基于層次分析法的中國物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

袁平紅，楊 靜

（1.安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，安徽 蚌埠 233041；2.上海市經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校，上海 200060）

基于層次分析法的中國物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

袁平紅1，楊 靜2

（1.安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，安徽 蚌埠 233041；2.上海市經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校，上海 200060）

從物流產(chǎn)業(yè)自身特征出發(fā)，提出物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建的可測(cè)量性、動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性原則，并從物流產(chǎn)業(yè)政府管制、物流產(chǎn)業(yè)生存力、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展力、物流產(chǎn)業(yè)控制力五個(gè)方面，借助于價(jià)格管制、融資管制、進(jìn)入和退出管制等24個(gè)具體指標(biāo)，構(gòu)建了基于層次分析法的物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并對(duì)各指標(biāo)權(quán)重進(jìn)行了計(jì)算。

物流產(chǎn)業(yè)安全；層次分析法；創(chuàng)新績效

1 物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)概述

物流產(chǎn)業(yè)安全問題是我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展所不容忽視的重要主題之一。物流產(chǎn)業(yè)安全研究主要集中于三個(gè)方面： （1）物流產(chǎn)業(yè)安全概念的界定。李孟剛 （2007）、蔣志敏 （2008）等將物流產(chǎn)業(yè)安全定義為物流產(chǎn)業(yè)的生存和發(fā)展不受威脅的狀態(tài)，包括物流產(chǎn)業(yè)生存安全和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展安全兩個(gè)方面。袁平紅 （2009）從物流產(chǎn)業(yè)的微觀主體結(jié)構(gòu)——企業(yè)的層面出發(fā)，將物流產(chǎn)業(yè)安全定義為開放經(jīng)濟(jì)條件下，以國有物流企業(yè)和民營物流企業(yè)為主體的物流企業(yè)，能持久有效地和國際物流企業(yè)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，能夠持續(xù)穩(wěn)定地服務(wù)于整個(gè)國民經(jīng)濟(jì)。 （2）物流產(chǎn)業(yè)安全的影響因素分析。李孟剛 （2007）認(rèn)為影響物流產(chǎn)業(yè)安全的因素分有物流產(chǎn)業(yè)組織因素、物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)因素、物流產(chǎn)業(yè)布局因素和物流產(chǎn)業(yè)政策因素。荊林波、呂萍 （2008）認(rèn)為物流產(chǎn)業(yè)安全不能僅僅從投資規(guī)模的角度來考慮，而要從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、產(chǎn)業(yè)控制力乃至于國民產(chǎn)業(yè)權(quán)益等不同角度來衡量。袁平紅（2009）則從物流市場(chǎng)需求、外商投資以及物流產(chǎn)業(yè)國際競(jìng)爭(zhēng)力三個(gè)角度出發(fā)，分析這三個(gè)因素對(duì)我國物流產(chǎn)業(yè)安全所帶來的影響。蔡進(jìn) （2008）、張曉瑩 （2009）從物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)損害預(yù)警系統(tǒng)出發(fā)，研究了物流產(chǎn)業(yè)行業(yè)損害預(yù)警機(jī)制對(duì)維護(hù)物流產(chǎn)業(yè)安全的影響。 （3）物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建。李孟剛 （2007）借鑒瑞士洛桑國際管理發(fā)展學(xué)院和世界經(jīng)濟(jì)論壇在整合國際競(jìng)爭(zhēng)力的多指標(biāo)體系時(shí)的方法，建立了物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)模型。蔣志敏 （2008）等從系統(tǒng)論的角度出發(fā)，提出基于 “壓力一狀態(tài)一響應(yīng)”的產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)方法，構(gòu)建了物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

從已有研究來看，在對(duì)物流產(chǎn)業(yè)安全概念界定以及和構(gòu)建相應(yīng)的指標(biāo)體系時(shí)，并沒有充分考慮到物流產(chǎn)業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的基本特性，沒有納入充分體現(xiàn)物流企業(yè)生存狀況的財(cái)務(wù)指標(biāo)。因此，本文將運(yùn)用層次分析法，在景玉琴 （2006）對(duì)產(chǎn)業(yè)安全進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合袁平紅 （2009）對(duì)開放條件下物流產(chǎn)業(yè)安全形成機(jī)理的研究，以及顧全根 （2008）對(duì)財(cái)務(wù)預(yù)警指標(biāo)的研究，將影響物流產(chǎn)業(yè)安全的主要因素總結(jié)為物流產(chǎn)業(yè)政府管制、物流產(chǎn)業(yè)生存力、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展力、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、物流產(chǎn)業(yè)控制力五大部分，在綜合考慮物流產(chǎn)業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)互動(dòng)發(fā)展的程度以及物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新績效對(duì)物流產(chǎn)業(yè)安全的影響的同時(shí)，首次將財(cái)務(wù)預(yù)警指標(biāo)引入到物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，構(gòu)建了比較全面的中國物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

