溶解液是一種不透明的褐色溶液，其中懸浮著高度分散的微小的不溶性固體殘?jiān)?，其量達(dá)0．1%～1%，多數(shù)為球形，也有棒狀和針狀呈合金狀態(tài)［1］。因此，在

Al推進(jìn)劑用鈣鹽降速劑研究①苗 楠，唐承志，吳世曦，李忠友(中國(guó)航天科技集團(tuán)公司四院四十二所，襄陽(yáng) 441003)研究了碳酸鈣(CaCO3)和一種自制鈣鹽(CaOr)對(duì)HTPB/AP/Al推進(jìn)劑燃燒性能和常溫力學(xué)性能的影響，采用DSC-TG和SEM方法對(duì)比研究了CaOr、CaCO3對(duì)AP熱分解的影響，及含兩種化合物的推進(jìn)劑熄火表面形貌。結(jié)果表明，在3～17 MPa壓強(qiáng)范圍內(nèi)，CaCO3和CaOr均能有效降低HTPB/AP/Al推進(jìn)劑的燃速和壓強(qiáng)指數(shù)，CaO

傅金浩船舶降速航行管理傅金浩在航運(yùn)市場(chǎng)極端低迷的形勢(shì)下，各航運(yùn)公司無(wú)不將船舶降速作為降本增效的主要手段。在船舶極端降速的條件下，對(duì)機(jī)械設(shè)備的管理就要有一定的措施，這樣才能夠保證安全。分析船舶極端降速的潛在危害，以及主機(jī)工作特性和船舶設(shè)計(jì)特點(diǎn)對(duì)極端降速的限制，在此基礎(chǔ)上提出主機(jī)降速應(yīng)采取的安全管理措施。極端降速；航行安全；船舶主機(jī)管理；主軸承；缸內(nèi)燃燒一、引言從2009年開始，航運(yùn)市場(chǎng)開始逐步下行，由不正常的暴利突然跌入極度虧損的深淵，同時(shí)又有大量船舶運(yùn)力集

力機(jī)車過分相區(qū)時(shí)降速大的弊端。同時(shí)，機(jī)車風(fēng)速繼電器控制裝置具備對(duì)故障位風(fēng)速繼電器的提示、報(bào)警功能，有效簡(jiǎn)化了機(jī)車乘務(wù)員的應(yīng)急處置流程，提升了鐵路運(yùn)輸效率。【關(guān)鍵詞】電力機(jī)車；分相區(qū)；降速；風(fēng)速繼電器；控制裝置0 概述當(dāng)前，國(guó)家電網(wǎng)為電氣化鐵路供給三相高壓交流電，為保證電網(wǎng)電力系統(tǒng)三相負(fù)荷保持平衡，電氣化鐵路的接觸網(wǎng)采用分段換相供電。為防止相間短路，各相間用絕緣物體進(jìn)行分隔，分隔區(qū)稱為電分相區(qū)。所以，電氣化鐵路接觸網(wǎng)的供電制是不連續(xù)的，一般每隔20-25公里

步電機(jī)升速儲(chǔ)能和降速發(fā)電的控制展開研究，搭建了一套高速異步電機(jī)對(duì)拖實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，以模擬飛輪儲(chǔ)能系統(tǒng)升速儲(chǔ)能和降速發(fā)電的實(shí)驗(yàn)過程，并結(jié)合實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析了頻率差和調(diào)制度對(duì)升速儲(chǔ)能和降速發(fā)電實(shí)驗(yàn)的影響，從而驗(yàn)證了該數(shù)學(xué)模型的正確性，為進(jìn)一步的變頻率差控制和電壓閉環(huán)控制打下基礎(chǔ)。飛輪儲(chǔ)能；異步電動(dòng)機(jī)/發(fā)電機(jī)；V/f控制；能量回饋Simulation Experimental Research on Energy Storage and Power Generation

道速滑運(yùn)動(dòng)員后程降速的因素分析朱敏(中國(guó)藥科大學(xué)體育部 江蘇南京 210009)從訓(xùn)練學(xué)的視角看,影響短道速滑運(yùn)動(dòng)員后程降速的因素是復(fù)雜的,不僅僅包括運(yùn)動(dòng)員的體能、技能、戰(zhàn)術(shù)能力,而且體現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)員的意志品質(zhì)、競(jìng)技狀態(tài)等諸多方面。該文主要從生理學(xué)、心理學(xué)和生物力學(xué)3個(gè)視角進(jìn)行梳理、審視、剖析比賽中后程降速的原因,分析影響短道速滑運(yùn)動(dòng)員后程降速的核心問題。短道速滑 后程降速 因素分析1 影響我國(guó)短道速滑運(yùn)動(dòng)員后程降速的生理學(xué)機(jī)制根據(jù)表1可知，在2014年索契冬

