杜國(guó)強(qiáng)

(廊坊市交通局材料供應(yīng)處)

1 前 言

景觀是指由地貌和各種干擾作用(特別是人為作用)而形成的,具有特定的結(jié)構(gòu)功能和動(dòng)態(tài)特征的宏觀系統(tǒng)。而公路景觀包括公路本身形成的景觀,也包括其沿線的自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀主要是指天然形成的地形、地貌和地物,如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。這些景物又稱生態(tài)景觀。人文景觀是指人類用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物如交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、廟宇等社會(huì)文化藝術(shù)景物。

公路景觀設(shè)計(jì)是指公路線形及其構(gòu)造物的造型須與周圍環(huán)境充分協(xié)調(diào),形成優(yōu)美的自然的畫面。然而任何一條公路的修建從選線、勘測(cè)設(shè)計(jì)、土石方開采到橋梁遂道等構(gòu)造物的施工整個(gè)過(guò)程中難免對(duì)沿線自然和人文景觀產(chǎn)生一定的破壞,特別在山嶺區(qū)修建高速公路由于受地形條件的限制,這種破壞尤為明顯,但最好能考慮以最小破壞達(dá)到最大限度的保護(hù)為目的,使得公路線型及其結(jié)構(gòu)物能和各種景觀達(dá)到最大程度的協(xié)調(diào)。因此在公路修建的全過(guò)程特別是高速公路建設(shè)過(guò)程中要把公路交通景觀作為一項(xiàng)常抓不懈的任務(wù)。

重視公路景觀設(shè)計(jì)是實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)可持續(xù)發(fā)展的需要;是延續(xù)歷史文脈、弘揚(yáng)民族文化的需要;是保護(hù)視覺環(huán)境質(zhì)量的需要。作為社會(huì)環(huán)境質(zhì)量的重要因素,視覺環(huán)境對(duì)于人類已日趨重要。在我國(guó),人們愈加重視視覺環(huán)境質(zhì)量,并將其作為環(huán)境質(zhì)量保護(hù)的一個(gè)重要內(nèi)容。在公路規(guī)劃中也認(rèn)真地考慮審美因素,通過(guò)有目的的設(shè)計(jì)來(lái)開發(fā)視覺審美資源。

2 國(guó)外公路景觀設(shè)計(jì)現(xiàn)狀

歐美發(fā)達(dá)國(guó)家于 19世紀(jì)初即開始了對(duì)公路景觀設(shè)計(jì)與實(shí)施的探討研究。1965年,美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)了《道路美化條例》,該條例嚴(yán)格控制州際道路旁的廣告牌和路牌,同時(shí)政府每年以 1200萬(wàn)美元資助州際道路建設(shè)沿途風(fēng)景,使道路兩旁景色宜人,促進(jìn)了道路設(shè)計(jì)的藝術(shù)化。1980年,原聯(lián)邦德國(guó)制訂的新的道路設(shè)計(jì)規(guī)范較原規(guī)范增加了《道路景觀設(shè)計(jì)規(guī)范》(RAS-LG1980)。日本在公路邊坡恢復(fù)及植物防護(hù)方面做了大量研究工作,并取得很多成功的經(jīng)驗(yàn)。如近年比較流行的客土噴播技術(shù)。

3 我國(guó)公路景觀設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀和主要問題

3.1 存在的問題

(1)線形不一致的路段造成駕駛員心理、視覺不舒服,對(duì)線形變化不適應(yīng),使視覺誘導(dǎo)紊亂,往往是行駛上危險(xiǎn)的路段。特別是行車速度較高時(shí),公路景觀輪廓成了駕駛員判斷方向的重要因素;路肩不平導(dǎo)致駕駛員心理恐懼,本能地害怕而避開,導(dǎo)致行駛路線錯(cuò)亂;路邊凌亂的建筑設(shè)施及雜亂的堆放,分散了駕駛員的注意力,把駕駛員視線無(wú)意識(shí)中吸引到這些混雜的景物中,加重視覺負(fù)荷,導(dǎo)致情緒緊張、心理不安,耗散過(guò)多的精力,以致操作失常;道路邊坡岸石開采得不夠?qū)?使道路看起來(lái)狹窄,給開快車的駕駛員一種恐懼心理;長(zhǎng)直線道路呆板、簡(jiǎn)單乏味,致使駕駛員產(chǎn)生單調(diào)感,反應(yīng)遲鈍,動(dòng)作緩慢已產(chǎn)生疲勞發(fā)生交通事故。