2 中國物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系構(gòu)建原則與方法

2.1 構(gòu)建原則。物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建，必須遵循可測(cè)量性、動(dòng)態(tài)性和系統(tǒng)性三個(gè)原則。所謂可測(cè)量性，是指指標(biāo)體系的構(gòu)建在定性分析的同時(shí)，必須能夠通過數(shù)據(jù)的表達(dá)，突出定量研究的特點(diǎn)。朱鐘棣等 （2006）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)安全作為時(shí)間的函數(shù)，外部環(huán)境的變化會(huì)引起各指標(biāo)的數(shù)值發(fā)生相應(yīng)的變化。因此，物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建必須從物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的動(dòng)態(tài)規(guī)律出發(fā)，構(gòu)建科學(xué)、系統(tǒng)并且能反映產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)和變化的指標(biāo)體系，即符合動(dòng)態(tài)性原則。第三個(gè)原則是系統(tǒng)性。錢學(xué)森 （1988）認(rèn)為，系統(tǒng)是由許多相互關(guān)聯(lián)、相互制約的各個(gè)部分所組成的整體。物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)由物流技術(shù)、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流服務(wù)、物流企業(yè)、物流市場(chǎng)等子系統(tǒng)或要素構(gòu)成的系統(tǒng)，因此從系統(tǒng)角度來設(shè)計(jì)物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)，可以更好地界定物流產(chǎn)業(yè)安全邊界，把握物流產(chǎn)業(yè)安全問題的整體性。

2.2 構(gòu)建方法。層次分析法 （Analytic Hierarchy Process，AHP）是由美國匹茲堡大學(xué)的T.L.Satty教授于20世紀(jì)70年代提出的一種決策方法。作為一種思維方式，AHP能把物流產(chǎn)業(yè)安全這種復(fù)雜問題分解成各個(gè)組成因素，又將這些因素按支配關(guān)系分組形成遞階層次結(jié)構(gòu)，通過兩兩比較確定層次中諸因素的相對(duì)重要性，然后綜合決策者的判斷，確定各個(gè)影響因素相對(duì)重要性的總體排序。因此，AHP既能滿足物流產(chǎn)業(yè)安全具有系統(tǒng)性的要求，又能將定量分析與定性分析進(jìn)行有效結(jié)合，能大大提高物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的有效性、可靠性和可行性。

3 基于層次分析法的中國物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的主要內(nèi)容及指標(biāo)權(quán)重

運(yùn)用層次分析法構(gòu)建中國物流產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)體系時(shí)，首先要求構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)安全層次結(jié)構(gòu)圖，據(jù)此建立判斷矩陣。對(duì)判斷矩陣各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行權(quán)重計(jì)算后，進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，當(dāng)所有判斷矩陣均通過一致性檢驗(yàn)時(shí)，就可以得出各個(gè)指標(biāo)的相應(yīng)權(quán)重。

3.1 構(gòu)建物流產(chǎn)業(yè)安全層次結(jié)構(gòu)圖。具體說來，物流產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)體系由總目標(biāo)層 （A）、子目標(biāo)層 （B）及具體指標(biāo)層 （C）構(gòu)成，見表1。

需要注意的是，其中關(guān)于信息化滲透指數(shù)的測(cè)量，參見 “信息化滲透指數(shù)如何提升IT商業(yè)價(jià)值” （http：//www.erpworld.net/article/2009-02-20/022053T52009.shtml），通過對(duì)物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行問卷調(diào)查，進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后可以獲得該指數(shù)。

3.2 建立判斷矩陣。物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)體系遞階層次結(jié)構(gòu)建立以后，總目標(biāo)層和目標(biāo)層之間、目標(biāo)層與具體指標(biāo)之間的元素的隸屬關(guān)系就被確定。請(qǐng)物流專家根據(jù)1-9的比例標(biāo)度 （表2）對(duì)兩兩元素之間的相對(duì)重要程度進(jìn)行比較賦值，然后建立判斷矩陣獲取對(duì)各個(gè)元素的相應(yīng)權(quán)重。構(gòu)建的物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)的判斷矩陣如表3所示。

3.3 計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。在AHP中，單一準(zhǔn)則下元素相對(duì)權(quán)重的計(jì)算方法有和法、根法、特征根法、最小二乘法和對(duì)數(shù)最小二乘法。本文將采用根法計(jì)算各指標(biāo)權(quán)重系數(shù)。根法的具體步驟為：

