橋樁
- 地下綜合管廊穿越橋梁引起樁基變形控制研究*
路跨線橋5，6號(hào)橋樁既有結(jié)構(gòu)中間穿過(guò)，如圖1所示，管廊施工采用明挖法，基坑深度為9～14m，基坑邊緣距離兩側(cè)橋樁約10m，在開(kāi)挖時(shí)為減小對(duì)既有橋樁的影響，基坑與橋樁中間布置鉆孔灌注樁，基坑開(kāi)挖時(shí)采用分層放坡開(kāi)挖，隨著基坑開(kāi)挖進(jìn)行噴射混凝土及土釘施作。圖1 管廊與橋樁位置平面該綜合管廊為兩艙結(jié)構(gòu)，寬9.4m、高4m，頂板、側(cè)壁、底板均厚0.5m，箱涵內(nèi)凈高3m。其中，1艙架上方設(shè)有10kV電纜及通信線纜，下方設(shè)有DN400配水管和DN300再生水管；2艙設(shè)有
施工技術(shù)(中英文) 2023年2期2023-02-25
- 巖溶強(qiáng)發(fā)育區(qū)盾構(gòu)隧道下穿市政橋梁的數(shù)值模擬分析
2 m?？崭鄞蟮?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋樁采用鉆孔灌注樁，樁長(zhǎng)21.3～42.4 m不等，樁徑1.2～1.8 m。3 工程地質(zhì)本段區(qū)間工程的詳細(xì)勘察階段鉆孔揭露本段區(qū)間場(chǎng)地范圍內(nèi)主要覆蓋第四系土層，揭露到的地層主要有人工填土、砂層、粉質(zhì)黏土、碎屑巖全風(fēng)化及中微風(fēng)化灰?guī)r。結(jié)合本區(qū)間隧道埋深，區(qū)間隧道洞身在空港大道附近穿越地層主要為中微風(fēng)化礫巖層，上部覆土主要有人工填土、可塑狀粉質(zhì)黏土、中粗砂及硬塑狀粉質(zhì)黏土，巖土層物理力學(xué)性質(zhì)參數(shù)見(jiàn)表1。本區(qū)間勘察鉆孔所遇溶土洞隙長(zhǎng)度近901.6
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年24期2023-01-16
- 明挖隧道與盾構(gòu)隧道下穿鐵路橋變形影響及隔離樁效果
路橋梁時(shí)對(duì)橋墩、橋樁變形要求極其嚴(yán)格，眾多學(xué)者對(duì)隧道、基坑下穿橋梁的變形影響及加固措施進(jìn)行了研究。王繼峰等［1］通過(guò)數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)研究了盾構(gòu)隧道下穿鐵路框架橋時(shí)結(jié)構(gòu)及地表變形特征，并提出了新型的地表注漿工藝；姜諳男等［2］圍繞大連地鐵2號(hào)線香工街車(chē)站的蓋挖法施工，采用正交設(shè)計(jì)法進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，得到各施工因素對(duì)橋樁影響的敏感性排序；張學(xué)鋼、閆琪等［3-4］分析了地鐵暗挖隧道施工過(guò)程中鄰近既有樁基的受力與變形規(guī)律；胡雄玉［5］通過(guò)分析不同加固方式下盾構(gòu)隧道掘
鐵道建筑 2022年11期2023-01-09
- 雙線盾構(gòu)區(qū)間近距離側(cè)下穿橋樁處理措施研究
高效地側(cè)（下）穿橋樁成為眾人研究的課題。王馨霆[1]、郝美麗[2]等通過(guò)數(shù)值模擬結(jié)合工程實(shí)例分析了盾構(gòu)側(cè)穿橋樁時(shí)，掘進(jìn)過(guò)程中橋樁的受力及變形特性。邢慧堂[3]、吳鎮(zhèn)[4]等分析了隔離樁措施對(duì)側(cè)穿工況橋樁的保護(hù)作用，并通過(guò)數(shù)值分析就隔離樁樁長(zhǎng)、樁間距等參數(shù)提出了優(yōu)化方案。劉強(qiáng)[5]等從左右線施工步序出發(fā)，通過(guò)數(shù)值模擬發(fā)現(xiàn)不同施工步序?qū)?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋樁的水平位移影響有較大差別，提出雙線盾構(gòu)側(cè)穿橋樁時(shí)采用先近后遠(yuǎn)的施工方案有利于對(duì)橋樁水平位移的控制。目前對(duì)雙線盾構(gòu)區(qū)間側(cè)下穿
價(jià)值工程 2022年34期2022-12-13
- 盾構(gòu)隧道近距離側(cè)穿橋樁沉降分析
在一定條件下穿越橋樁風(fēng)險(xiǎn)控制值的確定及探討相關(guān)控制方法;陳江等[11]以長(zhǎng)沙地鐵舉例,研究盾構(gòu)側(cè)穿附近橋樁施工對(duì)周?chē)ㄖ锏挠绊?通過(guò)計(jì)算以及實(shí)測(cè)表明,對(duì)樁基進(jìn)行徑向旋噴隔離加固能有效控制地表沉降,樁基處的地層水平位移明顯減小;袁海平等[12]以合肥地鐵1號(hào)線為例,對(duì)盾構(gòu)近距離側(cè)穿高架橋樁的施工力學(xué)進(jìn)行了研究,分析研究了盾構(gòu)掘進(jìn)在不同工況的處境下橋樁受力、變形以及地層沉降的規(guī)律,證實(shí)了樁實(shí)體結(jié)構(gòu)單元彎矩、剪力計(jì)算方法的可行性。以上成果探討了在一般地層情況下
山西建筑 2022年23期2022-12-08
- 陜西咸陽(yáng)沙河古橋遺址2020年勘探發(fā)掘簡(jiǎn)報(bào)
后，僅用塑料紙對(duì)橋樁加以包裹，2000年才完成保護(hù)大棚的建設(shè)。但目前保護(hù)大棚年代較久，無(wú)法滿足保護(hù)要求，橋體木樁也面臨著霉菌、裂隙、斷裂等危害。為此，沙河古橋遺址文管所制定了《沙河古橋遺址保護(hù)大廳改造計(jì)劃》和《沙河古橋遺址本體保護(hù)工程計(jì)劃》。為了完善和保證方案的實(shí)施，2019年，經(jīng)國(guó)家文物局批準(zhǔn)，陜西省考古研究院對(duì)該遺址進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查與勘探。2020年6～11月，陜西省考古研究院對(duì)咸陽(yáng)沙河古橋遺址進(jìn)行了考古發(fā)掘，發(fā)掘分為保護(hù)大棚內(nèi)和大棚外兩個(gè)部分，總發(fā)掘
考古與文物 2022年5期2022-11-16
- 考慮施工全過(guò)程的超近距鄰近既有橋影響