在卷取道次起速和降速階段，均由人工進(jìn)行干預(yù)控制，需要作業(yè)人員精神高度集中，尤其是降速過程，降速過早會(huì)造成較大的廢料量，降速過晚，存在料甩尾傷害設(shè)備的風(fēng)險(xiǎn)。并且熱軋機(jī)配套安裝的兩根清刷輥，主要用于卷取道次軋制過程中帶材表面的質(zhì)量控制，作用是對(duì)上下支撐輥輥面進(jìn)行清刷以控制軋輥粗糙度和潔凈度，作業(yè)人員必須根據(jù)工藝要求進(jìn)行清刷輥手動(dòng)投入和撤出。由于清刷輥投入撤出依賴于人工控制，投入控制時(shí)間段會(huì)因人而異，造成鋁板帶箔表面控制工藝的一致性較差。2　熱軋機(jī)自動(dòng)控制系統(tǒng)技

得不采取船舶大幅降速的方法省油。而船舶長(zhǎng)期低速（低負(fù)荷）航行會(huì)對(duì)其主推進(jìn)裝置動(dòng)力性能有顯著影響，如果不認(rèn)真采取積極的應(yīng)對(duì)策略，將產(chǎn)生嚴(yán)重后果。結(jié)合輪機(jī)理論及豐富的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，采取案例分析的方法，結(jié)合最新船舶動(dòng)力設(shè)備廠家指導(dǎo)文件，理論聯(lián)系實(shí)際，探討船舶長(zhǎng)期大幅減速時(shí)對(duì)主推進(jìn)裝置各系統(tǒng)效率及性能的影響，嘗試提出具體應(yīng)對(duì)措施，供廣大海運(yùn)工作者參考。關(guān)鍵詞：降速；動(dòng)力設(shè)備；掃氣不足；低溫腐蝕；透平效率目前航運(yùn)市場(chǎng)依然低迷，為節(jié)約成本，世界主流航運(yùn)公司大都采用船舶

：該發(fā)明涉及一種降速報(bào)警制動(dòng)燈控制系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)及該車輛，其可根據(jù)車速下降的幅值和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降的幅值來(lái)判斷汽車的行駛車速狀態(tài)，進(jìn)而控制制動(dòng)燈工作，以達(dá)到提前報(bào)警的目的，提高汽車行駛的安全性。該系統(tǒng)包含車速信號(hào)采集模塊、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速采集模塊，模塊采集發(fā)動(dòng)機(jī)和車速信號(hào)后通過整形電路處理后，給單片機(jī)系統(tǒng)處理，單片機(jī)發(fā)出控制信號(hào)給驅(qū)動(dòng)電路來(lái)控制繼電器并進(jìn)一步的控制制動(dòng)燈的點(diǎn)亮，使其可實(shí)現(xiàn)制動(dòng)燈快速點(diǎn)亮或閃爍點(diǎn)亮，提高主動(dòng)安全反應(yīng)時(shí)間，該系統(tǒng)可獨(dú)立設(shè)計(jì)應(yīng)用，也可

?自動(dòng)降速輕型柴油乘用車的增壓器和渦輪增壓器組合增壓系統(tǒng)分析汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化和使用自動(dòng)降速技術(shù)是減少其燃油消耗和污染物排放的重要措施。為了達(dá)到可靠的汽車性能，需要發(fā)動(dòng)機(jī)增壓來(lái)增加特定的功率密度。對(duì)于通用型B、C、D類車輛來(lái)說，輕型自動(dòng)降速發(fā)動(dòng)機(jī)單級(jí)增壓已經(jīng)足夠，但是由于政府強(qiáng)制要求降低油耗和減少排放，因此需要雙級(jí)增壓來(lái)實(shí)現(xiàn)性能要求。創(chuàng)建了A1.6L-I4柴油發(fā)動(dòng)機(jī)模型，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和整車進(jìn)行了仿真，依照該行業(yè)目前小型化的現(xiàn)狀，在不降低燃燒效率的情況下，針對(duì)氣

肉價(jià)格呈降勢(shì)，但降速較緩。與1月31日相比，2月18日，牛腱肉、牛腩肉全國(guó)日均價(jià)分別下降3.0%、1.7%。分地區(qū)來(lái)看，近九成省區(qū)市牛肉價(jià)格下降，其中山東、江蘇、海南的牛腱肉以及山東的牛腩肉價(jià)格降幅較大，在10.5%至16.0%之間。雞蛋價(jià)格加速“跳水”新華社全國(guó)農(nóng)副產(chǎn)品和農(nóng)資價(jià)格行情系統(tǒng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，1月中旬以來(lái)全國(guó)雞蛋價(jià)格呈下降走勢(shì)，2月中旬開始降速明顯加快。目前全國(guó)雞蛋價(jià)格明顯低于去年同期，與1月15日相比，2月20日雞蛋全國(guó)日均價(jià)下降3%。分地區(qū)看

