李伯娟

河南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)藝術(shù)系（450002）

近年來(lái)，隨著中國(guó)城市化進(jìn)程的加快，各地居住區(qū)建設(shè)蓬勃發(fā)展，人們對(duì)居住環(huán)境的要求也越來(lái)越高。作為居住環(huán)境重要組成部分的街道景觀，素有“公共起居室”之稱，是引發(fā)居民公共活動(dòng)和社會(huì)交往的重要場(chǎng)所。本文基于對(duì)居民交往活動(dòng)的分析，探討如何創(chuàng)造良好的住區(qū)街道景觀，從而為居住環(huán)境設(shè)計(jì)提供理論借鑒,促進(jìn)其設(shè)計(jì)的科學(xué)化與人性化。

城市居住區(qū)的街道景觀是居住空間的延伸,他的作用極為重要,是居住區(qū)的空間形態(tài)骨架。在居民的居住心理方面，它是居住區(qū)家居歸屬的基本脈絡(luò)，起著“家”與“非家”的聯(lián)結(jié)作用；同時(shí)還是居民日常生活的通行通道，有著基本的交通功能。

1 城市居住區(qū)街道上的交往活動(dòng)

居住區(qū)的街道與城市道路相比，生活性特征更加突出。依據(jù)在道路上發(fā)生的交通模式，可分為以下四種類型:通勤性交通—上下班、上下學(xué)等必要性活動(dòng)；生活性交通—為購(gòu)物、娛樂(lè)、休閑、交流等日常生活需要而發(fā)生的交通；服務(wù)性交通—搬家、送貨、收發(fā)郵件、垃圾清運(yùn)等；應(yīng)急性交通—消防、救護(hù)等緊急需要。

通過(guò)以上分析可知,通勤性交通和生活性交通的發(fā)生者是住區(qū)內(nèi)的居民，所以這兩類為道路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，應(yīng)全面的考慮居民的需要，符合安全、便捷、舒適等要求；但服務(wù)性交通與應(yīng)急性交通并不是居民自身發(fā)生的交通模式,它們更注重使用的功能性，所以在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)符合相關(guān)規(guī)范的要求，并在最大程度上避免對(duì)周邊住宅的干擾。

2 道路的比例與尺度

在居住區(qū)內(nèi),若想形成豐富的街道景觀與迷人的街道生活，就一定要注重道路的比例與尺度問(wèn)題。下面我們就從街道空間D:H值(街道寬度:圍合構(gòu)筑物高度)與人的視覺(jué)與感知兩方面進(jìn)行探討。

街道寬度D與其圍合構(gòu)筑物高度H之間的比例關(guān)系不同，道路的圍合感也不盡相同（如圖1所示）。

步行是居住區(qū)交往活動(dòng)的關(guān)鍵,因?yàn)樗欣谘娱L(zhǎng)居民在室外環(huán)境中活動(dòng)的時(shí)間。蘆原義信先生在《外部空間設(shè)計(jì)》中指出，人在室外環(huán)境中行走時(shí)，能夠識(shí)別人面孔的距離大概為20～25m，所以對(duì)于步行道而言，每隔20～25 m都應(yīng)出現(xiàn)些變化。比如線形節(jié)奏變化、地面鋪裝材質(zhì)變化、高差變化或布置小品等，形成一定的節(jié)奏感與韻律感，打破單調(diào)沉悶的街景，這樣一來(lái)，即使行走的路程更遠(yuǎn)些人們也不會(huì)覺(jué)得疲憊。蘆原義信先生還指出，可以看清人的肢體活動(dòng)的距離為150～200m,所以居住區(qū)內(nèi)部道路的直線距離不宜超過(guò)這個(gè)尺度。

3 道路景觀的構(gòu)成要素

居住區(qū)的道路景觀由兩側(cè)構(gòu)筑物、地面、綠化、公共設(shè)施等要素共同構(gòu)成，是建筑物、植物等的外部輪廓配合光影、節(jié)奏變化的綜合體現(xiàn)。它是對(duì)居住區(qū)認(rèn)知定位的重要環(huán)節(jié)，給人們以印象，為人們所記憶，形成居住區(qū)鮮活的“街道生活”。

3.1 構(gòu)筑物

居住區(qū)街道兩側(cè)的主要構(gòu)筑物多為住宅和公共服務(wù)設(shè)施，比如:會(huì)所、物業(yè)中心、幼兒園、超市、飯店、洗衣房等。使用者多為居住區(qū)內(nèi)的居民和少量市民,人流量和交通量都不是很大。

3.2 地面的設(shè)計(jì)

3.2.1車(chē)行道

居住區(qū)車(chē)行道的設(shè)計(jì)需要重點(diǎn)考慮兩方面內(nèi)容:①怎樣通過(guò)路面的設(shè)計(jì)從而達(dá)到限制車(chē)速和標(biāo)識(shí)出車(chē)行道邊界的目的；②機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地如何處理的問(wèn)題。

車(chē)行道的設(shè)計(jì)，關(guān)鍵在于路面邊界的處理?？梢杂酶叨鹊穆洳?或利用軟質(zhì)材料和硬質(zhì)材料的差別來(lái)劃分車(chē)行道和人行道。在步行道上采用與車(chē)行道不同的色彩或材料，也可以用鋪裝的變化來(lái)暗示車(chē)輛進(jìn)入不同空間的變化。比如從柏油路面進(jìn)入板巖路面,或從混凝土路面進(jìn)入自然型的毛石路面，都可以暗示車(chē)輛減速。