鄰近既有高速鐵路橋樁發(fā)生傾斜、開(kāi)裂甚至破壞，勢(shì)必會(huì)造成不可估量的經(jīng)濟(jì)損失和負(fù)面的社會(huì)影響。新建工程距離鄰近既有工程越近，對(duì)于安全施工的要求就越高，所帶來(lái)的安全隱患也越嚴(yán)重。中外工程界就新建施工對(duì)鄰近既有工程的影響已有很多有意義的研究。在對(duì)樁基施工影響分析基礎(chǔ)上，周樂(lè)平等[1]運(yùn)用非線性通用有限差分軟件FLAC考慮樁基承載力對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全的影響；Zhang等[2]運(yùn)用Benoto樁的方法考慮對(duì)鄰近高鐵橋梁的施工影響；徐永祥等[3]通過(guò)對(duì)隔離樁施工過(guò)程開(kāi)展三維
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年28期2022-11-04
- 鄰近市政橋梁深基坑隔離樁支護(hù)尺寸優(yōu)化研究
采用數(shù)值模擬研究橋樁的力學(xué)響應(yīng)以對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化分析，獲取最優(yōu)隔離樁樁徑尺寸及其力學(xué)特性，并采用數(shù)值模擬、理論分析和現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)方法驗(yàn)證隔離樁支護(hù)效果。2 工程概況2.1 地質(zhì)概況南京地鐵7號(hào)線深基坑處于長(zhǎng)江階地地區(qū)，主要地層分布為素填土、粉質(zhì)黏土、風(fēng)化巖，地層分布及特征如表1所示。車(chē)站結(jié)構(gòu)底板處于強(qiáng)風(fēng)化砂巖，場(chǎng)區(qū)穩(wěn)定水位為2.3～4.2 m。2.2 橋梁和深基坑概況深基坑位于市政高架橋梁下方，基坑長(zhǎng)210 m，寬度為20 m，設(shè)計(jì)深度22 m。市政橋梁為鋼
鐵道建筑技術(shù) 2022年10期2022-10-28
- 山區(qū)公路斜坡、棄渣和橋樁相互作用機(jī)制和安全控制措施研究
探討斜坡、棄渣和橋樁在改變地形下正常運(yùn)行工況的邊坡穩(wěn)定性演化機(jī)制，棄渣堆填過(guò)程對(duì)斜坡變形穩(wěn)定的影響，分析由此造成的橋樁結(jié)構(gòu)安全問(wèn)題和應(yīng)對(duì)措施。量化評(píng)估環(huán)境影響，總結(jié)區(qū)域安全控制措施，提高建造水平和風(fēng)險(xiǎn)管控水平，為類(lèi)似工程提供借鑒。1 典型山區(qū)公路斜坡路段概況1.1 工程概況該路段主要沿河谷左側(cè)斜坡展開(kāi)，地形陡峻，進(jìn)場(chǎng)道路狹窄，施工作業(yè)空間狹小，工程棄渣順斜坡外側(cè)堆填，上部施作橋樁，斜坡表層覆蓋一定厚度碎石土層，下部為強(qiáng)風(fēng)化基巖。斜坡、橋樁、棄渣場(chǎng)的空間關(guān)系
水利與建筑工程學(xué)報(bào) 2022年4期2022-09-06
- 上軟下硬地層盾構(gòu)近距離側(cè)穿立交橋樁基影響分析
能力，需要在立交橋樁基處采取一定的保護(hù)措施，減少隧道施工過(guò)程中產(chǎn)生的附加荷載對(duì)于立交橋樁基的影響，保證橋梁的位移在規(guī)范允許的范圍內(nèi)，不影響立交橋正常使用運(yùn)營(yíng)。近年來(lái)隧道近距離穿越橋樁之類(lèi)的問(wèn)題也不斷增加，所以許多學(xué)者對(duì)此類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了大量的研究。彭坤等［1］對(duì)比區(qū)間隧道開(kāi)挖區(qū)域附近采用不同的加固措施，認(rèn)為加固措施可降低隧道掘進(jìn)對(duì)橋梁樁基的影響；游輝等［2］運(yùn)用三維數(shù)值計(jì)算進(jìn)行有限元分析，驗(yàn)證洞外隔離保護(hù)措施的重要性；周群立等［3］提出地層損失率的控制指標(biāo)和立
低溫建筑技術(shù) 2022年4期2022-06-14
- 深基坑開(kāi)挖對(duì)緊鄰輕軌橋樁變形影響研究
坑開(kāi)挖過(guò)程對(duì)緊鄰橋樁的影響有著重要的現(xiàn)實(shí)意義。深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近橋樁的不利影響主要體現(xiàn)兩個(gè)方面: 一方面大量的土體卸荷引起基坑周?chē)馏w發(fā)生豎向位移，對(duì)臨近樁基產(chǎn)生負(fù)摩阻力，引起樁的不均勻下沉；另一方面，土體的水平位移導(dǎo)致樁身產(chǎn)生附加彎矩、應(yīng)力和位移，導(dǎo)致橋樁彎矩增大，進(jìn)而增加了樁抗彎失效的潛在可能性，輕則發(fā)生細(xì)微的傾斜或裂縫，重則引起臨近樁基過(guò)量變形甚至破壞，造成建構(gòu)筑物倒塌[1-3]。為了分析基坑開(kāi)挖對(duì)臨近樁基影響，國(guó)內(nèi)外許多學(xué)者在理論研究和數(shù)值計(jì)算方面開(kāi)
- 棄渣對(duì)斜坡橋樁結(jié)構(gòu)安全影響機(jī)制研究*
路建設(shè)橋隧比高，橋樁常坐落于自然斜坡上，自然坡的穩(wěn)定性及施工對(duì)自然穩(wěn)定狀態(tài)的改變均會(huì)間接影響橋樁的結(jié)構(gòu)安全，嚴(yán)重情況下可能會(huì)引起橋樁豎向承載性能發(fā)生極大改變，剪切承載過(guò)大則會(huì)造成橋樁結(jié)構(gòu)失效。因此，需關(guān)注山區(qū)橋樁與斜坡地基系統(tǒng)的穩(wěn)定性及對(duì)周邊環(huán)境的影響。由于空間所限，山區(qū)公路建設(shè)多沿溝谷河道兩側(cè)布設(shè)橋梁通過(guò)，斜坡狹窄空間的橋梁建設(shè)需施工作業(yè)面，同時(shí)需設(shè)置邊幫棄渣場(chǎng)，這些挖填改變地形會(huì)極大地影響自然斜坡、橋樁和堆填棄渣邊坡的穩(wěn)定性。當(dāng)前該領(lǐng)域的研究主要集中在
施工技術(shù)(中英文) 2022年4期2022-03-23
- 臨近高架橋初支拱蓋法車(chē)站施工影響分析
了不同施工步序下橋樁水平位移、豎向位移及差異沉降變化特征。所得結(jié)論可為類(lèi)似條件下初支拱蓋法地鐵車(chē)站施工中臨近橋梁保護(hù)提供借鑒與參考。1 工程概況青島地鐵2 號(hào)線一期工程小港站位于惠民路與冠縣路交叉口，新冠高架路和膠濟(jì)鐵路西側(cè)，沿冠縣路呈西南-東北向布置，車(chē)站西側(cè)為海逸景園小區(qū)、海逸學(xué)校，東側(cè)為新冠高架路，車(chē)站主體位于新冠高架西側(cè)海逸景園廣場(chǎng)下。小港站為單拱曲墻大斷面暗挖地下兩層車(chē)站，車(chē)站長(zhǎng)215m，車(chē)站拱頂埋深23.6～26.6m，開(kāi)挖跨度22.5～24.
