換乘
- 軌道交通地鐵車站換乘方式設(shè)計(jì)研究
——以白泥坑站為例
通線網(wǎng)逐步形成，換乘站作為交通線網(wǎng)的交織點(diǎn)，換乘方式的合理性和便捷性對(duì)城市軌道交通線網(wǎng)的整體功能和效率有重要意義。2 換乘普遍存在的問題2.1 換乘距離較長根據(jù)目前地鐵交通線路規(guī)劃情況分析，發(fā)現(xiàn)乘客在地鐵換乘中需要行走的距離較長，這也是各城市換乘站設(shè)計(jì)中存在的問題。2.2 換乘時(shí)間較長換乘時(shí)間較長主要是換乘設(shè)計(jì)不合理且換乘驗(yàn)票機(jī)位置設(shè)置不科學(xué)導(dǎo)致。根據(jù)換乘設(shè)計(jì)分析，換乘客流呈現(xiàn)雙向、多向流動(dòng)的特點(diǎn)，或者人流交叉，缺乏合理過渡段，導(dǎo)致大量客流在交匯處擁擠，影
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年22期2022-12-15
- 針對(duì)地鐵不同線路換乘方式的創(chuàng)新解決方案
000余座，其中換乘站約占半數(shù)以上。因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)高度重視換乘站設(shè)計(jì)，保證市民換乘高效、便捷。同時(shí)，上海老齡化也在加劇，老年人出行需求成為社會(huì)關(guān)注的重點(diǎn)。本項(xiàng)目的研究背景是基于幫助弱勢(shì)群體尤其是老年人群體所面臨的乘坐地鐵時(shí)不同線路之間的換乘不便性，在換乘車站空間線位滿足一定條件的基礎(chǔ)上力求更方便、更快捷地換乘，為不斷優(yōu)化完善換乘方式展開探究。自有地鐵以來，人們的換乘都是通過人類本身走路去換乘，探索更加簡便的方式來使目標(biāo)人群達(dá)到換乘的目的。2 車站換乘模式2
中國高新科技 2022年16期2022-12-07
- 城市軌道交通T型換乘站換乘能力計(jì)算新方法*
， 高級(jí)工程師)換乘能力是評(píng)價(jià)城市軌道交通換乘站是否滿足遠(yuǎn)期客流需求的核心參數(shù)。GB 50157—2013《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》要求，換乘設(shè)施的通過能力應(yīng)滿足超高峰設(shè)計(jì)換乘客流量的需要。為使換乘站設(shè)計(jì)更加貼近現(xiàn)實(shí)，文獻(xiàn)[1-3]研究了換乘站換乘設(shè)施的實(shí)際通過能力，文獻(xiàn)[4]對(duì)換乘能力進(jìn)行了仿真分析，文獻(xiàn)[5-6]重點(diǎn)研究了換乘相關(guān)的參數(shù)取值問題。既有研究主要集中在換乘站主要換乘設(shè)施實(shí)際通過能力計(jì)算及換乘能力仿真評(píng)估方面，目前還缺乏能較準(zhǔn)確且系統(tǒng)地測算換乘站換乘能
城市軌道交通研究 2022年8期2022-08-23
- 城市軌道交通換乘站客流匹配評(píng)估指標(biāo)研究*
運(yùn)營階段[1]。換乘站是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的重要節(jié)點(diǎn)，也是影響網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)性的重要因素。交通運(yùn)輸部發(fā)布的交辦運(yùn)〔2019〕84號(hào)《城市軌道交通運(yùn)營期間安全評(píng)估規(guī)范》[2]要求重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的情況。該規(guī)范的第6條提出：網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營安全評(píng)估包括線網(wǎng)控制中心功能評(píng)估、線網(wǎng)應(yīng)急能力評(píng)估、換乘站客流匹配評(píng)估。該規(guī)范的第9條明確規(guī)定應(yīng)實(shí)施換乘站客流匹配評(píng)估，測算線路實(shí)際運(yùn)行能力與客流的匹配情況，并結(jié)合各線路高峰小時(shí)斷面客流量、列車滿載率等指標(biāo)，分析判斷線網(wǎng)內(nèi)是否存在
