鐘禎榮

1 工程概況

新建鐵路太原—中衛(wèi)(銀川)線,東起石太鐵路太原南站和榆次編組站,西至寧夏自治區(qū)的中衛(wèi)和銀川市,途經山西省中西部、陜西省北部和寧夏自治區(qū)的東部,正線全長748.181 km;銀川聯絡線自定邊站引出,進入寧夏回族自治區(qū)銀川市永寧縣,在平吉堡站接軌至銀川站,線路長度為194.025 km。

榆次制梁場地處山西省晉中市榆次編組站附近,承擔預制太原南—清徐段橋梁的簡支 T梁《施工圖紙通橋(2005)2201》共998孔的任務,其中有32 m T梁934孔、24 m T梁64孔。梁場占地總面積約166畝。

2 設計標準

線路等級:Ⅰ級;正線數目:雙線;旅客列車行車速度:160km/h,預留200 km/h,橋涵均按200 km/h設計;設計活載:中—活載。通橋(2005)2201梁型雙線由4片梁組成,分別為2片邊梁,2片中梁。1片梁重達到了146 t多,每片梁的鋼筋將近8 t。

3 T梁鋼筋整體綁扎臺座設計

T梁鋼筋綁扎采用整體綁扎臺座設計,分為主體鋼筋綁扎、道碴槽鋼筋綁扎和輔助鋼管支架三大部分。

3.1 主體鋼筋綁扎部分

主體鋼筋綁扎部分由綁扎臺座、定位鋼管、定位角鋼模具三部分組成。

綁扎臺座一般高30 cm,長33 m,磚砌而成。通過預埋件把定位鋼管和定位角鋼模具聯系成為一個整體,同時也是主體鋼筋籠的承載平臺,如圖1所示。

定位鋼管上鉆孔穿插定位鋼筋,承載通長水平筋,可以有效的控制架立鋼筋的垂直度和水平筋的間距和順直度,如圖2所示。

定位角鋼模具是在角鋼上開槽口,通過定位槽口可以有效的控制套子筋和通長筋的間距和順直度。

3.2 道碴槽鋼筋綁扎部分

道碴槽鋼筋綁扎部分包括支撐槽鋼和定位角鋼模具兩部分。

支撐槽鋼對定位角鋼模具具有承載作用,定位角鋼可以固定在支撐槽鋼上面。

定位角鋼模具是在角鋼上開槽口,通過定位槽口可以有效的控制橋面筋和通長筋的間距和順直度,如圖3所示。

3.3 輔助鋼管支架部分

輔助鋼管支架部分是通過鋼管支架連接,將道碴槽鋼筋綁扎部分托舉起來,與主體鋼筋綁扎部分聯系成為一個立體結構的整體。同時也為道碴槽鋼筋綁扎時,提供一個操作平臺,如圖4所示。

4 前期準備

4.1 物資儲備

物資儲備主要有鋼管、角鋼、槽鋼、預埋件、扣件、木板等。

4.2 設備配置

設備配置主要設備有電焊機、鉆孔機、切割機、氣割、經緯儀等。

4.3 技術準備

抽派技術人員專人負責整個綁扎臺座的施工。進行施工前的技術交底、過程中的施工控制,施工后的質量檢查。

5 T梁鋼筋整體綁扎臺座的施工

1)施工基本要求。鐵路T梁的施工質量要求日益提高,鋼筋保護層精度要求為+5.0 mm。這就決定了鋼筋綁扎臺座的定位角鋼加工精度為±2 mm,整體拼裝控制精度為+3.0 mm。

2)施工放線。在施工放線之前,將場地進行整平硬化處理。然后將綁扎臺座和支架立管基礎進行定位放線。

3)桿件加工。將鋼管、槽鋼、角鋼根據圖紙加工要求,分別進行下料、鉆孔的工作。

4)綁扎臺座施工。根據施工放線,先進行綁扎臺座的施工。綁扎臺座由磚砌而成,需要嚴格控制預埋件的放置部位和臺座頂面標高。

5)輔助鋼管支架施工。將鋼管支架基礎提前挖好,埋設預埋件時嚴格控制預埋件頂面標高尺寸。基礎施工完畢以后進行立管的施工,在施工時需要一臺經緯儀輔助測量,控制立管的垂直度。然后在立管的相應部位劃線,進行橫向和縱向鋼管的連接。

6)主體鋼筋綁扎部分的施工。綁扎臺座施工完畢后就可以進行定位角鋼和定位鋼管的安裝施工。在施工前需要將連接部位用墨斗進行放線,在施工中通過掛工程線的方法控制定位角鋼的結構尺寸。焊接要求牢靠。

7)道碴槽鋼筋綁扎部分的施工。輔助鋼管支架施工完畢后,首先進行支撐槽鋼的施工。在支架鋼管的焊接部位進行劃線,保證焊接牢靠、傾斜角度準確。然后將定位角鋼焊接在支撐槽鋼上,同樣要求進行掛線施工。

8)收尾工序的施工。將整個鋼筋綁扎臺座的鋼管、槽鋼、角鋼進行防銹處理,涂刷防銹漆,保證美觀大方、延長綁扎臺座的使用壽命。在綁扎臺座的人行步道板部位進行鋪設木板的施工,木板和鋼管支架需要鐵絲捆牢防滑,保證施工安全。

6 經濟效益分析

榆次制梁場承擔著太中銀鐵路A1標段998孔梁的施工。采用整體式綁扎方案與以往分體式綁扎方案進行比較,占用場地減少,不需要將道碴槽鋼筋進行二次吊裝,減少了龍門吊的臺班使用和模板上二次連接、調整的工費,縮短了鋼筋入模的時間,提高了工效。對整體式綁扎方案和分體式綁扎方案經濟費用進行比較,我制梁場采用整體式鋼筋綁扎臺座方案節(jié)約成本約120萬元,可減少工費、減輕工作強度,提高工作效率,社會效益和經濟效益明顯。

7 推廣應用前景

T梁鋼筋整體綁扎的工藝相對于分體綁扎的工藝而言,整體剛性更好、不易變形,節(jié)約綁扎臺座占用場地,不用二次吊裝節(jié)約時間、節(jié)省工費,工藝的領先性和實用性已經得到鐵道部質檢中心和太中銀鐵路公司相關專家和領導的認可,贏得了各方的好評。

目前國內鐵路建設大干快上,有許多的鐵路工程在今后幾年都要陸續(xù)開工。面對如此好的鐵路市場施工機遇,更需要開源節(jié)流,加強自身施工工藝和施工質量的提高。T梁鋼筋整體綁扎的施工工藝帶來的經濟效益和文明施工形象都取得了有目共睹的成果,對我單位今后的鐵路建設的市場競爭力都是很大的提高,具有很大的推廣應用前景。