低溫建筑技術(shù) 2022年2期2022-03-22
- 明挖法地下道路施工對(duì)鄰近橋梁樁基的影響研究
超近距離地鐵高架橋樁基礎(chǔ)的變形影響，并提出保護(hù)控制措施。1 工程概況某城市快速道路設(shè)計(jì)為雙線隧道，采用明挖法施工。隧道基坑寬度為19.5m，深度為12.9m，以直徑0.8m、間距0.5m、樁長(zhǎng)21.9m的鉆孔咬合樁和0.8m×0.8m冠梁進(jìn)行圍護(hù)，內(nèi)設(shè)3道水平對(duì)撐，第1道撐采用0.8m×0.8m混凝土支撐，間距為6m；第2，3道撐采用直徑0.609m、壁厚0.016m的鋼支撐，間距為3m。雙線隧道左線與右線分別從高架橋樁間穿過(guò)，右線基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)距橋樁最近處
施工技術(shù)(中英文) 2022年2期2022-03-21
- 地鐵隧道側(cè)穿施工對(duì)近鄰高鐵橋影響的數(shù)值分析
往往會(huì)在鐵路橋梁橋樁基礎(chǔ)附近穿越，在地鐵施工過(guò)程中，可能會(huì)引起高鐵橋樁基產(chǎn)生位移、沉降等變形，給高鐵的運(yùn)營(yíng)帶來(lái)安全隱患。城市核心密集區(qū)域修建地鐵日益凸顯，各種工法施工下穿及側(cè)穿房屋、河流、普速鐵路、高鐵等工程越來(lái)越多。文獻(xiàn)[1]對(duì)盾構(gòu)區(qū)間下穿普速鐵路進(jìn)行了研究；文獻(xiàn)[2]研究了高層建筑施工對(duì)臨近既有隧道的影響；文獻(xiàn)[3]研究了基坑開(kāi)挖對(duì)臨近樁基的影響；文獻(xiàn)[4]研究了新建堤壩對(duì)既有橋樁的影響；文獻(xiàn)[5]研究了地鐵車(chē)站施工對(duì)臨近既有橋樁的影響；文獻(xiàn)[6]通過(guò)
科技和產(chǎn)業(yè) 2021年11期2021-11-23
- 近海填土對(duì)既有橋梁樁基影響分析與建議
域與沿江高速部分橋樁位置重合，存在相互影響。為了保障鄰近高速橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，有必要研究人工島在填筑過(guò)程中對(duì)沿江高速橋墩的影響。圖1 為沿江高速橋墩平面布置圖。圖1 填土范圍內(nèi)橋墩樁位圖2 計(jì)算模型為了研究島內(nèi)填土對(duì)鄰近橋樁的影響，根據(jù)東人工島南端的實(shí)際施工現(xiàn)場(chǎng)情況，利用MIDAS GTS NX三維有限元軟件建立以71#～74# 橋墩為背景的計(jì)算模型，研究相關(guān)施工過(guò)程對(duì)其造成的影響，壩內(nèi)填土厚度共7.5 m，第一層填土2.5 m，隨后按1 m 分層填土至設(shè)計(jì)
城市道橋與防洪 2021年10期2021-11-15
- 下穿橋梁緊鄰高鐵地鐵聯(lián)絡(luò)線基坑群施工力學(xué)特性數(shù)值模擬
身圍護(hù)結(jié)構(gòu)及鄰近橋樁的影響規(guī)律,根據(jù)規(guī)律對(duì)方案進(jìn)行優(yōu)化。劉靜等[14]采用理論分析及有限差分?jǐn)?shù)值模擬法模擬淺埋暗挖不同工況對(duì)地表和鄰近樁基沉降的影響,確定了有效降低地表沉降和樁基變形的施工工法。影響基坑施工穩(wěn)定的因素過(guò)多,基坑施工時(shí)很難對(duì)基坑自身變形及基坑對(duì)周?chē)h(huán)境的影響進(jìn)行系統(tǒng)研究[15-16]。目前,國(guó)內(nèi)外專(zhuān)家學(xué)者對(duì)基坑施工力學(xué)特性的分析研究主要集中在單個(gè)基坑,而對(duì)周邊環(huán)境復(fù)雜的基坑群施工力學(xué)特性分析較少?；诖?筆者在模擬分析前,先根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)識(shí)
- 雙線盾構(gòu)隧道側(cè)穿既有橋樁影響分析及加固優(yōu)化
個(gè)既有橋梁建筑物橋樁基礎(chǔ)的側(cè)面或者下部等位置穿越，并且隧道掘進(jìn)施工過(guò)程中會(huì)對(duì)隧道周邊的土體產(chǎn)生不同程度上的擾動(dòng)。當(dāng)土體的位移場(chǎng)作用于橋樁基礎(chǔ)上時(shí)就會(huì)使鄰近的樁基產(chǎn)生內(nèi)力和附加變形，對(duì)樁和橋梁上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生不利的影響，當(dāng)沉降量過(guò)大或者橋梁產(chǎn)生不均勻沉降，將嚴(yán)重威脅到橋梁上部主體結(jié)構(gòu)的壽命和它的正常使用。對(duì)高架橋橋樁及上部結(jié)構(gòu)進(jìn)行安全穩(wěn)定性分析，并計(jì)算工程施工的變形值從而指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工采取合理的安全措施，對(duì)盾構(gòu)隧道建設(shè)的安全順利推進(jìn)和確保橋梁的后續(xù)健康使用是十分必
- 新建橋運(yùn)營(yíng)狀態(tài)下對(duì)鄰近高鐵橋基礎(chǔ)水平變形的影響分析
態(tài)下新建橋?qū)扔?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋樁基礎(chǔ)橫橋向附加水平變形的影響。1 有限元分析1.1 彈塑性本構(gòu)理論巖土的應(yīng)力應(yīng)變曲線具有著非線性、彈塑性以及剪脹性等諸多特點(diǎn)，這種復(fù)雜的材料特性在進(jìn)行數(shù)值模擬時(shí)是不可能面面俱到的。在ABAQUS 中，土體的彈塑性本構(gòu)需要將彈性本構(gòu)模型與塑性本構(gòu)模型分開(kāi)定義，計(jì)算的時(shí)候一同起作用。本文中的樁基礎(chǔ)、承臺(tái)這些混凝土結(jié)構(gòu)采用各向同性彈性模型?？紤]到各個(gè)本構(gòu)模型的適用性與研究目的，土層采用各向同性彈性模型與Mohr-Coulomb 模型共同作用形
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2021年9期2021-10-20
- 一條更大的魚(yú)
中央打下去第一根橋樁后，架橋的人卻都又撤走了。并且從此就不架橋了。這根橋樁便獨(dú)自一根孤零零地站立在大河中央。它原以為會(huì)有一根又一根的橋樁出現(xiàn)在大河上，并且與它一起托起一座大橋呢，可是等了一天又一天，也沒(méi)有見(jiàn)到再有人來(lái)打橋樁。它只好一天一天地等下去。這天夜里，它做了一個(gè)很大的夢(mèng)，夢(mèng)見(jiàn)大河里打了一根又一根高高的橋樁，滿滿一河，數(shù)都數(shù)不清，一群孩子從這根橋樁蹦到另一根橋樁;流水歡樂(lè)地在橋樁間打著漩渦，孩子們?cè)?span id="j5i0abt0b" class="hl">橋樁上，令人眼花繚亂地穿梭著，一片歡聲笑語(yǔ)。它醒來(lái)了，
廣東第二課堂·小學(xué) 2021年9期2021-10-01
- 流固耦合作用下盾構(gòu)下穿高架橋穩(wěn)定性分析