(2)色彩污染造成道路環(huán)境的視覺干擾。色彩鮮艷的商標(biāo)、廣告、霓虹燈妨礙駕駛員辨認(rèn)路旁標(biāo)志,延長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間。

(3)公路設(shè)計(jì)中注重路線平縱指標(biāo)而忽視與周圍地貌的融合。公路建設(shè)常出現(xiàn)大量切割山坡、開挖山丘津地、填平溝壑、砍伐樹林、侵占濕地、分割草原等侵害自然地貌與生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)象使我國(guó)的高等級(jí)公路與周圍環(huán)境之間缺乏融合、協(xié)調(diào)、交相輝映的感覺。

(4)公路設(shè)計(jì)偏重乘坐安全而忽視乘客的視覺享受。視覺景觀形象主要是從人類視覺形象感受要求出發(fā),根據(jù)美學(xué)規(guī)律利用空間實(shí)體景物,創(chuàng)造出賞心悅目的環(huán)境形象。我們必須對(duì)公路空間環(huán)境內(nèi)的視覺特征加以分析研究,從中找出規(guī)律使其作為道路景觀設(shè)計(jì)的依據(jù)之一。目前我國(guó)公路設(shè)計(jì)對(duì)沿線地區(qū)的景觀資源無(wú)調(diào)查評(píng)價(jià)及景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)要求。公路建設(shè)中損害或破壞景觀資源的現(xiàn)象屢見不鮮且該影響是不可逆的。

(5)高路堤形式的公路剝奪了周圍民眾的審美視覺。目前我國(guó)高等級(jí)公路一律采用高路堤形式,平原地區(qū)平均填土高 3.5m以上,山陵重丘地區(qū)平均填土更高,對(duì)沿線地區(qū)的地貌造成了極大的損害。據(jù)民意調(diào)查沿線居民普遍反映每天開門看到的是長(zhǎng)長(zhǎng)高高的路墻和車水馬龍的車流。原先色彩斑斕的田園風(fēng)光已基本消失,讓人憋氣、心煩這種感覺離公路越近越明顯。目前,高等級(jí)公路應(yīng)成為具有時(shí)代特色、民族文化特色的人文景觀而不應(yīng)是讓人討厭的、呆板的萬(wàn)里長(zhǎng)堤。

(6)公路綠化存在兩種不利于可持續(xù)發(fā)展的傾向。一是強(qiáng)調(diào)短期效果,忽視長(zhǎng)期效果,直接導(dǎo)致“一年綠兩年黃三年枯四年死”的現(xiàn)象發(fā)生。二是過(guò)分強(qiáng)調(diào)綠化效果,如一些干旱少雨的西部省區(qū)也強(qiáng)調(diào)植被覆蓋率,甚至要種樹,往往投入很大,效果并不理想,既不科學(xué)也不經(jīng)濟(jì)。

3.2 成因

(1)重視程度不夠。盡管近年來(lái)公路建設(shè)加強(qiáng)了對(duì)環(huán)境認(rèn)識(shí),但土木結(jié)構(gòu)工程仍然是公路建設(shè)的重點(diǎn),公路建設(shè)追求的依然還是公路線形標(biāo)準(zhǔn)的高低、構(gòu)筑物的穩(wěn)定性和工程難易程度等工程指標(biāo)而公路是否與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)、對(duì)自然環(huán)境的破壞多大、其結(jié)構(gòu)物造型是否適應(yīng)公路的整體線形等則放在了次要位置。認(rèn)為景觀綠化工程可有可無(wú),缺了它高速公路照樣可以安全、高效地運(yùn)營(yíng),而有了它也不見得對(duì)公路本身會(huì)產(chǎn)生多大的效益,甚至由于要在后期養(yǎng)護(hù)上投人一些人力、物力而認(rèn)為它是一種“負(fù)擔(dān)”。

