于喜春

（遼寧省撫順市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，遼寧 撫順 113008）

1 項(xiàng)目概況

項(xiàng)目完整名稱為：Mindoro West Coast Road Improvment Project,Contract Package VI,Mamburao-Abra De Ilog，全長(zhǎng)37.4 km。主要目的：提高現(xiàn)存道路等級(jí)，改善行車條件，增加或改善現(xiàn)有道路的附屬結(jié)構(gòu)物。下文著重介紹項(xiàng)目中9座橋梁的施工組織安排和主要施工方法。

該項(xiàng)目新建橋梁9座，表1列出了各個(gè)橋梁的樁號(hào)、結(jié)構(gòu)形式及基礎(chǔ)類型。由表1可以看出，橋梁位置分布零散，上下部結(jié)構(gòu)形式多樣。根據(jù)投標(biāo)文件，各橋的每個(gè)墩、臺(tái)的基樁要先做試樁。根據(jù)試樁的打入數(shù)據(jù)確定各橋其余樁的預(yù)制長(zhǎng)度。

基于該項(xiàng)目橋梁特點(diǎn)，在項(xiàng)目準(zhǔn)備階段對(duì)以下幾個(gè)方面給與了重點(diǎn)關(guān)注：

（1）根據(jù)項(xiàng)目總體施工計(jì)劃以及機(jī)械設(shè)備情況制定合理的橋梁施工計(jì)劃，具體見(jiàn)橋梁施工網(wǎng)絡(luò)圖（圖 1）；

（2）制定合理的樁基工藝流程；

（3）擬定合理的大梁預(yù)制、吊裝工藝；

（4）制定合理的橋面混凝土施工方法。

2 橋梁施工網(wǎng)絡(luò)圖

在制定網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃時(shí)，根據(jù)打樁設(shè)備的情況，把橋樁的打入工作做為網(wǎng)絡(luò)圖的關(guān)鍵線路，具體見(jiàn)橋梁施工網(wǎng)絡(luò)圖（圖1）。在人力安排方面，分為橋樁預(yù)制組、打樁組、現(xiàn)場(chǎng)施工組；在大梁吊裝時(shí)臨時(shí)成立由設(shè)備操作手、修理工、測(cè)量人員、工程師組成的吊裝組。由于受橋樁打入的制約，在施工初期設(shè)置了兩個(gè)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)組，在高峰時(shí)增加到三個(gè)，主要負(fù)責(zé)墩臺(tái)施工、大梁預(yù)制以及上部結(jié)構(gòu)施工。

3 橋樁預(yù)制、打入

設(shè)置集中的橋樁預(yù)制場(chǎng)，成品樁通過(guò)專用運(yùn)樁設(shè)備運(yùn)送到指定的橋梁現(xiàn)場(chǎng)。底模采用低標(biāo)號(hào)混凝土，表面進(jìn)行壓光處理，側(cè)模采用鋼模板。該項(xiàng)目預(yù)制樁有兩種尺寸，分別為40 cm×40 cm和45 cm×45 cm。為了使側(cè)模板能夠通用于這兩種尺寸的預(yù)制樁，在模板加工時(shí)將模板一邊的鋼倒角做成活動(dòng)的，通用鋼模板外形尺寸為45 cm×244 cm，并專門加工了兩種尺寸的樁尖模板，模板總長(zhǎng)度140延長(zhǎng)米，滿足同時(shí)預(yù)制3～4根樁。值得一提的是，Bungahan橋單樁預(yù)制長(zhǎng)度達(dá)到33 m，預(yù)制時(shí)分成兩節(jié)，分別為16m和17m兩段。采用現(xiàn)場(chǎng)干接頭，具體做法是預(yù)制時(shí)在頭一節(jié)樁頭上預(yù)留4個(gè)直徑50mm、深度95 cm的預(yù)留孔道，在第二節(jié)樁端面上預(yù)埋4根Ф36 mm螺紋鋼筋，當(dāng)頭節(jié)樁打入到適當(dāng)深度時(shí)，開(kāi)始接樁工作，粘接材料采用環(huán)氧樹(shù)脂石英砂漿，此種接樁做法具有接樁迅速、接頭強(qiáng)度高、易于操作的優(yōu)點(diǎn)，一般可在90～120min內(nèi)開(kāi)始復(fù)打，接頭具體構(gòu)造見(jiàn)預(yù)制樁接長(zhǎng)示意圖（見(jiàn)圖2）。