，對(duì)地表、高架橋橋樁及建筑物樁基變形的影響，提出了合理的加固方案；仇文革等[4]、蔣華春等[5]、于德海等[6-7]、畢景佩等[8-9]以盾構(gòu)隧道下穿橋基為背景，運(yùn)用數(shù)值分析方法，探討了盾構(gòu)隧道施工時(shí)對(duì)地表、橋樁、隧道等的變形規(guī)律；朱金涌[10]、周詩(shī)俊[11]、胡瑞青等[12]研究了盾構(gòu)隧道下穿市政橋梁課題，采用樁基托換施工方案，并進(jìn)行有限元數(shù)值模擬分析，證實(shí)了該方案的可行性。學(xué)者們對(duì)盾構(gòu)下穿高架橋的研究主要圍繞在不考慮流固耦合作用的小直徑盾構(gòu)施工和大直
科學(xué)技術(shù)與工程 2021年22期2021-09-09
- 地鐵基坑開(kāi)挖對(duì)既有高架橋樁影響分析
地鐵基坑鄰近高架橋樁情況，分析基坑施工與橋樁變形規(guī)律，提出針對(duì)性處理措施，保證基坑施工及高架橋安全。1 工程概況大連某地鐵車(chē)站為地下雙層分離島式，高架橋位于路中，與車(chē)站方向平行，左右線主體結(jié)構(gòu)分別位于道路兩側(cè)，中間采用通道相連。車(chē)站所處地層小里程端上部為素填土及全風(fēng)化輝綠巖，下部為中風(fēng)化輝綠巖；大里程端上部為素填土、全風(fēng)化鈣質(zhì)板巖、強(qiáng)風(fēng)化鈣質(zhì)板巖，下部為中風(fēng)化鈣質(zhì)板巖。場(chǎng)地地下水以基巖裂隙水為主，坑內(nèi)明排處理［2］。車(chē)站左右線主體結(jié)構(gòu)基坑采用明挖圍護(hù)樁加內(nèi)
天津建設(shè)科技 2021年3期2021-07-04
- 地鐵盾構(gòu)隧道穿越既有橋樁及排水渠的施工影響與對(duì)策
盾構(gòu)隧道下穿既有橋樁等建(構(gòu))筑物的現(xiàn)象十分普遍，施工時(shí)隧道開(kāi)挖會(huì)使周?chē)貙幼冃?，?dǎo)致鄰近橋樁產(chǎn)生位移和附加內(nèi)力，進(jìn)而影響橋梁上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。該類(lèi)工程施工風(fēng)險(xiǎn)和難度較大，因此有必要研究盾構(gòu)隧道開(kāi)挖對(duì)鄰近橋樁的影響，制定相應(yīng)的施工對(duì)策，減小施工對(duì)樁基的擾動(dòng)，以保證橋梁及上部結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定和安全。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)于盾構(gòu)隧道穿越鄰近樁基造成影響的研究方法主要有理論分析、數(shù)值模擬及試驗(yàn)研究。在理論分析方面，于晨昀[1]、李進(jìn)軍等[2]根據(jù)兩階段分析法，分別采用簡(jiǎn)
現(xiàn)代交通技術(shù) 2021年2期2021-05-12
- 頂管頂進(jìn)施工過(guò)程對(duì)鄰近地下管線的影響分析
對(duì)相鄰垂直交叉的橋樁基礎(chǔ)及地下管線的影響，定量評(píng)價(jià)其對(duì)樁基礎(chǔ)承載和燃?xì)夤芫€運(yùn)行安全的影響，為是否需要采用補(bǔ)償措施提供決策依據(jù)。2 工程情況東方排洪渠整治工程中排洪管涵從高速公路高架橋底穿越，擬采用頂管施工，管涵中心線與高速公路軸線基本垂直，且位于橋跨中部。高架橋下平行于路軸線方向敷設(shè)有DN500 次高壓燃?xì)夤艿?，與頂管豎向凈距僅為2.0m。根據(jù)地勘鉆孔，場(chǎng)地內(nèi)自上而下可分為：人工填土、第四系沖洪積層、殘積層及震旦系基巖。其中，人工填土層（Qml）主要有粉質(zhì)
西部探礦工程 2021年3期2021-02-27
- 深基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近高架橋影響及變形控制
鐵深基坑距離高架橋樁基較近，僅9.8 m。高架橋現(xiàn)狀交通流量大，無(wú)法中斷交通。為降低深基坑施工對(duì)鄰近高架橋的影響，在前期專(zhuān)家論證基礎(chǔ)上，擬在地鐵深基坑與樁基之間設(shè)置一排隔離樁。隔離樁采用?1 000 mm鉆孔咬合樁或水泥土攪拌樁，深度穿過(guò)黏性土層進(jìn)入強(qiáng)風(fēng)化巖，至坑底位置，兼起止水作用，以降低基坑降水對(duì)鄰近橋樁的影響。下穿處結(jié)構(gòu)、位置情況見(jiàn)圖1。3 計(jì)算模型3.1 模型建立為簡(jiǎn)化分析，建立橋樁—深基坑耦合模型。針對(duì)該工程設(shè)計(jì)方案，所建立三維實(shí)體計(jì)算模型的總長(zhǎng)
國(guó)防交通工程與技術(shù) 2021年1期2021-02-22
- 利用聲吶技術(shù)的涉水橋梁安全檢測(cè)應(yīng)用
系統(tǒng)對(duì)3#、4#橋樁附近河床進(jìn)行檢測(cè)，并用MS1000 掃描聲吶系統(tǒng)對(duì)4#墩位右側(cè)（黃河下游方向?yàn)橄蚯埃┻M(jìn)行了重點(diǎn)檢測(cè)。3.1 多波束橋墩沖刷情況檢測(cè)通過(guò)EM2040 多波束測(cè)深系統(tǒng)掃測(cè)橋3、4#樁底部發(fā)現(xiàn)，其中以4#為例，橋樁右側(cè)（下游方向?yàn)橄蚯埃┖拥状嬖跊_刷溝，溝底最深處水深約為7.4m，河底到橋樁基礎(chǔ)頂部高度約為3.4m，如圖2 所示：圖1 某黃河鐵路大橋側(cè)面及樁基平面圖圖2 4#橋樁右側(cè)聲吶系統(tǒng)成像圖3.2 多波束沖刷檢測(cè)情況分析通過(guò)查詢?cè)荚O(shè)計(jì)資
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2021年1期2021-01-20
- 粉土地層中盾構(gòu)施工對(duì)臨近高鐵橋樁的影響
村換乘站近接高架橋樁基施工，對(duì)近接高架橋樁基進(jìn)行近接影響分區(qū)研究；王麗等[3-5]利用數(shù)值模擬的方法對(duì)盾構(gòu)開(kāi)挖，對(duì)單樁、群樁的沉降及樁側(cè)摩阻力進(jìn)行了研究；朱逢斌等[6-7]采用數(shù)值模擬及室內(nèi)模型試驗(yàn)的方法，研究了隧道開(kāi)挖對(duì)臨近樁體的內(nèi)力及變形的影響；漆偉強(qiáng)等[8]利用FLAC3D對(duì)砂卵石地層中盾構(gòu)側(cè)穿橋樁進(jìn)行模擬分析；賀善寧[9]使用ANSYS軟件，對(duì)南京地區(qū)盾構(gòu)下穿橋梁樁基礎(chǔ)及加固措施進(jìn)行了模擬分析；方詩(shī)濤[10]采用有限元分析軟件，對(duì)盾構(gòu)側(cè)穿施工引起的
- 道橋樁基施工中的常見(jiàn)問(wèn)題及技術(shù)要點(diǎn)
基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。1 道橋樁基施工管理的重要性由于道橋樁基的施工周期普遍較長(zhǎng)，在建設(shè)過(guò)程中涉及到成本因素、時(shí)間因素，且施工的范圍較為廣泛，因此所需要的技術(shù)也十分的復(fù)雜，眾多施工單位集中在一起進(jìn)行道橋樁基施工，由于標(biāo)準(zhǔn)的不規(guī)范，時(shí)常發(fā)生一些意外事故，我們需要對(duì)道橋樁基施工建設(shè)計(jì)劃規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)道橋樁基施工的管理，積極應(yīng)對(duì)各種突發(fā)事件，才能夠確保道橋樁基工作的順利進(jìn)行。在施工的過(guò)程當(dāng)中，安全應(yīng)當(dāng)放在首位，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體狀況，結(jié)合周?chē)h(huán)境、地理等各方面因素進(jìn)行