機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)地有多種設(shè)置方式?？梢园蜒亟纸ㄖ牡讓幼黾芸仗幚?，也可以利用地下或半地下室的空間，從而形成停車(chē)場(chǎng)地。更多的居住區(qū)是將住宅背面的空間預(yù)留出來(lái),地面鋪設(shè)植草磚以形成滲透型地面，周?chē)N植遮陰喬木，從而形成生態(tài)型停車(chē)場(chǎng)地。

3.2.2人行道

人行道的鋪裝要滿足功能和美觀兩方面的設(shè)計(jì)要求。首先要考慮的是居民通行、活動(dòng)和安全的功能性需求，所以需要提供一個(gè)堅(jiān)固、耐磨、防滑的路面；其次是要引導(dǎo)人流方向和界定場(chǎng)地邊界,這就需要利用鋪裝材料的變化與色彩和圖案的組合來(lái)實(shí)現(xiàn);最后就需要與周?chē)h(huán)境形成良好的關(guān)系和創(chuàng)造地面景觀,可以通過(guò)一種能表現(xiàn)和強(qiáng)化特定街道場(chǎng)地特性的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)，如材料、色彩或圖案的變化組合等。

4 道路的寬度

道路的寬度對(duì)居住區(qū)的景觀效果影響巨大。寬度設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)充分預(yù)測(cè)各個(gè)方向的人流量，以及人通行的速度。在擁擠程度可以自由確定的情況下,雙向步行交通的街道和人行道上,可通行密度的上限大約是每米街寬每分鐘通行10～15個(gè)人，如果密度繼續(xù)增加，就可以觀察到步行交通明顯地趨于分成兩股平行的逆向人流。當(dāng)步行者最后不得不沿道路邊側(cè)才能通行時(shí)，活動(dòng)的自由就受到了限制，這樣的狀況顯然是不合理的步行道路寬度設(shè)計(jì)導(dǎo)致的。

道路過(guò)窄會(huì)影響同行通行，過(guò)寬的話一方面浪費(fèi)土地，另一方面會(huì)無(wú)形中鼓勵(lì)機(jī)動(dòng)車(chē)加速。路面如果過(guò)寬，不妨分解開(kāi)來(lái)，中間設(shè)置綠化帶、小品，增加層次、柔化邊界、美化環(huán)境。最寬處也可延伸為小廣場(chǎng)，吸引人們聚集，促進(jìn)居民交往；最窄處僅符合規(guī)范即可，只做鋪裝變化，簡(jiǎn)潔明了。

5 鋪裝

居住區(qū)道路的鋪裝除具有實(shí)用功能外,還能豐富景觀層次。不同功能的道路對(duì)鋪裝材料要求也不同:車(chē)行道的主要功能是通行，“暢通”是其鋪裝的主要目的，所以應(yīng)以硬質(zhì)、平坦的材料為主;人行道的鋪裝是為了營(yíng)造適合步行的路面，要求路面平坦、排水好、防滑，還應(yīng)盡量減少高差變化，若出現(xiàn)高差時(shí)，應(yīng)該做明顯的標(biāo)志，如變換材料、變換圖案、變換顏色等。

鋪裝材料的選擇、色彩的設(shè)計(jì)能夠強(qiáng)化人行道的景觀形象。根據(jù)不同的地域特征鋪裝可以采用不同的色調(diào)。北方冬季嚴(yán)寒、漫長(zhǎng)，可以暖色調(diào)為主；南方城市夏季酷熱，可以冷色調(diào)為主。路面可以是瀝青、石板等單一材料，也可以是多種材料的組合，或粗糙、堅(jiān)硬，或光滑、柔軟，從而暗示不同的活動(dòng)，比如卵石鋪成的健身路。

6 道路的線型

道路空間是一種線型空間,人們?cè)诮值乐械纳詈突顒?dòng)也是在行進(jìn)的過(guò)程中來(lái)體會(huì)的。如果街道的空間形態(tài)過(guò)于單調(diào)和乏味，便會(huì)使人產(chǎn)生疲勞感，從而失去停留的興致，各種交往活動(dòng)也就沒(méi)辦法發(fā)生。道路空間形態(tài)的基本類型主要是直線形和曲線形兩種。

6.1 直線型

直線型道路平面布局規(guī)矩嚴(yán)謹(jǐn)，方向感強(qiáng)，各個(gè)盡端一目了然，給人感覺(jué)比較易于控制，但過(guò)長(zhǎng)、過(guò)直的道路易使人產(chǎn)生疲勞感從而帶來(lái)單調(diào)乏味的空間感受。因此對(duì)長(zhǎng)而直的道路線型應(yīng)進(jìn)行變化,可以用較短而相互銜接的直線段進(jìn)行替換。比如通過(guò)過(guò)街樓的設(shè)置，將長(zhǎng)直空間劃分成具有節(jié)奏感的片斷，從而豐富道路空間的層次感。

6.2 曲線型

曲線型道路平面布局靈活多變,空間柔和，具有流動(dòng)感。線型也屬于曲線型道路的一種。它使人在道路的行進(jìn)中隨著方向的變換游移產(chǎn)生新鮮感，增加心理期待與趣味性。由于曲線型道路有助于限制車(chē)速,更易于創(chuàng)造寧?kù)o的居住氛圍，因此“通而不暢，順而不穿”的設(shè)計(jì)原則成為了我國(guó)居住區(qū)道路規(guī)劃的法寶。

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