表1 新建橋梁詳情列表

打樁設(shè)備為：C&G 70噸機(jī)械式汽車吊一臺(tái)、TADANO T25液壓式汽車吊一臺(tái)，KOBE K35型柴油錘以及其他輔助工具。在沉樁時(shí)，當(dāng)?shù)氐某Ｓ梅椒ㄊ恰按蝻w錘”（Flying Driving），考慮到“打飛錘”不利于樁的精確定位，實(shí)際施工時(shí)改為采用沉樁定位器來(lái)輔助橋樁的定位。

停打的標(biāo)準(zhǔn)是通過(guò)實(shí)測(cè)最后20擊的平均貫入度來(lái)計(jì)算極限承載力，極限承載力計(jì)算公式如下：

式中：BP——基樁承載力極限值，kN；

W——樁錘活塞的重量，kN；

H——活塞彈起的高度，cm；

P——樁的重量，kN；

S——最后20擊的平均貫入度，cm；

K——最后20擊時(shí)樁的總反彈量，cm；

1/3系安全系數(shù)。

4 大梁的預(yù)制、安裝

該項(xiàng)目共有預(yù)應(yīng)力混凝土工字型梁20片，分布在4座橋上，其中25m梁與30m梁橫截面形狀相同，為AASHTO VI—B型，共計(jì)12片，36 m梁為AASHTO IV型梁，共8片。大梁的側(cè)模板采用鋼模板，底模采用低標(biāo)號(hào)混凝土現(xiàn)澆而成，底模上預(yù)留緊固側(cè)模用的拉筋孔道，大梁側(cè)模板采用上下緊固拉桿，外側(cè)加斜撐的方法固定。后張預(yù)應(yīng)力混凝土梁的預(yù)制工藝較為成熟，在此不再贅述，下面著重介紹該項(xiàng)目中大梁的安裝。

30 m梁的自重約為50 t，25 m梁的自重約為45 t，而36m梁的自重超過(guò)70 t，各橋的大梁都在橋位附近預(yù)制。考慮到吊裝設(shè)備的狀況和梁的自重，施工中采用兩種施工方案。方案一：大梁轉(zhuǎn)場(chǎng)以50 t的低平板車車頭作為牽引車，以自制的運(yùn)梁車作為尾車，大梁吊裝采用兩臺(tái)吊車，一為45 t液壓吊車，另一為70 t機(jī)械式汽車吊。長(zhǎng)度25 m以及30m的大梁安裝采用方案一。方案二：大梁轉(zhuǎn)場(chǎng)采用兩臺(tái)經(jīng)過(guò)改裝的低平板車，其中60 t的低平板車作為牽引車，50 t的低平板車作為被牽引車空擋滑行，吊裝采用70 t機(jī)械式吊車與80 t液壓吊車聯(lián)合進(jìn)行，長(zhǎng)度36m的大梁安裝采用方案二。相較于方案一而言，方案二在運(yùn)梁過(guò)程中降低了梁的重心，增加了梁在轉(zhuǎn)場(chǎng)過(guò)程中的穩(wěn)定性，采用兩個(gè)大噸位的吊車，使吊裝過(guò)程中的安全性得到保證。圖3～圖6示出了兩種方案中大梁在轉(zhuǎn)場(chǎng)和安裝時(shí)的情形。