建材發(fā)展導(dǎo)向 2020年7期2020-11-26
- 地鐵盾構(gòu)隧道極限超近距離側(cè)穿橋梁樁基實(shí)例研究
行，側(cè)穿二環(huán)線大橋樁基，繼而下穿港渠后繼續(xù)沿道路南側(cè)前行，最后到達(dá)盾構(gòu)接收站。區(qū)間里程范圍為右DK20+320.108～右DK21+741.958，線路全長(zhǎng)為1421.980m（含長(zhǎng)鏈0.130m），區(qū)間隧道埋深為9.8～17.3m，與左線隧道線間距為11.7～36.1m，區(qū)間掘進(jìn)需穿越橋樁達(dá)10次，其中DK21+255處隧道距明渠地面橋橋樁圖紙距離僅0.32m，距二環(huán)線匝道橋橋樁圖紙距離為0.59m。本區(qū)間位于長(zhǎng)江1級(jí)階地，盾構(gòu)機(jī)穿越地層主要為（3-5）
工程技術(shù)研究 2020年17期2020-10-26
- 基于FLAC 3D的盾構(gòu)施工穿越高架橋梁樁基穩(wěn)定性影響數(shù)值試驗(yàn)研究
梁的安全穩(wěn)定性與橋樁息息相關(guān)，當(dāng)橋樁下方受到其他施工影響擾動(dòng)時(shí)，均會(huì)在一定程度上影響橋樁承載能力[1-3]。一些城市在大力發(fā)展地鐵軌道交通時(shí)，盾構(gòu)是其中快速而安全的施工手段，但當(dāng)面臨橋樁施工環(huán)境時(shí)，盾構(gòu)施工穿越橋樁對(duì)其穩(wěn)定性影響不可忽視[4-5]。已有一些工程師或?qū)W者通過(guò)巖土體理論公式或施工技術(shù)參數(shù)指標(biāo)研究盾構(gòu)穿越橋樁時(shí)，對(duì)樁間土擾動(dòng)影響，極大豐富了橋梁樁基礎(chǔ)受施工擾動(dòng)影響研究[6-7]。但也有一些學(xué)者通過(guò)有限元數(shù)值軟件，建立工程模型，分析各種復(fù)雜工況下橋
北方交通 2020年10期2020-10-13
- 裙邊加固對(duì)鄰近基坑的既有橋梁結(jié)構(gòu)保護(hù)效果研究
了基坑開(kāi)挖對(duì)鄰近橋樁變形的影響機(jī)理，章榮軍［3］、丁勇春［4］分別驗(yàn)證了工程實(shí)例中降水方案優(yōu)化、隔離樁、土體加固及基坑圍護(hù)體系調(diào)整等加固措施的位移控制效果。上述研究成果主要集中在基坑對(duì)鄰近橋樁影響機(jī)理及具體工程案例中加固措施對(duì)橋樁加固效果的討論分析，針對(duì)裙邊加固加固區(qū)域變化對(duì)其加固效應(yīng)影響的研究較少。本文針對(duì)裙邊加固在鄰近基坑開(kāi)挖橋梁保護(hù)的應(yīng)用做三維數(shù)值模擬，研究裙邊加固加固區(qū)域變化對(duì)鄰近橋梁結(jié)構(gòu)加固效果的影響。1 三維數(shù)值模型1.1 模型建立利用PLAX
江西建材 2020年6期2020-07-04
- 天津市軟土地層地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿施工對(duì)京滬高鐵南倉(cāng)特大橋影響的數(shù)值分析
不可避免地要下穿橋樁、房屋、河流、鐵路等，周邊環(huán)境愈來(lái)愈復(fù)雜化。文獻(xiàn)[1]通過(guò)收集盾構(gòu)與橋樁不同間距工況下橋樁的變形數(shù)據(jù)研究了盾構(gòu)隧道與橋樁距離對(duì)橋梁的影響。文獻(xiàn)[2-3]研究西安市黃土地區(qū)這種復(fù)雜特殊地區(qū)淺埋盾構(gòu)施工和交叉中隔墻法(CRD)法和臺(tái)階法施工對(duì)臨近樁基的影響。文獻(xiàn)[4-5]研究了在不降水工況下盾構(gòu)隧道下穿河流施工對(duì)橋樁的影響。文獻(xiàn)[6]以天津某位于基坑中部的地鐵工程為例，研究了基坑施工對(duì)地鐵車(chē)站主體結(jié)構(gòu)的影響。文獻(xiàn)[7-8]研究了佛山地區(qū)地鐵
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年5期2020-04-24
- 緊貼橋梁樁底某暗挖區(qū)間施工對(duì)橋樁的影響分析
究了盾構(gòu)隧道側(cè)穿橋樁對(duì)橋梁的影響。王凌等[5]采用數(shù)值模擬與理論計(jì)算的方法研究了盾構(gòu)隧道與橋樁的安全距離。張金偉[6]運(yùn)用數(shù)值計(jì)算、橋樁承載力分析、現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)等方法對(duì)暗挖區(qū)間進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。徐登票等[7]研究了盾構(gòu)施工對(duì)橋梁的影響。何茂周[8]、姚文花[9]、劉才平等[10]和李幸發(fā)[11]采用理論計(jì)算與工程類(lèi)比相結(jié)合方式對(duì)盾構(gòu)穿越橋樁進(jìn)行綜合處理進(jìn)行了研究。冠曉強(qiáng)等[12]采用數(shù)值模擬與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的方法研究了旋噴加固對(duì)盾構(gòu)穿越已建構(gòu)筑物的影響。楊勇等[13
科學(xué)技術(shù)與工程 2020年6期2020-04-22
- 地鐵車(chē)站下穿高架橋設(shè)計(jì)方案探討及工程實(shí)踐
向移動(dòng)將對(duì)鄰近的橋樁產(chǎn)生水平推力,由開(kāi)挖引起的沉降將在樁基礎(chǔ)上產(chǎn)生負(fù)摩阻力。 在豎向及水平向的受力耦合狀態(tài)下,樁基受力十分復(fù)雜,甚至可能使橋樁喪失功能[1]。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題,丁勇春等對(duì)地鐵車(chē)站基坑下穿高架橋的施工技術(shù)進(jìn)行了研究[2];王俊對(duì)旋噴樁與袖閥管注漿在橋梁樁基加固中的應(yīng)用進(jìn)行了探討[3];楊浩等對(duì)地鐵車(chē)站深基坑臨近高架橋主動(dòng)預(yù)支頂技術(shù)進(jìn)行了分析[4];呂劍英詳細(xì)介紹了基礎(chǔ)托換技術(shù)[5]。 以往研究均取得了一定的成果,但缺少對(duì)該類(lèi)工程設(shè)計(jì)措施的系統(tǒng)性比
鐵道勘察 2019年5期2019-10-28
- 地鐵工程盾構(gòu)下穿高鐵橋樁段橋樁加固技術(shù)
工程盾構(gòu)下穿高鐵橋樁段橋樁施工過(guò)程中，必須把加固技術(shù)運(yùn)用其中。但是從目前情況來(lái)說(shuō)，在進(jìn)行地鐵工程盾構(gòu)下穿高鐵橋樁段橋樁施工過(guò)程中，因?yàn)槭艿礁鞣N施工因素的影響，導(dǎo)致施工難度比較大，一旦操作失誤，必將會(huì)引發(fā)施工問(wèn)題，無(wú)法保證工程施工質(zhì)量。因此在進(jìn)行地鐵施工過(guò)程中，需要結(jié)合工程實(shí)際情況，把加固技術(shù)運(yùn)用其中，通過(guò)優(yōu)化施工思路和方案，加強(qiáng)施工各個(gè)環(huán)節(jié)把控，不僅保證工程整體施工質(zhì)量安全，還能減小周?chē)ㄖ镉绊懜哞F運(yùn)營(yíng)的安全。一、工程概述興業(yè)北街站～犀浦站盾構(gòu)區(qū)間，全長(zhǎng)
