路基

，其中必然出現(xiàn)新路基與老路基的銜接問(wèn)題。新路基與老路基銜接部位，由于受到自然條件、施工條件、施工技術(shù)等多種因素影響，容易出現(xiàn)構(gòu)造不一致、應(yīng)力不統(tǒng)一的問(wèn)題，造成多種病害，影響道路正常使用，嚴(yán)重的還會(huì)危及道路安全。對(duì)此，要在新路基與老路基相銜接的施工中探討采用積極有效的施工方法和技術(shù)措施，避免出現(xiàn)新路基與老路基銜接不良的問(wèn)題。例如，最大限度地減小新路基與老路基之間的構(gòu)造差別，在新路基與老路基的銜接處設(shè)沉降隔離樁、加筋以及對(duì)邊坡的治理等，有效規(guī)避道路病害，提升公

,主要包括擴(kuò)建后路基的穩(wěn)定性以及路基的不均勻沉降等方面。路基的穩(wěn)定性是路基設(shè)計(jì)的基本要求,對(duì)于高速公路的改擴(kuò)建,關(guān)鍵在于對(duì)新老路基的連接處這一薄弱位置的穩(wěn)定性進(jìn)行控制。新老路基不均勻沉降也是導(dǎo)致改擴(kuò)建后高速公路出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的重要因素,不均勻沉降會(huì)產(chǎn)生應(yīng)力集中效應(yīng),導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。目前國(guó)內(nèi)外學(xué)者在關(guān)于高速公路改擴(kuò)建技術(shù)的研究上已經(jīng)取得了較多成果。王海燕等[2]改進(jìn)了傳統(tǒng)的分層總和法,提出了基于路基自身壓縮這一理論的分層總和法,這一方法與有限元分析軟件得到

始大規(guī)模開(kāi)展公路路基拓寬工程。劉展瑞等[1]采用有限元數(shù)值分析和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研的方法建立舊路基分析模型，探討了舊路基不同換填深度對(duì)新舊路基應(yīng)力和差異的影響。陳超[2]通過(guò)建立拓寬段不同路基填土參數(shù)下的力學(xué)計(jì)算模型，研究了高速公路不同路基填土參數(shù)對(duì)豎向位移、水平位移、豎向應(yīng)力、剪應(yīng)力等力學(xué)行為的影響。張?zhí)兜萚3]利用有限元軟件建立四級(jí)公路單側(cè)拓寬、雙側(cè)拓寬、挖除重筑三種拓寬方式數(shù)值模型，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)沉降數(shù)據(jù)，分析了不同拓寬方式下路基不均勻沉降特性。衛(wèi)高明[4]以某

避免地會(huì)遇到新老路基差異降沉的問(wèn)題。樁網(wǎng)混合路基具有降低新老路基差異降沉和增強(qiáng)路基載承性能的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在公路擴(kuò)改建工程中應(yīng)用較多。但在大量的工程應(yīng)用中，對(duì)這種路基穩(wěn)定性控制技術(shù)的量化分析研究還較少，這不利于該技術(shù)的把握與應(yīng)用。本研究基于工程案例，以工程有限元數(shù)字模擬分析的方法，對(duì)樁網(wǎng)混合路基設(shè)計(jì)方案下的不同路基高度的差異降沉控制影響問(wèn)題，開(kāi)展專題分析研究，以期為公路路基降沉控制的工程應(yīng)用，提供研究和技術(shù)參考。1 案例工程案例是華東地區(qū)某高速路網(wǎng)的骨架線路，

0)1 公路工程路基沉陷1.1 路基沉陷的原因(1)填料選擇存在問(wèn)題路基填料選擇不符合路基工程的要求，砂類土、礫類土這些屬于粗粒土的填料種類能夠滿足路基工程的要求。如果施工人員選擇泥炭、凍土、有機(jī)土等類型的細(xì)粒土則容易出現(xiàn)強(qiáng)度不符合路基工程的情況，此時(shí)容易因?yàn)?span id="j5i0abt0b" class="hl">路基填料選擇不當(dāng)導(dǎo)致路基沉陷。(2)施工處理存在問(wèn)題我國(guó)路基中軟土類型比較多，而軟土路基在正式施工之前必須先進(jìn)行加固處理，否則路基工程完成后必然會(huì)發(fā)生沉降問(wèn)題。但是當(dāng)前公路工程中很多施工人員為了追趕工

30000）一、路基彎沉驗(yàn)收時(shí)節(jié)修正路基彎沉設(shè)計(jì)值系預(yù)先確定的基于不利時(shí)節(jié)工況的路基彎沉與反彈模量，修正時(shí)通常宜優(yōu)先考慮對(duì)路基反彈模量開(kāi)展必要的時(shí)節(jié)修正，保證設(shè)計(jì)反彈模量值適用于非不利時(shí)節(jié)，再參考反彈模量與路基彎沉的關(guān)聯(lián)關(guān)系，將路基設(shè)計(jì)彎沉值調(diào)整至適用于非不利時(shí)節(jié)，基于彎沉修正值標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)展路基彎沉驗(yàn)收。瀝青公路路面JTGD50-2006設(shè)計(jì)規(guī)范所推薦的路基彎沉設(shè)計(jì)值理論公式：公式中的EOD系為路基設(shè)計(jì)反彈模量（MPa）；lOD系為路基彎沉設(shè)計(jì)值（0.01mm