城市軌道交通研究 2022年7期2022-07-20
- 公共交通乘客換乘時(shí)長閾值及換乘行為特征分析
融合發(fā)展，對(duì)公交換乘行為的分析不能僅針對(duì)常規(guī)公交或軌道交通展開，需要綜合考慮[1]。研究公交系統(tǒng)不同模式間的換乘行為可為相關(guān)部門制定對(duì)應(yīng)的政策提供科學(xué)依據(jù)，從而提升乘客的出行效率。早期研究人員通常通過人工調(diào)查獲取數(shù)據(jù)分析乘客的換乘行為及其換乘特征[2]。然而，這種調(diào)查方法不僅耗時(shí)長、成本高，而且收集的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確度不高。近年來，較多學(xué)者通過IC 卡和GPS大數(shù)據(jù)研究公交乘客的換乘行為，并且通過框定換乘時(shí)長閾值判斷乘客是否換乘[3-4]。Wang 等人[5]使用
交通運(yùn)輸研究 2022年2期2022-06-02
- 城市地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)的相關(guān)探討
運(yùn)輸量不斷增加，換乘站作為地鐵線路交通樞紐、地鐵與其他交通方式之間的交通接駁，其建筑設(shè)計(jì)質(zhì)量至關(guān)重要。良好的地鐵換乘站建筑設(shè)計(jì)能夠優(yōu)化利用地鐵站內(nèi)部空間，形成科學(xué)的建筑功能區(qū)域，提高換乘站的換乘功能，促使人們產(chǎn)生良好的換乘體驗(yàn)。在換乘站的建筑設(shè)計(jì)中，建議工作人員遵循安全性、功能性、人性化原則，從平面布局、換乘方式、換乘通道銜接、空間環(huán)境、內(nèi)部無障礙標(biāo)志（導(dǎo)向系統(tǒng)）等設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)入手，全面展開換乘站建筑設(shè)計(jì)，以此提升換乘站整體服務(wù)質(zhì)量，為城市地鐵線路的建設(shè)與發(fā)展
北方建筑 2021年4期2021-09-17
- 城市軌道交通高架換乘車站形式研究
439座,其中,換乘站1211座。隨著軌道交通線網(wǎng)的加密,換乘站數(shù)量也隨之增加,許多學(xué)者對(duì)換乘站進(jìn)行研究,王璇等對(duì)國內(nèi)外地鐵換乘樞紐站的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行研究,并指出我國地鐵換乘站建設(shè)的不足以及今后建設(shè)的發(fā)展方向[3];王繼山對(duì)影響換乘站站型的各類因素進(jìn)行分析[4];劉學(xué)軍從分析地鐵換乘行為入手,探討不同形式換乘站的換乘特點(diǎn)和選定原則[5];潘耔妤等對(duì)上海城市軌道交通“L”形兩線換乘站進(jìn)行全面調(diào)查分析[6];鄭小軍對(duì)北京地鐵大屯路東站的換乘設(shè)計(jì)思路進(jìn)行剖析[7]
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 跨座式單軌交通高架換乘車站方案設(shè)計(jì)
研究背景及意義換乘車站作為軌道交通線網(wǎng)各條線路的交匯節(jié)點(diǎn),是軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分。隨著城市軌道交通的逐步發(fā)展,換乘站發(fā)揮的中轉(zhuǎn)換乘作用愈發(fā)重要,目前各大軌道交通成網(wǎng)的城市,換乘站客流占全網(wǎng)的50%以上[1]。換乘車站往往位于城市重要節(jié)點(diǎn)位置,周邊環(huán)境復(fù)雜,人流量大,控制因素多。尤其對(duì)于高架設(shè)置的換乘車站,其龐大的建筑體量會(huì)對(duì)城市空間和道路景觀造成較大影響。如何在滿足車站日常使用功能的同時(shí),體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念[2],提升旅客換乘體驗(yàn),并優(yōu)化車站景觀效