項(xiàng)首要任務(wù)。船舶降速航行是各航運(yùn)界目前普遍采用的，也是最直接、最有效的節(jié)能方法。但船舶降速航行又受到諸多因素影響，如控制在一定范圍內(nèi)就會(huì)產(chǎn)生很好的節(jié)能效果，但偏離了最佳降速航行點(diǎn)不但在經(jīng)濟(jì)上沒有減少成本的作用，而且導(dǎo)致主機(jī)的最佳工況點(diǎn)偏移，縮短主機(jī)使用期限。本文作者根據(jù)船舶降速減排效果的理論依據(jù)，結(jié)合其自身長(zhǎng)期從事機(jī)務(wù)管理的工作經(jīng)驗(yàn)，著重分析影響船舶經(jīng)濟(jì)航速運(yùn)行的各種影響因素。尤其論述了如果通過對(duì)電噴主機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造，從而實(shí)現(xiàn)主機(jī)長(zhǎng)期穩(wěn)定的低速運(yùn)行，大幅度

區(qū)表層由低速層、降速層和高速層3層結(jié)構(gòu)組成。低速帶厚度一般為4.0～15.0m，全區(qū)比較穩(wěn)定;降速帶厚度南北薄，中部厚，其中南部厚度在4.7～13.0m，中部在12.0～17.0m，北部在3.0～15.0m(圖1)。低速層、高速層速度相對(duì)穩(wěn)定，其中低速層速度較低，為134～355m/s，高速層速度為1600～2088m/s;降速層速度變化較大，為345～1212m/s。從各層速度可以看出，高速層頂界面及地面均為強(qiáng)波阻抗界面，具備了產(chǎn)生表層多次波的客觀條件，

系進(jìn)行分析。1 降速節(jié)能的理論依據(jù)1.1 螺旋槳的推進(jìn)特性分析船舶在某一速度下穩(wěn)定航行時(shí)，主機(jī)與螺旋槳之間總是保持著能量平衡的基本關(guān)系［7］。主機(jī)發(fā)出的功率Pe和轉(zhuǎn)矩Me與螺旋槳所吸收的功率Pp和轉(zhuǎn)矩Mp相等;對(duì)于直接傳動(dòng)螺旋槳的主機(jī)來(lái)說，轉(zhuǎn)速ne與螺旋槳轉(zhuǎn)速np也相等。根據(jù)螺旋槳理論，槳的推力FP和轉(zhuǎn)矩MP為式中:ρ——水的密度，kg/m3;D——螺旋槳直徑，m;np——螺旋槳轉(zhuǎn)速，r/min;kt——推力系數(shù);kq——轉(zhuǎn)矩系數(shù)。kt、kq由實(shí)驗(yàn)可知，均

07－01武廣線降速運(yùn)營(yíng)，主要運(yùn)營(yíng)速度從320～340km／h調(diào)整到290～310km／h，跟蹤研究發(fā)現(xiàn)，速度調(diào)整前后，部分動(dòng)車組的車輪踏面磨耗和振動(dòng)性能出現(xiàn)明顯的差別，為研究運(yùn)營(yíng)速度對(duì)車輪磨耗及列車振動(dòng)性能的影響，選取武廣客運(yùn)專線LMA車輪踏面外形動(dòng)車組1作為研究對(duì)象，對(duì)其調(diào)速前后各進(jìn)行1個(gè)旋修周期的測(cè)試，為便于分析，選取列車降速前運(yùn)行里程為4.1，10.1，16.9，19.6萬(wàn)km，列車降速后運(yùn)行里程為5.3，13.5，18.4，23萬(wàn)km的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)

通過在配方中加入降速劑實(shí)現(xiàn)，最常用的降速劑有共聚甲醛（POM）、蔗糖八醋酸酯（SOA）、聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）、RDX 和HMX 等。國(guó)內(nèi)外在低燃速推進(jìn)劑配方中多采用一種降速劑，主要采用燃燒催化劑來(lái)降低壓強(qiáng)指數(shù)，對(duì)既能降低燃速又能降低壓強(qiáng)指數(shù)的復(fù)合降速劑研究較少。本試驗(yàn)通過研究?jī)煞N降速劑POM和SOA的配比對(duì)低燃速推進(jìn)劑燃燒性能的影響，實(shí)現(xiàn)了在其他組分不變的情況下，采用兩種降速劑就可以調(diào)節(jié)推進(jìn)劑的燃速、壓強(qiáng)指數(shù)及能量（燃溫），并取得了較好的效果。1

速電流太大。3)降速中的過電流。當(dāng)負(fù)載的慣性較大,而降速時(shí)間設(shè)定得太短時(shí),也會(huì)引起過電流。因?yàn)?降速時(shí)間太短,同步轉(zhuǎn)速迅速下降,而電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子因負(fù)載的慣性大,仍維持較高的轉(zhuǎn)速,這也同樣使轉(zhuǎn)子繞組切割磁力線的速度太快而產(chǎn)生過電流。2.2 變頻器對(duì)過電流的處理對(duì)變頻器過電流的處理原則,盡量不跳閘,為此而配置了防止跳閘的自處理功能(也稱防止失速功能);只有當(dāng)沖擊電流的峰值太大,或防止跳閘措施不能解決問題時(shí),才迅速跳閘。1)工作過程中過載。由用戶根據(jù)電動(dòng)機(jī)的額定電流