(2)認(rèn)知不清。多數(shù)公路的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)被綠化設(shè)計(jì)代替。在公路建設(shè)中后期才開始且僅在構(gòu)造物的表面做文章。甚至于有的簡(jiǎn)單認(rèn)為種樹栽花有幾座雕塑即可。這種做法不僅解決不了公路與環(huán)境的協(xié)調(diào)性甚至?xí)砑右恍┎缓椭C的因素,給行車帶來(lái)厭煩心理。

(3)設(shè)計(jì)市場(chǎng)不規(guī)范。由于目前交通行業(yè)內(nèi)部還未對(duì)公路景觀綠化設(shè)計(jì)工作形成較系統(tǒng)完善的管理、審核體系,公路景觀綠化設(shè)計(jì)規(guī)范不健全(已頒布的《公路環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)范》中所涉及的景觀綠化設(shè)計(jì)內(nèi)容較少,并且可操作性不強(qiáng)。行業(yè)內(nèi)沒有統(tǒng)一的公路景觀綠化工程定額及設(shè)計(jì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn),造成工程造價(jià)估算及設(shè)計(jì)收費(fèi)的人為隨意性,業(yè)主往往把本來(lái)就很少的工程造價(jià)和設(shè)計(jì)經(jīng)費(fèi)壓了又壓,使工程質(zhì)量和設(shè)計(jì)質(zhì)量難于保證。

(4)景觀綠化設(shè)計(jì)與主體工程設(shè)計(jì)脫節(jié)。從本質(zhì)上講,景觀綠化設(shè)計(jì)工作是公路工程設(shè)計(jì)的有機(jī)組成部分,與主體工程設(shè)計(jì)密不可分,應(yīng)該同步、同深度完成。但是由于種種原因造成二者之間關(guān)系的脫節(jié),景觀綠化設(shè)計(jì)往往成為公路主體工程設(shè)計(jì)的補(bǔ)充內(nèi)容,設(shè)計(jì)時(shí)間和設(shè)計(jì)質(zhì)量沒有保證。

(5)設(shè)計(jì)水平良莠不齊。由于目前行業(yè)內(nèi)未對(duì)公路景觀綠化設(shè)計(jì)單位的資質(zhì)、業(yè)績(jī)進(jìn)行統(tǒng)一管理,造成目前的公路景觀設(shè)計(jì)市場(chǎng)是一種比較雜的局面,普通園林設(shè)計(jì)單位由于對(duì)公路功能特點(diǎn)的了解不足,觀賞性較強(qiáng)而公路功能要求不強(qiáng),不太切合實(shí)際,造成資金的浪費(fèi)。

(6)相關(guān)技術(shù)的研究開發(fā)力度不夠。由于景觀綠化設(shè)計(jì)工作被重視的程度不夠,必然造成公路景觀綠化相關(guān)技術(shù)研究開發(fā)工作嚴(yán)重滯后,課題立項(xiàng)、資金投入、人員和設(shè)備配套等問題都普遍存在。

4 相應(yīng)采取的措施

(1)公路選線、定線時(shí)須注意路線及其結(jié)構(gòu)物的所有設(shè)計(jì)要素。要盡可能與地形地貌相吻合,土石方的開采量要少。要盡可能減少對(duì)自然景觀的破壞確定敏感性景觀資源的保護(hù)措施方案所謂敏感性景觀資源,如自然保護(hù)區(qū)、鳥類保護(hù)區(qū)、風(fēng)景名勝區(qū)及劃定為保護(hù)單位的歷史文物(包括遺址)等,對(duì)于這些敏感性景觀資源,最有效的保護(hù)措施是按有關(guān)規(guī)定設(shè)定路線與它們之間的距離。

