林國烽 邱 路

隨著我國旅游業(yè)的迅速發(fā)展，在游客管理方面，諸多山岳型風(fēng)景區(qū)逐漸實行換乘方式進入景區(qū)，即游客通過景區(qū)游客服務(wù)中心換乘公共交通進入景區(qū)。其中景區(qū)游客服務(wù)中心換乘是指游客從景區(qū)外部到達景區(qū)內(nèi)部這一過程中，需要在兩地之間的游客服務(wù)中心中途停下來然后再換乘另一個公共交通工具(同種類或不同種類)到達景區(qū)內(nèi)部的旅游目的地。如今越來越多的游客開始接受景區(qū)換乘，高效、通暢、舒適的換乘備受游客關(guān)注，為了更具針對性地改善山岳型風(fēng)景區(qū)換乘服務(wù)質(zhì)量，有必要對山岳型風(fēng)景區(qū)換乘及其空間進行深入探討。

1 山岳型風(fēng)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘體系分析

1)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘類型。Ⅰ類——景區(qū)對外交通與景區(qū)外部交通之間的換乘;Ⅱ類——景區(qū)對外交通與景區(qū)內(nèi)部交通之間的換乘;Ⅲ類——景區(qū)內(nèi)部交通之間的換乘。2)景區(qū)游客服務(wù)中心交通工具類型。a.步行;b.自行車;c.電動車;d.摩托車;e.汽車:公交、旅游大巴、私家車、出租車、環(huán)保車;f.船:渡船、竹排;g.垂直交通:纜車、直升機等。3)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘形式。a.露天換乘;b室內(nèi)換乘。具體方式有:通道換乘;站臺換乘;廣場換乘;游客中心換乘;組合式換乘。4)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘影響因素。首先是客流量，它是游客服務(wù)中心換乘組織的重要依據(jù);其次是運能匹配度，換乘運能匹配度直接影響著換乘組織的高效性、通暢性、舒適性;除換乘客流量、運能匹配度外，還有其他影響因素:換乘時間、換乘設(shè)施規(guī)模、換乘組織等。5)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘空間。換乘空間就是指提供換乘使用的這部分空間形態(tài)。景區(qū)游客服務(wù)中心換乘設(shè)施作為景區(qū)內(nèi)外客流交通轉(zhuǎn)換樞紐，因此這部分空間形態(tài)成為展示風(fēng)景區(qū)形象與文化的重要物質(zhì)載體。

本文以下探討的換乘空間主要指Ⅱ類換乘中提供環(huán)保公共汽車換乘(纜車、渡船、垂直交通等其他交通方式換乘不在本文論述范圍)的游客中心換乘空間。

2 山岳型風(fēng)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘空間存在的問題

1)步行距離過大。步行距離過大主要原因有:a.換乘流線組織不合理，造成換乘流線距離的增加;b.一系列的大空間組合，如門廳、休息廳、售票廳、候車廳等，造成步行距離的增加。2)上下層不便換乘。主要原因有:a.上下層不便于游客的集散;b.游客行李太多，不便于上下活動。3)繞行、交叉干擾現(xiàn)象嚴(yán)重。由于換乘流線組織不合理和換乘空間對換乘客流的疏導(dǎo)不夠，造成換乘客流繞行、交叉干擾等現(xiàn)象頻繁出現(xiàn)。4)空間閑置浪費。在旅游淡季時，管理部門會停用部分售票窗口、候車檢票口，不進行空間功能的轉(zhuǎn)換，造成空間閑置浪費。同時，在入口廣場、門廳、休息廳或者過廳等過渡空間都存在著一定的空間閑置，特別是角落空間普遍存在利用不足現(xiàn)象。5)空間單一乏味。游客在消耗時間和體力的情況下，面對入口廣場、門廳、休息廳、售票廳、候車廳、交通空間等一連串千篇一律的大空間，LED顯示屏滾動式的宣傳與展示，很容易覺得枯燥乏味。

3 山岳型風(fēng)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘空間設(shè)計策略

3.1 強調(diào)功能高效率化

1)功能分區(qū)合理。根據(jù)游客換乘行為:步行、排隊、購票、候車、換乘，換乘空間大致可分為3大部分進行組織:a.入口廣場、門廳、休息廳;b.售票廳、候車廳;c.換乘平臺。先利用入口廣場、門廳、休息廳進行分流、引導(dǎo)，讓游客進入換乘核心部分——售票廳、候車廳，最后通過換乘平臺進行換乘。這3部分空間必須做到功能分區(qū)合理，組織有序。2)流線組織清晰。換乘流線組織應(yīng)因地制宜，盡量做到同層換乘，避免繞行、流線交叉干擾。在流線組織處理手法上考慮采用組合式，即線形和點式的組合使用。3)空間引導(dǎo)明確?；趽Q乘客流具有混合性、多向性和沖擊性等特征。換乘空間應(yīng)做到空間引導(dǎo)明確，確保游客有序的換乘，通常可以通過以下處理手段加強空間引導(dǎo):a.盡量保持空間通透，加強換乘空間序列;b.加大換乘空間內(nèi)部環(huán)境的引導(dǎo)，如環(huán)境顏色、引導(dǎo)標(biāo)識、建筑材質(zhì);c.換乘空間體量、高差等變化;d.通過交通空間的引導(dǎo)，如通道、坡道、樓梯、扶梯、電梯。