若CR＜0.1，認(rèn)為判斷矩陣的一致性可以滿足要求，所得的排序向量有效；若CR>0.1，認(rèn)為判斷矩陣的一致性不能滿足要求，須重新構(gòu)建判斷矩陣。根據(jù)以上步驟，結(jié)合Stata 10.0的輸出結(jié)果，對(duì)判斷矩陣進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，其計(jì)算結(jié)果見表5。

由于B5指標(biāo)判斷矩陣的CR=0.118>0.1，不能通過一致性檢驗(yàn)，因此請(qǐng)物流專家重新賦值，重構(gòu)判斷矩陣并求解 （見表6）。

3.5 物流產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)的權(quán)重分配表。根據(jù)以上計(jì)算，我們便可以得到物流產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)的權(quán)重分配情況 （見表7）。從表中可以看出，物流產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)體系中物流產(chǎn)業(yè)生存力權(quán)重最大 （0.352），其次為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展力 （0.295），物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力次之，其權(quán)重為0.191。物流產(chǎn)業(yè)政府規(guī)制權(quán)重最小，僅為0.08。由此可見，在開放條件下，盡管物流產(chǎn)業(yè)的政府規(guī)制和物流產(chǎn)業(yè)控制對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)安全有不可忽視的影響，但是關(guān)系到一國物流產(chǎn)業(yè)安全的最主要的因素是本土物流企業(yè)構(gòu)筑的物流產(chǎn)業(yè)生存力、發(fā)展力和競(jìng)爭(zhēng)力。

表1 物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)體系表

表2 1-9標(biāo)度的含義

表3 判斷矩陣及指標(biāo)權(quán)重

表4 平均隨機(jī)一致性檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)值表

4 結(jié) 論

本文從物流產(chǎn)業(yè)的特性出發(fā)，運(yùn)用層次分析法，對(duì)中國物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)體系中各個(gè)元素的權(quán)重進(jìn)行科學(xué)計(jì)算。研究結(jié)果表明，在以物流產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)體系作為總目標(biāo)，以物流產(chǎn)業(yè)政府管制、物流產(chǎn)業(yè)生存力、物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展力、物流產(chǎn)業(yè)控制力為子目標(biāo)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，真正起到維護(hù)產(chǎn)業(yè)安全作用的最主要因素是由中國本土物流企業(yè)構(gòu)筑的中國物流企業(yè)的生存力、競(jìng)爭(zhēng)力和發(fā)展力。在實(shí)際的評(píng)估中，需要注意的是應(yīng)該盡可能邀請(qǐng)到中國主要物流行業(yè)的物流專家對(duì)判斷矩陣進(jìn)行賦值，獲取最為全面和權(quán)威的物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)的信息。同時(shí)，由于物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有動(dòng)態(tài)性和系統(tǒng)性特征，利用層次分析法所得出的物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)結(jié)果應(yīng)該定時(shí)、定期向物流行業(yè)從業(yè)人員、物流科研工作者發(fā)布，通過他們的反饋與支持，進(jìn)一步完善中國物流產(chǎn)業(yè)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)體系。

表5 判斷矩陣一致性檢驗(yàn)

表6 B5判斷矩陣重構(gòu)和一致性檢驗(yàn)

表7 物流產(chǎn)業(yè)安全指標(biāo)的權(quán)重分配表

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Evaluating Index System of China's Logistics Industry Security Based on AHP

YUAN Ping-hong1,YANG Jing2

(1.Anhui University of Finance&Economics,Bengbu 233041,China;2.Shanghai Economy&Management School,Shanghai 200060,China)

This paper puts forward the three principles of constructing the evaluating index system of China's logistics in-dustry security including measurable,dynamic and systematic priciples,constructsthe evaluating index system based on Analytic Hierarchy Process（AHP） with 24 specific indexes including the price control and financing control as well as the entry-and-exit control,from the five aspects of the index system including the government regulation and other fours kinds of power of the logistics industry,which are the survival power,the developing power,the competitive power,and the controlling power,and the paper offers the weight of the indexes respectively.

lgistics industry security;AHP;innovation performance

F719

A

1002-3100(2010)01-0001-05

2009-11-03

安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)青年科研項(xiàng)目，項(xiàng)目編號(hào)：ACKYQ0822。

袁平紅（1978-），女，湖南長沙人，安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)，講師，中國人民大學(xué)商學(xué)院博士研究生，研究方向：產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)、物流；楊 靜（1981-），女，湖南長沙人，上海市經(jīng)濟(jì)管理學(xué)校財(cái)經(jīng)教研室主任，講師，管理學(xué)碩士，研究方向：物流管理、物流教學(xué)研究。