王秋環(huán) ，袁 平 ， 萬(wàn) 萍

1、2.十堰市雙環(huán)公路建設(shè)有限公司，湖北十堰 442000

3.十堰市城區(qū)公路管理局，湖北十堰 442000

路橋施工中出現(xiàn)病害的原因有很多方面，不僅與設(shè)計(jì)、施工等路面形成前的環(huán)節(jié)有關(guān)，而且與路面形成后的使用、養(yǎng)護(hù)和管理等密切相關(guān)。路橋施工中常見(jiàn)的病害主要有兩類(lèi)：一類(lèi)是結(jié)構(gòu)性病害，它是路面結(jié)構(gòu)的整體或其某一個(gè)或幾個(gè)組成部分的病害，一般情況下不影響路橋的正常使用，但嚴(yán)重時(shí)可能達(dá)到不能支承車(chē)輛的荷載；另一類(lèi)是功能性病害，即由于路面的不平整，使其喪失預(yù)期的使用功能。路橋施工中的病害類(lèi)型很多，因區(qū)域不同，環(huán)境不同，出現(xiàn)的情況各異，其中比較常見(jiàn)的病害主要有泛油、波浪、壅包、滑溜、裂縫、坑槽、松散、啃邊等，這些病害具有普遍性和嚴(yán)重性，特別需要引起我們的重視。

1 路橋施工中出現(xiàn)病害的原因

1.1 設(shè)計(jì)不夠科學(xué)

在路基的初步設(shè)計(jì)中，由于沒(méi)有進(jìn)行充分的地質(zhì)勘測(cè)和資料準(zhǔn)備，僅靠觀察地表外形結(jié)構(gòu)判斷路基的構(gòu)造類(lèi)型，出現(xiàn)誤差的可能性比較大。在某條公路的施工建設(shè)中，就因?yàn)樵O(shè)計(jì)判斷存在誤差，對(duì)泥質(zhì)頁(yè)巖的路基竟然沒(méi)有設(shè)置半剛性基層，施工單位按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工后，由于碰上陰雨天，隨著雨水的不斷滲入，導(dǎo)致泥質(zhì)頁(yè)巖及風(fēng)化巖軟化，瀝青路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，進(jìn)而出現(xiàn)了大面積的混凝土裂縫。

1.2 路面厚度不達(dá)標(biāo)

一般來(lái)講，路橋施工時(shí)，路面的厚度設(shè)計(jì)都需要按照一定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，對(duì)于特殊的工程項(xiàng)目，還需達(dá)到國(guó)家的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。但是，在實(shí)際的施工建設(shè)中，施工方從節(jié)約成本、趕工等原因考慮，往往并不重視路面厚度的設(shè)計(jì)及施工工作，盲目地以為路基夯實(shí)就可以高枕無(wú)憂(yōu)了，豈不知路面厚度大小對(duì)路橋工程今后的使用壽命影響巨大。

1.3 混凝土自身的特性

混凝土自身的特性也會(huì)造成裂縫等病害?；炷恋牧芽p主要有3種：表面裂縫、深層裂縫、貫穿裂縫?；炷猎诳諝庵杏步Y(jié)時(shí)體積減小的現(xiàn)象稱(chēng)為混凝土收縮?；炷猎诓皇芡饬Φ那闆r下的這種自發(fā)變形，受到外部約束時(shí)，將在混凝土中產(chǎn)生拉應(yīng)力，使得混凝土開(kāi)裂。引起混凝土出現(xiàn)裂縫的因素主要有溫度和水分等。

1.4 改造方案粗糙

在舊路改造過(guò)程中，正確的做法是，應(yīng)該先對(duì)所利用的路段狀況進(jìn)行科學(xué)的評(píng)估，根據(jù)舊路強(qiáng)度彎沉指標(biāo)等客觀指數(shù)確定舊路的改造方案及補(bǔ)強(qiáng)厚度。但在實(shí)際施工中，施工單位沒(méi)有認(rèn)真細(xì)致的調(diào)查，大致給出—個(gè)補(bǔ)強(qiáng)厚度及路段樁號(hào)就草草了事，監(jiān)理有職無(wú)權(quán)，無(wú)法嚴(yán)格監(jiān)理，結(jié)果導(dǎo)致許多補(bǔ)強(qiáng)路段補(bǔ)強(qiáng)后彎沉值大于設(shè)計(jì)值，造成新鋪好的路面強(qiáng)度不足，早期破壞嚴(yán)重。