鐵道勘察 2021年3期2021-07-19
- 地鐵車站建筑設(shè)計(jì)中T 型換乘節(jié)點(diǎn)形式探討
00011 地鐵換乘空間結(jié)構(gòu)及形式簡述地鐵的換乘空間組成較為復(fù)雜，通常被分為四個(gè)部分，即乘客使用、生活輔助、運(yùn)營管理以及技術(shù)設(shè)備。基礎(chǔ)設(shè)施空間包括地面出入通道、等候車站廳、地下換乘站、站臺(tái)、交通隧道、售票大廳、樓梯和自動(dòng)扶梯等。地鐵換乘車站一般位于城市干道下，受客觀條件限制較多，換乘形式不能拘泥于一種模式，必須結(jié)合該站所處的線路條件、遠(yuǎn)期客流量（包含換乘客流量）、周邊環(huán)境、地質(zhì)情況、結(jié)構(gòu)類型和施工方法等進(jìn)行綜合考慮，在滿足車站基本功能（包含換乘功能）的前提
工程技術(shù)研究 2021年1期2021-04-10
- 地鐵大空間地下多線換乘站建筑設(shè)計(jì)探究
得地鐵線路之間的換乘站往往設(shè)置在城市的商業(yè)中心、旅客集散中心，其客流量一般都比較大。對(duì)于乘客尤其是外地乘客、老人和殘障人士等特殊乘客，特別希望換乘標(biāo)識(shí)易辯易識(shí)、換乘通道快速便捷，以提高通行速度。關(guān)鍵詞：地鐵;換乘;換乘空間引言經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來了交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的興旺和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高潮，出行數(shù)量也持續(xù)增加。大量的出行需求導(dǎo)致城市交通的擁堵、交通事故頻發(fā)，負(fù)面影響層出不窮。在這樣的背景下，地鐵這種大運(yùn)量的交通工具成為解決問題的重要方法。我國各大城市地鐵正處于大
裝備維修技術(shù) 2020年11期2020-11-20
- 基于地鐵換乘站客流組織管理思路淺析
文首先分析了地鐵換乘站的特點(diǎn)，其次闡述了地鐵換乘站客流組織守則，最后對(duì)換乘站客流組織的優(yōu)化措施進(jìn)行了總結(jié)。關(guān)鍵詞：地鐵;換乘站;客流組織1 地鐵換乘站的特點(diǎn)1.1 換乘站規(guī)模大換乘站作為重要的換乘樞紐，最少有兩條軌道交通線路交織在此地點(diǎn)，在整個(gè)交通網(wǎng)絡(luò)中有著重要地位。大規(guī)模的換乘站具備相對(duì)完善的交通節(jié)點(diǎn)性能，不僅需要為在此經(jīng)過的每條線路配備相應(yīng)的站臺(tái)，還需要配備相應(yīng)的換乘設(shè)備。1.2 客流量較大通常情況下，地鐵換乘站的客流量較大且人員復(fù)雜。另外，隨著換乘站
汽車世界·車輛工程技術(shù)（中） 2020年4期2020-09-02
- 基于換乘優(yōu)先的地鐵車站換乘空間優(yōu)化設(shè)計(jì)
)1 國內(nèi)地鐵站換乘空間設(shè)計(jì)的主要形式近年來，我國地鐵建設(shè)迅速，各大中城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)逐漸完善。各地鐵線路交匯換乘的過程中，大量客流給地鐵線路運(yùn)行帶來了巨大的壓力。國內(nèi)地鐵站在換乘空間形式方面主要分為五類，即同站換乘、節(jié)點(diǎn)換乘、站廳換乘、通道換乘以及綜合換乘。在空間結(jié)構(gòu)方面，主要有以下部分構(gòu)成：第一，完成換乘所必須的站臺(tái)空間以及站廳空間；第二，豎向換乘以及通行空間；第三，水平向換乘空間。2 國內(nèi)地鐵站換乘空間的特點(diǎn)2.1 導(dǎo)向性及通過性換乘空間的導(dǎo)向性是指為
山西建筑 2020年14期2020-07-14
- 基于乘客出行滿意度的地鐵換乘方案優(yōu)化