- “視覺(jué)化策略”：繪本閱讀教學(xué)妙招
么？生：我讀懂了橋樁的孤獨(dú)。師：也就是說(shuō)，你讀懂了這個(gè)故事不是在講大魚(yú)，而是在寫(xiě)橋樁。你讀出了這個(gè)故事一個(gè)最重要的角色。那還有哪些角色？生：還有老人，還有孩子。師：還有嗎？生：還有一個(gè)是白鷺。師：是白鷺嗎？要不要改一下？生：鷺鷥。師：好，真好！那四個(gè)角色假如要你選個(gè)主角的話，那誰(shuí)是主角啊？生：（齊）橋樁。師：橋樁是主角都同意？那主角就享受一點(diǎn)特殊的待遇吧。（調(diào)整板書(shū)的位置）師：你們已經(jīng)讀懂了故事的角色，還讀懂了什么？生：橋樁很孤獨(dú)。師：你讀懂的是內(nèi)容，誰(shuí)還
小學(xué)語(yǔ)文教學(xué)·園地 2019年9期2019-09-10
- 盾構(gòu)隧道下穿城市立交橋影響性分析
、隔離樁、橋墩、橋樁及承臺(tái)均采用實(shí)體單元模擬?？紤]到盾構(gòu)隧道開(kāi)挖影響范圍有限，本次建模只考慮盾構(gòu)隧道掘進(jìn)對(duì)木樨地橋4～5軸樁基及上部結(jié)構(gòu)的影響。模型中盾構(gòu)隧道與木樨地橋、1號(hào)線區(qū)間隧道及隔離樁相對(duì)位置關(guān)系如圖3所示。圖3 盾構(gòu)隧道與橋梁、1號(hào)線隧道及隔離樁相對(duì)位置關(guān)系5.2 計(jì)算參數(shù)模型共分9個(gè)土層，各土層物理力學(xué)參數(shù)列于表1中，橋梁及1號(hào)線區(qū)間隧道計(jì)算參數(shù)列于表2中。表1 土體物理力學(xué)參數(shù)表2 材料計(jì)算取值5.3 模擬工序與分析施工步計(jì)算模擬中，盾構(gòu)分段
鐵道建筑技術(shù) 2019年4期2019-07-18
- 小直徑鉆孔樁在軟基處理中的應(yīng)用
，軟基處理后鄰近橋樁的水平位移≤6mm。根據(jù)地質(zhì)勘察資料，軟基處理設(shè)計(jì)參數(shù)如表2。表1 軟基處理方案比選表2 軟基處理設(shè)計(jì)參數(shù)2.3 處理方案本道路路基寬度53m，由中分帶、機(jī)動(dòng)車(chē)道、綠化帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道及人行道組成，沈海高速2#、3#橋樁位于本道路綠化帶內(nèi)。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及地質(zhì)情況，設(shè)計(jì)采用小直徑鉆孔樁復(fù)合地基處理。樁在平面上呈正方形布置，處理至路基坡腳處。軟基處理設(shè)計(jì)方案見(jiàn)圖1。圖1 軟基處理設(shè)計(jì)圖小直徑鉆孔樁徑采用50cm，樁長(zhǎng)20m，樁體穿透軟土層進(jìn)
福建交通科技 2019年2期2019-05-18
- 明挖車(chē)站過(guò)既有橋樁方案討論
道換撐進(jìn)行支護(hù)，橋樁與車(chē)站結(jié)構(gòu)最小距離8.4m。車(chē)站與高架橋樁位置關(guān)系如圖1所示。2 方案設(shè)計(jì)2.1 控制標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)規(guī)范[1-3]規(guī)定和產(chǎn)權(quán)單位的要求，橋樁的傾斜控制率在1‰，橋樁的絕對(duì)沉降值控制在10mm，差異沉降控制在5mm。圖1 車(chē)站與高架橋關(guān)系圖2.2 鄰近橋樁側(cè)保護(hù)措施選擇車(chē)站臨近橋樁采取的保護(hù)方案受地面環(huán)境的限制以及工程造價(jià)的影響。無(wú)論哪種措施都是為了施工過(guò)程中減少對(duì)橋樁周?chē)貙拥臄_動(dòng)，提高土體的自身承載力控制橋樁的沉降，確保橋梁自身安全。從以往
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年23期2019-01-04
- 暗挖隧道與鄰近橋樁距離對(duì)橋梁的影響性分析
中隔墻）法施工對(duì)橋樁的影響要小于臺(tái)階法。文獻(xiàn)［3］以西安地鐵1號(hào)線為研究背景，在分析Peck公式的基礎(chǔ)上給出修正后的地層變形公式，并研究距隧道不同距離處地層變形規(guī)律。但已有研究成果中，尚缺乏地鐵隧道與橋樁水平距離的影響研究，隧道與橋樁距離的選擇不僅與地鐵施工時(shí)對(duì)橋樁的影響大小有關(guān)，還能影響對(duì)橋梁的預(yù)加固工作，有效降低施工成本。本文以西安地鐵3號(hào)線某標(biāo)段為背景，采用MIDAS/GTS有限元軟件，建立三維模型進(jìn)行數(shù)值模擬，分別模擬得出地鐵隧道與橋樁在不同距離下
城市軌道交通研究 2018年3期2018-04-27
- 某黃土深基坑周邊既有橋基袖閥管注漿加固效果評(píng)價(jià)
基坑周邊，立交橋橋樁采用了混凝土灌注樁的樁基形式，樁基類(lèi)型為摩擦樁，該樁基距離該基坑較近，橋上車(chē)流密集，荷載較大，基坑的開(kāi)挖導(dǎo)致橋樁周邊土體卸載，會(huì)導(dǎo)致橋樁偏移，對(duì)立交橋乃至基坑的安全都會(huì)產(chǎn)生重大影響。為解決上述問(wèn)題，項(xiàng)目上經(jīng)過(guò)多方論證，選用袖閥管注漿對(duì)該橋樁進(jìn)行地基加固處理。以下將從兩個(gè)方面對(duì)注漿加固后的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。2 注漿加固前后圍護(hù)結(jié)構(gòu)及橋樁水平位移分析土體加固結(jié)束以后，為了取得今后數(shù)值計(jì)算需要用到的相關(guān)參數(shù)，施工方對(duì)加固土體區(qū)進(jìn)行了直剪試驗(yàn)。取得
山西建筑 2018年4期2018-03-05
- 地鐵盾構(gòu)下穿高架對(duì)橋樁影響的數(shù)值分析
鐵盾構(gòu)下穿高架對(duì)橋樁影響的數(shù)值分析高東(安徽建筑大學(xué) 土木工程學(xué)院,安徽 合肥,230022)基于合肥地鐵盾構(gòu)隧道穿越高架橋工程,用有限元軟件MIDAS GTS/NX對(duì)開(kāi)挖過(guò)程進(jìn)行仿真模擬,分析了開(kāi)挖過(guò)程對(duì)高架樁基的影響。結(jié)果表明:高架橋樁的位移總體上表現(xiàn)為距盾構(gòu)區(qū)相同距離下的橋樁的位移值基本相同;距盾構(gòu)區(qū)不同距離下的橋樁的位移變化表現(xiàn)形式基本相似,盾構(gòu)隧道對(duì)高架橋的影響在安全限度范圍內(nèi)。隧道盾構(gòu);高架橋樁;位移;數(shù)值分析隨著城市建設(shè)的發(fā)展,公路交通已經(jīng)不
- 隧道開(kāi)挖過(guò)程中橋樁沉降機(jī)理研究