1.5 施工中控制不嚴(yán)格

對(duì)原材料的檢驗(yàn)不夠嚴(yán)格，對(duì)瀝青混合料的配合比例控制不恰當(dāng)，或者材料不合格等因素，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，未能?chē)?yán)格按照設(shè)計(jì)的材料配比進(jìn)行材料的使用，可能會(huì)使瀝青路面早期出現(xiàn)油包、坑槽等病害。當(dāng)然，施工機(jī)械設(shè)備如果不配套，瀝青和礦料拌和時(shí)的溫度過(guò)高，瀝青便可能被礦料的高溫灼焦、瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。碾壓溫度過(guò)高活著碾壓不及時(shí)，混合料在使用中就不能發(fā)揮預(yù)期的效果就會(huì)出現(xiàn)推移，甚至發(fā)生混凝土微裂。此外，養(yǎng)護(hù)人員如果未及時(shí)進(jìn)行適當(dāng)?shù)酿B(yǎng)護(hù)措施，特別是在養(yǎng)護(hù)人員技術(shù)不過(guò)關(guān)的情況下，可能會(huì)由于噴油不夠，用油量控制不平，給路面造成泛油、推擁、松散等病害。

2 路橋施工中的病害處理措施

2.1 對(duì)病害進(jìn)行科學(xué)處理

路橋施工中出現(xiàn)的裂縫樣式多樣，處理時(shí)要具體問(wèn)題具體分析。對(duì)于縫口較寬的局部性裂縫，宜采取擴(kuò)縫灌漿法。而對(duì)貫穿全厚的裂縫，一般采用條帶罩面法。對(duì)裂縫寬度大于3mm的裂縫，用環(huán)氧樹(shù)脂與固化劑攪拌均勻后直接灌注。大面積麻面、露骨、平整度差等結(jié)構(gòu)性病害，常采用瀝青混凝土罩面處理，一般的麻面可不作處理，只對(duì)露骨嚴(yán)重部分作整段處理，可用聚合物砂漿作薄層處理。板角斷裂等破損則采用局部修補(bǔ)的方式。

2.2 確保施工值與設(shè)計(jì)值一致

嚴(yán)格路基基層參數(shù)的選取，加大基本設(shè)計(jì)依據(jù)、參數(shù)（如各基層回彈模量、含水率）等的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)定方面的工作，確保設(shè)計(jì)取值與現(xiàn)場(chǎng)客觀實(shí)際相符。對(duì)用作路基的土，應(yīng)加強(qiáng)土質(zhì)的鑒別和性能測(cè)試，對(duì)膨脹土，注意區(qū)分其類(lèi)別。另外，還要加強(qiáng)路基施工管理，對(duì)填方路基，確保分層回填，分層碾壓，提高軟基處理的施工質(zhì)量，嚴(yán)格控制半剛性基層施工碾壓時(shí)的含水量，并強(qiáng)化施工單位自檢和監(jiān)理檢查工作，保證達(dá)到要求的壓實(shí)度。

2.3 加強(qiáng)路面材料的配置管理

嚴(yán)格控制瀝青的各項(xiàng)指標(biāo)，選擇適宜的材料及配比，嚴(yán)禁出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象，使表面有足夠得強(qiáng)度；對(duì)特殊路段，也可適量采用成本較高的新型路面材料，如鋼纖維混凝土、連續(xù)配筋混凝土等，初期投資的適當(dāng)增加可大量減少后期養(yǎng)護(hù)費(fèi)用；對(duì)表層松動(dòng)的粒料徹底清除；面層基層間增設(shè)粘層、防水層；面層基層間增設(shè)封層，面層采用不透水的結(jié)構(gòu)層，杜絕積水、透水、滲水現(xiàn)象的發(fā)生。

2.4 嚴(yán)格路面施工控制

選擇先進(jìn)施工工藝和機(jī)械設(shè)備，制定完善的施工方案，采用規(guī)范化、程序化的施工方法，適時(shí)切縫，掌握適合的操作時(shí)機(jī)，并根據(jù)氣溫變化的不同情況做不同的處理。此外，還應(yīng)加強(qiáng)施工后的路面養(yǎng)護(hù)工作，科學(xué)地進(jìn)行交通管理，適度地對(duì)大型貨車(chē)的通行進(jìn)行交通管制，限制對(duì)路面可能造成過(guò)度磨損的帶釘輪胎車(chē)輛的通行。

2.5 舊橋路面的科學(xué)改造

對(duì)舊路面進(jìn)行改造時(shí)，加鋪瀝青層是比較常用的補(bǔ)強(qiáng)措施，不僅可以提高路面的承載能力，還可以消除原有接縫處易產(chǎn)生卿泥、斷裂、脫空等多種病害的不利影響，同時(shí)也提高了路面平整度和抗滑能力，改善路面使用性能。

總之，要徹底消除路橋施工中出現(xiàn)的病害問(wèn)題，提高路面的使用年限，提高工程的經(jīng)濟(jì)效益，需要設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)理等各方主體共同協(xié)作配合，嚴(yán)格履行各自的職責(zé)，唯有如此，才能從根本上消除病害，提高路橋工程的施工質(zhì)量水平。

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[3]林遠(yuǎn)忠,利仲波.“嵌漿環(huán)保法”維修水泥混凝土路面技術(shù)初探[J].廣東交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào),2004(4).

[4]高文潔.水泥混凝土路面施工中常見(jiàn)問(wèn)題的預(yù)防措施[J].山西建筑,2008(31).