擴(kuò)建工程由于新老路基填土固結(jié)程度不同, 將會(huì)導(dǎo)致新老路基產(chǎn)生差異沉降和損傷應(yīng)力, 繼而反映在路基頂面造成路面的病害,嚴(yán)重影響道路的使用性能。 尤其當(dāng)拓寬路基直接修筑于未經(jīng)處治的天然地基上時(shí), 新老路基差異沉降與損傷應(yīng)力更加明顯。 相關(guān)文獻(xiàn)對(duì)新老路 基拼接中差異沉降的機(jī)理和影響因素進(jìn)行了研究。 范紅英等利用有限元研究了高速公路加寬方式對(duì)沉降的影響[1]；陳磊,章定文等對(duì)高速公路加寬過(guò)程中的沉降規(guī)律、 變形特點(diǎn)進(jìn)行了分析[2-4]；傅珍、閆強(qiáng)等對(duì)高速公路路基差

竹?山區(qū)高速公路路基差異沉降特性分析及對(duì)策探討王晨竹東南大學(xué)交通學(xué)院, 江蘇 南京 210096本文以某改擴(kuò)建高速公路為對(duì)象，采用有限元軟件構(gòu)建拼接拓寬高速路面的差異沉降特性以及相關(guān)的影響因素。研究結(jié)果表明：采用雙側(cè)拼接的路面拓寬施工方案，在路基中心位置取得豎向剪應(yīng)力最小值，并由中間量路基遠(yuǎn)離方向中心線兩側(cè)擴(kuò)大；新路基頂面沉降由老路基交界位置形成并由內(nèi)向外逐漸擴(kuò)大，在路肩邊緣處取得最大路基沉降位移，在新舊路基交界處產(chǎn)生高剪應(yīng)力區(qū)。隨著路基高度和路基填土重量

原為雙向四車(chē)道，路基半幅寬度為13m，路基高4m，通行能力和使用質(zhì)量都已經(jīng)無(wú)法滿足當(dāng)前交通需求。因此對(duì)其加寬拼接，改造為雙向八車(chē)道，新路基半幅寬度增加8m。根據(jù)以往路基工程經(jīng)驗(yàn)表明，若舊路基加寬后處理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致路面開(kāi)裂、路基沉陷等現(xiàn)象。數(shù)值建模ABAQUS是一種將偏微分方程（組）離散化的數(shù)值求解方法，ABAQUS功能強(qiáng)大，內(nèi)置各類材料的本構(gòu)模型、強(qiáng)度失效準(zhǔn)則，包括線彈性模型、Mohr-Coulomb模型、Druker-Prager模型、Cam-Clay模

，在軟土地區(qū)填筑路基時(shí)，會(huì)面臨一系列的工程問(wèn)題，特別是當(dāng)?shù)缆吠度脒\(yùn)營(yíng)后，路基的不均勻沉降會(huì)導(dǎo)致路基路面出現(xiàn)沉陷、開(kāi)裂等病害，嚴(yán)重影響道路的使用壽命和行車(chē)舒適性。近年來(lái)，許多學(xué)者對(duì)軟土的物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)行了研究，指出軟土的工程性質(zhì)與其微觀機(jī)構(gòu)有很大的聯(lián)系。為了較好地處治軟土地基，控制不均勻沉降，必須先掌握軟土地基上路基的不均勻變形特點(diǎn)，本文將采用數(shù)值模擬的方法對(duì)軟土地區(qū)路基的不均勻沉降規(guī)律進(jìn)行探究。模型的建立本文運(yùn)用Geostudio數(shù)值軟件中的Sigma/w

高速公路改擴(kuò)建中路基拓寬的處理研究李 旭 光(山西路橋第一工程有限責(zé)任公司，山西 太原 030006)基于路基對(duì)高速公路改擴(kuò)建施工的重要性，從合理選擇路基填料、優(yōu)化路基施工、合理設(shè)定處理方法三方面，探討了高速公路改擴(kuò)建中路基拓寬的處理方案，以期為我國(guó)今后同類工程施工提供參考。路基，高速公路，改擴(kuò)建方案，壓實(shí)度0 引言近年來(lái)，公路改擴(kuò)建工程伴隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)而得到了廣泛應(yīng)用，同時(shí)施工難度也越來(lái)越大。特別是路基拓寬施工更是路橋改擴(kuò)建工程的

)1 公路工程中路基施工技術(shù)1.1 路基地面處理在公路路基的施工技術(shù)中，非常關(guān)鍵的一項(xiàng)就是路基地面處理。在進(jìn)行路基地面處理時(shí)，主要需要從兩個(gè)方面進(jìn)行。一方面就是在進(jìn)行公路路基的填筑時(shí)，需要提前的將路基地面進(jìn)行清理干凈。對(duì)于公路的路堤而言，在其高度大于90 cm 的時(shí)候，就應(yīng)該清理路基表面，并且確保路基表明能夠干凈整潔。對(duì)于腐殖土或沙土土質(zhì)的公路路基而言，需要對(duì)其采取相應(yīng)的處理措施，確保路基的施工能夠順利的進(jìn)行，一般采用挖掘機(jī)將其鏟除，之后在進(jìn)行填筑。這樣的

行一處)0 引言路基作為公路路面結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)，直接關(guān)系到路面的質(zhì)量以及使用壽命。隨著我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，公路交通荷載持續(xù)增長(zhǎng)，在荷載以及自然環(huán)境等因素的綜合作用下，路基滑坡以及路基變形病害經(jīng)常發(fā)生，導(dǎo)致路基失去承載能力，直接造成路面結(jié)構(gòu)的進(jìn)一步破壞，嚴(yán)重影響了公路的正常通車(chē)運(yùn)行，造成了巨大的損失。因此，研究路基病害類型及產(chǎn)生原因，并提出合理的防范措施，對(duì)于確保公路路基的穩(wěn)定安全具有重要的作用。1 路基沉陷及防范處理(1)路基沉陷的成因。路基沉陷是指路基表