)隧道開(kāi)挖過(guò)程中橋樁沉降機(jī)理研究劉小四(吉安市路橋工程局，江西 吉安 343000)主要從爆破施工動(dòng)力響應(yīng)和盾構(gòu)推進(jìn)中受力過(guò)程中來(lái)分析研究樁土的變形理論，首先采用經(jīng)典Peck理論來(lái)預(yù)測(cè)底層損失，其次經(jīng)爆破施工和盾構(gòu)推進(jìn)中巖土與橋樁之間的作用，以GAP等理論為參考，探討樁土的相互作用理論。盾構(gòu)法；路橋結(jié)構(gòu)；間隙參數(shù)1 路橋爆破動(dòng)力響應(yīng)研究1.1 爆破應(yīng)力波傳播特征彈性波能夠?qū)Φ孛娼ㄖ斐删薮蟮膿p傷。按裝藥形式的不同，在爆破時(shí)產(chǎn)生的波大致可分為兩類(lèi)，一類(lèi)是柱形
黑龍江交通科技 2017年11期2017-12-28
- 隧道施工對(duì)橋樁受力及變形影響因素研究
為減少隧道施工對(duì)橋樁受力及變形的影響，很有必要在后期的工作中進(jìn)一步強(qiáng)化隧道施工對(duì)橋樁受力及變形影響因素及控制措施的探析。關(guān)鍵詞：隧道；橋樁；受力變形；因素；措施1、隧道施工對(duì)橋樁受力及變形影響因素1.1因?yàn)樗淼涝趯?shí)際開(kāi)挖施工過(guò)程中會(huì)在很大程度上對(duì)橋梁的樁體周?chē)馏w造成影響，主要表現(xiàn)在橋樁周?chē)耐習(xí)蛩淼赖拈_(kāi)挖地方收斂，并且橋樁周?chē)耐馏w和樁體也會(huì)隨之產(chǎn)生位移。在土體地表的沉降中受到橋樁的作用，會(huì)導(dǎo)致peck曲線以及土層的地表沉降曲線存在相應(yīng)的偏差。1.2在
環(huán)球市場(chǎng) 2017年21期2017-09-10
- 管廊下穿對(duì)既有橋梁結(jié)構(gòu)影響的數(shù)值分析
廊下穿既有橋梁的橋樁位移變化進(jìn)行分析。計(jì)算結(jié)果顯示：受綜合管廊開(kāi)挖的影響，橋樁頂面最大累計(jì)豎向位移為3.24mm。數(shù)值分析結(jié)果表明綜合管廊的開(kāi)挖對(duì)橋樁影響滿足安全要求。綜合管廊；下穿；既有橋梁；數(shù)值分析隨著我國(guó)城市化發(fā)展，城市地下綜合管廊是消除城市建設(shè)過(guò)程中“拉鏈馬路”，“蜘蛛網(wǎng)線路”等現(xiàn)象的基礎(chǔ)性工程[1]。但多數(shù)城市在規(guī)劃方面缺乏經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致在城市地下管廊建設(shè)中不可避免地對(duì)既有建筑結(jié)構(gòu)的安全造成影響[2]。綜合管廊施工會(huì)擾動(dòng)周?chē)馏w，導(dǎo)致臨近建筑物產(chǎn)生不
福建質(zhì)量管理 2017年4期2017-08-16
- 鉆爆法施工對(duì)橋樁的影響規(guī)律研究
0 m，橋下四排橋樁，橋身結(jié)構(gòu)為空心板梁結(jié)構(gòu)。2.2 巖土分層狀況魏臺(tái)橋周?chē)耐馏w隨著開(kāi)挖深度的不同，土層厚度及組成也存在一定差異。如表 2 魏臺(tái)橋周?chē)鷰r土分布狀況所示，隨著挖掘深度的增大，巖土的構(gòu)成由較松軟的粘性土到質(zhì)地堅(jiān)硬的中風(fēng)化石英巖，且?guī)r土也越來(lái)越大。表2 魏臺(tái)橋周?chē)鷰r土分布狀況3 模擬計(jì)算結(jié)果分析3.1 爆破對(duì)樁土振速分析通過(guò)選取不同爆破波的傳播過(guò)程來(lái)模擬計(jì)算，選擇TOTAL VELOCITY作為模擬的分量類(lèi)型，并且選取10～200 ms的時(shí)間步
黑龍江交通科技 2017年12期2017-02-06
- 某暗挖車(chē)站穿越橋梁的方案優(yōu)化
洞柱法；洞樁法；橋樁；深孔注漿【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.07.0721 引言隨著我國(guó)城市化的飛速發(fā)展，城市交通受到嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，以地鐵為代表的公共交通的重要性日益顯現(xiàn)，各大城市掀起了大規(guī)模建設(shè)地鐵的熱潮。而地鐵新建的一個(gè)突出問(wèn)題就是車(chē)站主體鄰近穿越橋樁的設(shè)計(jì)和施工，車(chē)站采取何種工法施工能滿足橋梁安全可靠及施工方便已成為目前地鐵設(shè)計(jì)界的重要研究課題之一。目前，暗挖洞柱法和洞樁法已經(jīng)廣泛用于城市地鐵基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，這兩種工
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2016年8期2016-02-16
- 小凈距盾構(gòu)隧道近接側(cè)穿橋樁影響分析
施工和運(yùn)營(yíng)對(duì)既有橋樁受力和變形的影響應(yīng)控制在要求的范圍內(nèi)，也要保證軌道交通的正常運(yùn)營(yíng)．《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》(GB 50652—2011)中提到:小凈距隧道是指兩隧道間距小于隧道直徑的60%． 因此，有必要計(jì)算和分析小凈距盾構(gòu)隧道的施工對(duì)既有橋樁影響的受力特征，并以此為依據(jù)，采取必要的預(yù)控或控制措施減小新建盾構(gòu)隧道對(duì)既有橋樁的影響．以鄭州地鐵1 號(hào)線二期市體育中心站—龍子湖中心站區(qū)間盾構(gòu)隧道以小凈距側(cè)穿尚賢東橋橋樁為例，利用有限差分程序F
- 地鐵隧道臨近既有線高架橋樁施工影響分析
側(cè)穿既有高架線的橋樁，既有高架區(qū)間南北方向敷設(shè)。新建區(qū)間隧道左線結(jié)構(gòu)外皮距離既有橋樁凈距為3.5m，右線隧道結(jié)構(gòu)外皮距離既有橋樁凈距為3.889m。穿越段線間距為17m，該處區(qū)間隧道埋深為12.85m，區(qū)間隧道線路軌頂標(biāo)高24.377，底板底標(biāo)高23.107，結(jié)構(gòu)底距離橋樁樁底距離為13.4m，基本位于橋樁中間的位置。穿越橋樁段區(qū)間隧道采用標(biāo)準(zhǔn)單線單洞馬蹄形斷面。如圖1、2所示。新建區(qū)間左線臨近北側(cè)的12-2號(hào)橋樁；區(qū)間右線臨近南側(cè)的12-1號(hào)橋樁。兩處橋
中國(guó)建設(shè)信息化 2015年1期2015-09-04
- 西安地鐵隧道中隔墻加臺(tái)階法施工誘發(fā)的鄰近橋樁變形及其控制措施＊
D 法施工對(duì)鄰近橋樁變形的影響規(guī)律，并提出合理有效的控制橋樁變形措施，以確保施工過(guò)程中橋樁的安全穩(wěn)定，為西安地區(qū)相似工程條件下地鐵隧道的安全施工提供技術(shù)支撐。1 工程概況研究的地鐵隧道CRD 法施工工程在西安地鐵3號(hào)線某區(qū)間內(nèi)，其左線隧道自里程ZDK31＋443.908往北開(kāi)挖至ZDK31＋575.908，右線隧道自里程 YDK31＋443.965 往北開(kāi)挖至 YDK31＋560.965。該區(qū)間隧道鄰近重要性為Ⅰ級(jí)的東二環(huán)長(zhǎng)樂(lè)橋，其橋樁基礎(chǔ)為直徑1.3 m
城市軌道交通研究 2015年9期2015-06-29
- 暗挖隧道下穿跨河橋部分橋樁的影響分析及對(duì)策——以北京地鐵14號(hào)線北工大站—平樂(lè)園站區(qū)間為例