5 橋面混凝土的施工

在該項(xiàng)目9座新建橋梁中，上部結(jié)構(gòu)類型可分成兩種：其一為整體現(xiàn)澆的實(shí)心無(wú)梁板式橋面，橋面板與橋墩、橋臺(tái)剛性連接；其二為簡(jiǎn)支的梁板式上部結(jié)構(gòu)。在實(shí)際施工中，針對(duì)這兩種上部結(jié)構(gòu)形式，分別采用了兩種模板支護(hù)體系。

5.1 滿堂式支架體系

根據(jù)橋下河床較淺，每年旱季都有4～6個(gè)月的枯水期的特點(diǎn)，對(duì)河床稍加整平就可以滿足滿堂式支架支撐要求。具體做法是：傳力桿件采用輕型門式鋼架，輔以Ф2″鋼管、鋼扣件進(jìn)行橫向加固，承重體系由順橋向排列的輕型槽鋼與橫向排列的3″×5″木枋組成，面板采用厚度為1/2″的膠合板，門式鋼架、承重體系的槽鋼和木枋的間距由計(jì)算確定，施工荷載考慮了現(xiàn)澆混凝土重量、施工人員重量、傾倒混凝土的沖擊力以及在澆注時(shí)混凝土局部堆高的影響，并適當(dāng)考慮了一定的安全系數(shù)。在支設(shè)鋼架前對(duì)地基進(jìn)行整平、夯實(shí)處理，采用10 t震動(dòng)壓路機(jī)反復(fù)碾壓3～4遍。在門式鋼架的地腳與地基之間，采用鋼板樁作為墊板，實(shí)際結(jié)果表明，拆除模板后板梁的撓度以及混凝土表面平順度都滿足了規(guī)范要求。

5.2 懸空式支撐體系

對(duì)于梁板式上部結(jié)構(gòu)，將安裝就位的大梁作為承重構(gòu)件。具體做法是：針對(duì)無(wú)翼板的工型梁，在大梁預(yù)制時(shí)，在下馬蹄與腹板結(jié)合處預(yù)留外掛桁架支撐槽，在上馬蹄適當(dāng)位置預(yù)留Ф16 mm拉桿孔道；對(duì)于有翼緣的工字型梁，在邊梁預(yù)制時(shí)，除同樣預(yù)留桁架支撐槽外，還需在翼緣上預(yù)留豎向的貫穿槽孔，以備安裝外掛桁架之用。外掛桁架及拉桿預(yù)留孔的間距需通過(guò)計(jì)算確定?？v向承重梁采用4″輕型槽鋼，橫向承重梁采用 3″×5″木枋，底模采用厚度為1/2″的膠合板。該套模板支護(hù)體系具有安裝重量輕、簡(jiǎn)單易行、造價(jià)低廉的特點(diǎn)，特別適用于橋下有水的梁板式上部結(jié)構(gòu)橋梁。值得注意的是，在開(kāi)始上述工作前，要確保橫隔板已經(jīng)澆筑完成，并具有70%的設(shè)計(jì)強(qiáng)度。該方案的具體支護(hù)方法可參見(jiàn)圖7、圖8。

6 結(jié)語(yǔ)

由于計(jì)劃周詳，措施得當(dāng)，該項(xiàng)目中橋梁的施工始終得以順利進(jìn)行。橋梁施工前后歷時(shí)16個(gè)月，扣除中間的兩個(gè)雨季，實(shí)際施工周期僅為13個(gè)月，比項(xiàng)目整體完工提前8個(gè)月，為后續(xù)工作的順利展開(kāi)贏得了時(shí)間。在施工過(guò)程中，能夠始終按照先期制定的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃來(lái)安排生產(chǎn)，重視關(guān)鍵線路，使得橋梁的施工一直得以順利執(zhí)行。筆者感覺(jué)到，在橋梁施工過(guò)程中，作為施工管理者，要熟悉工作內(nèi)容，針對(duì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，綜合考慮項(xiàng)目資源，合理制定施工方案，一定能夠收到良好的經(jīng)濟(jì)效益。