(2)綠化是全線最直觀、連續(xù)性最強(qiáng)的元素。它直接影響著道路的整體景觀對(duì)環(huán)境的改善起著至關(guān)重要的作用?？紤]我國(guó)復(fù)雜的氣候、植被、土壤特點(diǎn),從“尊重自然、保護(hù)自然、恢復(fù)自然”的角度進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)。在技術(shù)上盡量模擬自然界的規(guī)律進(jìn)行植物配置和輔助工程設(shè)計(jì)避免違背植物生理學(xué)、生態(tài)學(xué)的規(guī)律進(jìn)行強(qiáng)制綠化。目前我國(guó)公路綠化開發(fā)出許多新的工藝?yán)缫簤簢姴?、土工材料坡面綠化技術(shù)、三維植被網(wǎng)坡面綠化技術(shù)、噴混植草等等。

(3)同一條道路的綠化宜有一個(gè)統(tǒng)一的景觀風(fēng)格。道路全程綠化在整體上保持統(tǒng)一協(xié)調(diào),以提高道路綠化的藝術(shù)水平。沿線的互通立交綠化可以作為整個(gè)景觀序列的高潮節(jié)點(diǎn)進(jìn)行布局。

(4)結(jié)合并展示沿線的地域文化尊重民俗、民風(fēng)。如重慶忠縣至墊江高速公路公司針對(duì)忠墊高速公路的工程情況,通過(guò)對(duì)沿線自然環(huán)境和人文景觀的調(diào)查和分析,提出了 “與自然同行、建人性化道路、揚(yáng)巴渝風(fēng)采”的環(huán)境景觀設(shè)計(jì)理念。從尊重自然、尊重人、尊重歷史文化三個(gè)大方面著手.打造真正意義的生態(tài)、人性化、可持續(xù)發(fā)展的景觀公路。使用路者更加親近自然,實(shí)現(xiàn)“人、車、景的交融互動(dòng)”。

5 展 望

公路美學(xué)在我國(guó)已經(jīng)開始逐步受到重視,并不斷得到發(fā)展。自從 1983年交通部制定了公路GBM工程標(biāo)準(zhǔn),要求道路綠化、美化;20世紀(jì) 90年代初四川省德陽(yáng)市在一段公路邊坡上進(jìn)行美化造型;一些景觀路、文化路、生態(tài)路陸續(xù)出現(xiàn)。2003年峻工的京珠高速公路湖北段在公路美學(xué)上進(jìn)行了大膽的探索和實(shí)踐,沿線突出倚山臨水的景觀特色,對(duì)長(zhǎng)江上坡寬的軍山大橋進(jìn)行了色彩美化,把每一段工程與環(huán)境融合起來(lái)建成景點(diǎn),使公路成為楚文化藝術(shù)的薈萃,超越功能的鑄造。近年來(lái),隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展和人們觀念的改變,公路景觀設(shè)計(jì)越來(lái)越受到重視,廣大公路工作者進(jìn)行了大量研究和探索。但以往的公路景觀設(shè)計(jì)較為偏重其功能和美學(xué)形式的塑造,缺乏對(duì)生態(tài)環(huán)境的充分關(guān)注及地域特點(diǎn)的獨(dú)立思考和表達(dá)。這樣一方面未能降低公路景觀建設(shè)對(duì)環(huán)境的負(fù)面影響,造成了一系列的環(huán)境問題,公路景觀的生態(tài)效益較低;另一方面,由于多數(shù)情況下采用千篇一律的設(shè)計(jì)模式,公路景觀與具體地域特點(diǎn)不協(xié)調(diào),造成景觀多樣性的缺失和資源的浪費(fèi)。因此,未來(lái)我國(guó)公路景觀設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就在于運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)學(xué)、地理學(xué)、幾何學(xué)、生態(tài)學(xué)、植物學(xué)、美學(xué)、心理學(xué)等多學(xué)科的知識(shí),解決公路設(shè)計(jì)中出現(xiàn)的諸多影響路域廊道美景和吸引力的問題,以期實(shí)現(xiàn)“完美公路”的圖景。通過(guò)將美學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)踐融人公路建設(shè)從立項(xiàng)到施工的各個(gè)階段,使得我們能夠充分利用周圍的景觀,并將其內(nèi)在價(jià)值傳遞給公路,使公路不再是自然環(huán)境的闖入者,反而成為景觀的一個(gè)延伸和補(bǔ)充。

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