，各種下穿、側(cè)穿橋樁、房屋等障礙物的工程實(shí)例越來(lái)越多，設(shè)計(jì)方案與施工方案也逐漸多樣化［1-12］。文獻(xiàn)［3-4］分析了盾構(gòu)法隧道下穿人行天橋、通車(chē)橋橋樁的變形及應(yīng)對(duì)措施;文獻(xiàn)［5］基于淺埋暗挖隧道施工引起地表沉降的時(shí)空效應(yīng)和沉降機(jī)制，分析了暗挖隧道地面沉降規(guī)律;文獻(xiàn)［6-7］通過(guò)二維有限元方法對(duì)鄰近建筑物工況的暗挖隧道施工進(jìn)行了模擬，分析了地面建筑物的變形規(guī)律;文獻(xiàn)［8-11］分析了暗挖隧道近距離側(cè)穿橋樁引起的變形及內(nèi)力變化;文獻(xiàn)［12］分析了暗挖隧道下穿
隧道建設(shè)(中英文) 2015年7期2015-03-28
- 橋梁樁基受鄰近開(kāi)挖影響的數(shù)值模擬研究
算網(wǎng)格圖1 鄰近橋樁的基坑開(kāi)挖現(xiàn)場(chǎng)圖2 計(jì)算模型網(wǎng)格圖圖3 各步開(kāi)挖完成后的橋樁位移圖圖4 差異水平位移圖模型幾何尺寸為90m×32m×70m，見(jiàn)圖2，包括19680個(gè)單元、22185個(gè)單元節(jié)點(diǎn)。圖5 差異沉降圖圖6 全部開(kāi)挖完成后的橋樁彎矩圖圖7 全部開(kāi)挖完成后的橋樁剪力圖2.2 基坑分步開(kāi)挖的模擬為了更貼近實(shí)際工況，并減小大量土體瞬間卸荷對(duì)地層的擾動(dòng)，采用model null命令共分5步、每步2m深完成對(duì)總深度為10m的開(kāi)挖工作的模擬。在初始平衡求解后
安徽建筑 2014年3期2014-11-25
- 暗挖地鐵區(qū)間穿越城市大型立交橋橋區(qū)風(fēng)險(xiǎn)工程設(shè)計(jì)優(yōu)化研究
用數(shù)值模擬計(jì)算、橋樁承載力分析和擋墻加固計(jì)算分析等方法和手段，開(kāi)展系統(tǒng)詳盡的設(shè)計(jì)，然后交付施工，施工過(guò)程中積累數(shù)據(jù)并逐個(gè)分析，將分析成果統(tǒng)計(jì)歸類(lèi)總結(jié)，再反饋給設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，充分落實(shí)了信息化施工和設(shè)計(jì)的理念，實(shí)現(xiàn)了在確保橋梁運(yùn)營(yíng)安全的同時(shí)控制投資的目的。暗挖；地鐵區(qū)間；立交橋；橋樁；擋墻；風(fēng)險(xiǎn)；設(shè)計(jì)優(yōu)化0 引言當(dāng)前城市建設(shè)步伐日益加快，市區(qū)擴(kuò)容，地鐵線網(wǎng)逐年擴(kuò)大，地鐵線路愈發(fā)密集，線路周邊的工程條件漸趨復(fù)雜，區(qū)間側(cè)、下穿單建橋梁、人行天橋工程案例較為常見(jiàn)，但
隧道建設(shè)(中英文) 2014年9期2014-09-06
- 鄰近隧道施工既有橋樁變形控制及注漿加固方案優(yōu)化
成擾動(dòng)，導(dǎo)致已有橋樁發(fā)生變形，從而影響橋梁的運(yùn)營(yíng)安全，因此，在隧道施工過(guò)程中如何減小對(duì)已有橋樁安全性的影響成為工程界十分關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)隧道施工引起既有橋樁變形的研究較多，但大多只采取數(shù)值模擬方法對(duì)橋樁變形進(jìn)行預(yù)測(cè)[1-4]，缺少現(xiàn)場(chǎng)橋樁變形監(jiān)測(cè)資料對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果的可靠性進(jìn)行驗(yàn)證。此外，隧道施工導(dǎo)致地表和橋樁變形的最大允許值在各設(shè)計(jì)施工規(guī)范中也無(wú)明確依據(jù)，因此，在確保施工安全的前提下探討隧道地表和橋樁變形的允許值具有重要意義。在橋樁周?chē)貙硬捎蒙?/div>
中南大學(xué)學(xué)報(bào)（自然科學(xué)版） 2014年7期2014-04-01
- 廣州地鐵廣佛線盾構(gòu)隧道穿越橋梁樁基施工技術(shù)
二號(hào)線下穿東門(mén)大橋樁基采用托臺(tái)換樁法對(duì)侵入隧道樁基進(jìn)行托換處理的施工方法;文獻(xiàn)［7］介紹了主動(dòng)托換洞內(nèi)截樁的施工技術(shù);文獻(xiàn)［8］闡述了洞內(nèi)樁梁式托換在設(shè)計(jì)和施工過(guò)程中的關(guān)鍵工序和工程措施。而本文論述則針對(duì)盾構(gòu)區(qū)間隧道下穿既有橋梁段采用的礦山法，利用隧道二次襯砌環(huán)梁承擔(dān)被托換樁基的荷載，結(jié)構(gòu)處理難度大，工程施工具有較大的風(fēng)險(xiǎn)。1 工程概況1.1 工程范圍及地理位置在珠江三角洲城際快速軌道交通廣佛線沙涌站至沙園站盾構(gòu)區(qū)間隧道的施工中，左線隧道出沙涌站17 m后隧道建設(shè)(中英文) 2013年9期2013-08-28
- 地鐵暗挖隧道近距離穿越橋樁施工技術(shù)
暗挖隧道下穿麗澤橋樁工程，暗挖為馬蹄形標(biāo)準(zhǔn)斷面(6 570 mm×6 480 mm)。自上而下主要地層為粉土填土①、粉砂-細(xì)砂②3、圓礫-卵石②5、中砂、粗砂⑤1、卵石⑤、層卵石⑦。結(jié)構(gòu)覆土厚度為10.1～15.3 m，隧道穿越地層主要為卵石⑤，中砂、粗砂⑤1。地下水位于結(jié)構(gòu)線以下，設(shè)計(jì)采用地表雙排復(fù)合錨桿樁隔離加固，洞內(nèi)增設(shè)臨時(shí)仰拱、徑向注漿等措施來(lái)控制橋梁沉降。橋梁沉降控制要求是:橋梁豎向均勻沉降為15 mm;縱向不均勻沉降位移值為5 mm;墩柱橫橋向都市快軌交通 2013年3期2013-02-13
- 暗挖電力隧道對(duì)鄰近既有橋梁樁基的影響分析
件下，隧道開(kāi)挖對(duì)橋樁的影響規(guī)律。1 工程概況擬建隧道埋深Ht=3.7～10.7 m，內(nèi)徑為Dt1=2.6 m，外徑為Dt2=3.7 m，從成都雙橋子立交旁穿過(guò)，隧道與立交橋樁基最小中心距為D0min=2.7 m，最小中心距處為引橋段，采用單樁基礎(chǔ)，樁間距LP=20 m。橋樁樁底埋深HP=18.5 m，樁徑為DP=1.2 m。隧道與樁基相互關(guān)系見(jiàn)圖1、圖2。土層分布由上至下分別為素土層、粘土層、粉質(zhì)粘土層、粉土層、細(xì)砂層、松散卵石層、稍密卵石層、中密卵石層、城市道橋與防洪 2013年7期2013-01-11
- 淺談道橋樁基施工中混凝土的使用方法
關(guān)鍵，本文就對(duì)道橋樁基施工中的混凝土的使用等方面進(jìn)行探討?！娟P(guān)鍵字】道橋樁基，施工工程，混凝土使用方法，淺談中圖分類(lèi)號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：一、前言混凝土是當(dāng)代最主要的土木工程材料之一。它是由膠凝材料，顆粒狀集料(也稱(chēng)為骨料)，水，以及必要時(shí)加入的外加劑和摻合料按照一定比例配制，經(jīng)均勻攪拌，密實(shí)成型，養(yǎng)護(hù)硬化而成的一種人工石材。混凝土因其具有原料豐富，價(jià)格低廉，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單 ，因而使其用量越來(lái)越大。同時(shí)混凝土還具有抗壓強(qiáng)度高，耐久性好，強(qiáng)度城市建設(shè)理論研究 2012年35期2012-06-17
- 廣州地鐵廣佛線盾構(gòu)隧道穿越橋梁樁基施工技術(shù)