間實(shí)現(xiàn)順暢的站點(diǎn)換乘，有賴于換乘設(shè)施的良好銜接、換乘方案的周密設(shè)計(jì)、工作人員的現(xiàn)場引導(dǎo)和有效管理。文章以南京地鐵新街口站為例，在分析客流數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上描述了新街口站的換乘客流特征，剖析了地鐵新街口站“逆時(shí)針”換乘方案存在的“硬傷”，針對(duì)性地設(shè)計(jì)了換乘方案的具體優(yōu)化措施，從而提高換乘系統(tǒng)的安全性和時(shí)效性，提升乘客出行滿意度。Abstract： The smooth transfer between different lines of urban subway
價(jià)值工程 2020年8期2020-04-22
- 進(jìn)一步提高地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織效率分析
析提高地鐵節(jié)假日換乘大客流組織效率的策略，從而使其呈現(xiàn)出良好的發(fā)展趨勢(shì)，為廣大群眾節(jié)假日的出行提供便利的條件。關(guān)鍵詞：地鐵;節(jié)假日;換乘站;大客流;組織效率1.影響地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織效率的因素目前地鐵已經(jīng)成為人們?nèi)粘３鲂械闹匾煌üぞ?，在人民的日常生活中扮演著非常重要的角色。但是由于各種因素的影響，我國地鐵節(jié)假日換乘站大客流的組織效率并不是十分理想，這對(duì)人民群眾的節(jié)假日出行造成了巨大的影響。在當(dāng)前階段，影響地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織效率的因素重要包
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2020年3期2020-04-20
- 城市軌道交通換乘客流組織相關(guān)問題研究
達(dá)最終的地點(diǎn)需要換乘交通工具，出于這樣的目的交通運(yùn)輸系統(tǒng)就會(huì)設(shè)置換乘站。并且隨著線路的不斷擴(kuò)充，作為連接各個(gè)線路的樞紐即換乘站的數(shù)量也在不斷地增加，其換乘的范圍也隨之增加。作為重要的交通樞紐，換乘站成為了客流集聚的重要場所之一，且聚集在這里的客流本身就在時(shí)間上具備著不均衡、多元化、高度集中和在方向上具備不均衡、多方向、多路徑的特點(diǎn)。比如隨著運(yùn)營線路的持續(xù)增加，廣州市地鐵14、21號(hào)線的換乘站的換乘范圍也在持續(xù)擴(kuò)大。這就造成了這些換乘站內(nèi)的客流會(huì)在短時(shí)間內(nèi)聚
科學(xué)導(dǎo)報(bào) 2020年14期2020-04-13
- 優(yōu)化地鐵換乘站客流組織的有效方法探究
000)1 地鐵換乘站的客流組織基本原則1.1 依據(jù)客流量進(jìn)行組織換乘客流量較少的換乘站，換乘站客流組織的工作量較少，但是在客流量較大的換乘站，客流換乘組織的工作要加大很多，組織人員要及時(shí)為去往各地的乘客劃出不同方向的換乘軌道，幫助乘客可以快速、準(zhǔn)確的找到自己目的地換乘的方向，使密集的乘客流實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)分流，最大限度的避免出現(xiàn)乘客擁堵的現(xiàn)象。如果高密度的換乘站站臺(tái)出現(xiàn)難以容納所有乘客的情況，組織工作人員需要及時(shí)處理擁堵狀況，由里到外、從上到下有條不紊的組織
黑龍江交通科技 2020年6期2020-01-13
- 基于地鐵換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留分析
越多的關(guān)注，地鐵換乘站的合理設(shè)計(jì)能夠在很大程度上提高軌道交通線網(wǎng)的便捷性，優(yōu)化遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留的重要性不言而喻。關(guān)鍵詞：地鐵換乘站;遠(yuǎn)期線路;換乘條件;條件預(yù)留一、地鐵換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路規(guī)劃的目的伴隨著地鐵交通網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，乘客出行路線中的換乘站數(shù)量明顯增加，換乘是許多城市地鐵出行的重要步驟。為了提高地鐵服務(wù)水平，必須要保證換乘服務(wù)的安全性與高效性。換乘使用的時(shí)間直接反映了換乘的效率，同時(shí)在一定程度上代表了地鐵網(wǎng)路管理的能力。過去在對(duì)地鐵換乘研究中，主