3.2 強調(diào)交流多層次化

1)換乘空間與游客的對話。a.材質(zhì)。材料的選擇應(yīng)具有和易性，尤其是地面的處理應(yīng)采用具有一定彈性，適合人行走的建筑材料，坡道與樓梯的扶手亦符合人的使用要求;當(dāng)然有時也可采用不同材料的對比與功能空間之間形成反差，對主體空間進行強調(diào)。b.色彩。換乘空間色彩的選擇除建筑師的審美外，還要注重不同場合的使用情況給游客帶來的不同體驗。色彩明快的換乘空間會使人心情愉悅，降低疲勞感。c.空間界面。不同的界面，如封閉和開敞的、連續(xù)和間斷的、直線和曲線的等，都會帶給游客不同的空間體驗。d.空間尺度。尺度大小是游客對于換乘空間最直接的感覺。游客通常通過與人接觸最為密切的交通空間(通道、坡道、樓梯等)、門窗構(gòu)件、家具陳設(shè)等來衡量換乘空間的尺度，因而要對這些進行人性化的設(shè)計，來塑造適宜舒適換乘的空間尺度。2)換乘空間與其他服務(wù)空間的對話。根據(jù)山岳型風(fēng)景區(qū)規(guī)模、客流量、地形等具體客觀情況，換乘空間與其他服務(wù)空間可以采取以下5種處理方式:a.集中式。換乘空間與其他服務(wù)空間相對獨立，通過交通空間聯(lián)系在一起。b.分離式。換乘空間與其他服務(wù)空間相對獨立，沒有其他空間聯(lián)系。c.分層式。換乘空間與其他服務(wù)空間分層設(shè)置，通過交通空間聯(lián)系在一起。d.混合式。換乘空間與其他服務(wù)空間混合設(shè)置。e.組合式。以上2種～4種組合設(shè)置，適用性強。3)換乘空間與山地空間的對話。a.整體布局。布局時須注重建筑與建筑、建筑與山體之間的空間關(guān)系，要合理利用地形高差和山位，并隨著地表層升高呈現(xiàn)階梯狀布局設(shè)計，形成其與山體形態(tài)協(xié)調(diào)的空間形態(tài)。b.減少接地。換乘空間要盡量保持地表的原有地形和植被，有效地保護地貌，避免較多土方工程的換乘空間可形成不同標(biāo)高底面進行空間組織。其處理手法按接地形式劃分有3種:吊腳式、退臺式、地表式。c.化整為零。對于山地空間內(nèi)能反映大的地形走向的山體，換乘空間應(yīng)該以散點式布置，以突出山體。平面布局一般采取化整為零的方法，把平面按功能分成幾塊，不同體塊布置在不同標(biāo)高處，再以交通空間相連，形成高低錯落的體塊組合。

3.3 強調(diào)綜合多功能化

建立游客服務(wù)中心換乘綜合服務(wù)一體化，有助于提高換乘效率和品質(zhì)。同時，在換乘空間中適當(dāng)?shù)亟M織其他服務(wù)功能，也可以優(yōu)化空間效益。一般處理手法如下:1)在入口廣場、門廳、過廳結(jié)合小規(guī)模的觀演，營造娛樂氛圍;2)在門廳、過廳、候車廳可設(shè)置商業(yè)服務(wù)，既方便游客，又能帶來商業(yè)效益;3)在交通空間中，通過不同界面或利用富余的空間結(jié)合展品來進行展覽宣傳;4)在換乘空間的角落適當(dāng)?shù)夭贾瞄営[設(shè)施，可以營造小規(guī)模的閱覽空間。

3.4 強調(diào)靈活趣味化

1)空間靈活性。換乘空間設(shè)計時可采取并列單元式或放射單元式的方式來組織候車廳，形成多單元候車空間，來應(yīng)對客流量的季節(jié)性變化。當(dāng)客流量少時，可關(guān)閉部分單元候車空間，調(diào)整為其他功能空間，這樣能優(yōu)化空間效益。2)空間趣味性。換乘空間形態(tài)組織與地形的特征緊密聯(lián)系，可隨地形的變化形成豐富的表現(xiàn)形式。根據(jù)地形的特征，強化坡道、踏步、樓梯等交通空間和其他空間界面構(gòu)成的空間序列，以增強空間的動態(tài)感;運用退臺、出挑、凹凸等處理手法或借助現(xiàn)代化數(shù)字技術(shù)來豐富空間層次，可增強空間趣味性;從換乘空間材質(zhì)、色彩、界面、尺度等不同元素入手，也可以營造富有趣味的空間意象。

4 結(jié)語

基于換乘高效性、通暢性、舒適性的特征，本文通過對山岳型風(fēng)景區(qū)游客服務(wù)中心換乘空間現(xiàn)狀的分析，提出游客服務(wù)中心換乘空間“功能高效率化、交流多層次化、綜合多功能化、靈活趣味化”設(shè)計策略，對今后換乘空間設(shè)計提供一定的參考依據(jù)。

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