中國應(yīng)急管理科學(xué) 2020年7期2020-01-07
- 地鐵標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行換乘改造的思考
文主要闡述了十字換乘、出站換乘、平行換乘、L、T、H形換乘等方式的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，在地鐵的運(yùn)行過程中，各種換乘方式的實(shí)際運(yùn)營情況。通過研究和分析，找到有效的地鐵標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行換乘改造的措施。關(guān)鍵詞：地鐵標(biāo)準(zhǔn)站；換乘改造目前的一些大城市中，地鐵作為一種快速、準(zhǔn)點(diǎn)的交通工具，應(yīng)用的十分普遍。隨著城市的不斷發(fā)展擴(kuò)建，地鐵網(wǎng)也逐漸的增加、新建，在城市中已經(jīng)形成了放射網(wǎng)狀、放射環(huán)狀等，變得四通八達(dá)。人們通過地鐵可以在短時(shí)間達(dá)到城市中的一些地方，隨著城市和軌道交通的不斷發(fā)展和
科學(xué)與財(cái)富 2019年21期2019-08-06
- 基于動(dòng)態(tài)優(yōu)化的城軌網(wǎng)絡(luò)列車運(yùn)行計(jì)劃換乘銜接研究
網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，換乘站的有效銜接使得軌道交通的通達(dá)性增強(qiáng)，以網(wǎng)絡(luò)化客流分布特征為基礎(chǔ)協(xié)同編制科學(xué)合理的列車運(yùn)行計(jì)劃，是網(wǎng)絡(luò)化行車組織的基礎(chǔ)。在編制列車運(yùn)行計(jì)劃時(shí)，需根據(jù)客流的時(shí)空變化情況，在滿足基本客運(yùn)需求的條件下，確定各線路各時(shí)間段合理的列車運(yùn)力配置，避免換乘站客流滯留等待[1-4]；還需考慮協(xié)調(diào)換乘站列車到發(fā)時(shí)刻，減少乘客等待時(shí)間，提高乘客出行便捷性[5]。在網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營條件下，由于每一條線路都存在多個(gè)換乘站點(diǎn)，且換乘站點(diǎn)所銜接線路的行車間隔、客流時(shí)空分
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2019年7期2019-07-29
- 基于乘客感知的軌道交通和常規(guī)公交換乘時(shí)間研究
092）1 概述換乘時(shí)間是乘客選擇交通出行方式和路徑的重要考量依據(jù)之一，是路網(wǎng)流量分配的重要參數(shù)之一，也是評(píng)價(jià)軌道換乘公交出行服務(wù)水平的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)之一?？偨Y(jié)已有針對(duì)軌道和公交網(wǎng)絡(luò)間換乘時(shí)間的研究結(jié)果可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)結(jié)論是關(guān)于實(shí)際換乘時(shí)間的推導(dǎo)和計(jì)算，對(duì)乘客感知的因素考慮較少。由于現(xiàn)代路網(wǎng)具有多層次、多樞紐的特點(diǎn)，簡單地以各設(shè)施處通過步行距離和平均步速串聯(lián)計(jì)算得到的實(shí)際換乘時(shí)間，是無法反映乘客選擇的主觀傾向的，即無法依靠單一比較實(shí)際換乘時(shí)間的多少來決定乘客的
城市道橋與防洪 2019年7期2019-07-20
- 城市軌道交通換乘問題分析與對(duì)策探索
敏 袁潤文一、換乘站的重要性換乘站是城市軌道交通路網(wǎng)中不同線路之間的交叉點(diǎn)，供乘客在不同線路之間進(jìn)行換乘的場所。除了供乘客進(jìn)行乘降之外，還需實(shí)現(xiàn)不同線路站臺(tái)乘客之間的人流溝通，在城市軌道交通路網(wǎng)(以下簡稱路網(wǎng))的設(shè)計(jì)中有著特殊的地位和作用。從日常的路網(wǎng)運(yùn)營現(xiàn)狀來看，線路之間交叉的個(gè)數(shù)、位置，決定著路網(wǎng)形態(tài)，影響著路網(wǎng)中各換乘站客流量的大小，乘客的換乘地點(diǎn)、出行時(shí)間及方便程度，從而影響整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)輸效率。從交通與城市發(fā)展的相互作用關(guān)系看，由于換乘站處有更大
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年1期2019-03-19
- 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘便捷性研究
必然會(huì)出現(xiàn)乘客的換乘。因此，本文從網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)角度出發(fā)，分析了城市軌道交通換乘系統(tǒng)的換乘便捷性，把城市軌道交通網(wǎng)換乘便捷性指數(shù)當(dāng)作城市軌道交通網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋮?shù)之一。數(shù)據(jù)顯示，銜接線路數(shù)不同的車站比例與銜接線路數(shù)的關(guān)系服從冪律分布。換乘站少時(shí)，換乘便捷性與換乘站數(shù)量成正比，總體服從冪指數(shù)關(guān)系。城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)換乘便捷性在網(wǎng)絡(luò)形態(tài)呈環(huán)線與放射型時(shí)指數(shù)最大，然后是放射型，最小的是方格型。去除多線銜接的換乘站會(huì)嚴(yán)重影響環(huán)線與放射型網(wǎng)絡(luò)形態(tài)的城市軌道交通的換乘便捷性
中小企業(yè)管理與科技 2019年26期2019-01-27
- 地鐵既有標(biāo)準(zhǔn)站新增換乘廳后的換乘空間營造研究
整導(dǎo)致原本預(yù)留了換乘條件的車站變成了非換乘站，造成了工程的廢棄；而一些已建成的標(biāo)準(zhǔn)站卻由于線網(wǎng)的調(diào)整需要被動(dòng)地改造成換乘站，造成工程的重復(fù)建設(shè)。本文提及的標(biāo)準(zhǔn)站指的是：不與多條地鐵線進(jìn)行換乘并無地鐵綜合上蓋物業(yè)開發(fā)，只涉及單條地鐵線?？?，車站長度和外包尺寸均為標(biāo)準(zhǔn)大小的普通車站。在已建地鐵標(biāo)準(zhǔn)站換乘改造工程中，標(biāo)準(zhǔn)站的站臺(tái)寬度通常較小，而新建換乘車站的站臺(tái)寬度較大，這就需要綜合考慮車站原有站臺(tái)寬度是否可以滿足換乘客流的疏散要求、新老車站如何進(jìn)行舒適便捷的換
城市軌道交通研究 2018年12期2019-01-07
- 超長換乘通道建筑消防研究
三號(hào)線觀音橋站的換乘。由于三號(hào)線站為早期商圈改造代建節(jié)點(diǎn)，屬于側(cè)式站臺(tái)跨座式單軌車站，運(yùn)能不足；車站有效站臺(tái)長度為120m，站臺(tái)最窄處僅2.5m；并且站廳公共區(qū)面積小、樓扶梯容量小、未預(yù)留換乘接口條件，并不滿足換乘站功能條件，存在先天不足。為提供換乘的便利性，完善城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化功能，該案換乘成為必然。以初步設(shè)計(jì)方案研究為基礎(chǔ)，結(jié)合九號(hào)線客流預(yù)測成果、參考三號(hào)線兩路口站、紅旗河溝站客流數(shù)據(jù)，并多次現(xiàn)場踏勘摸排、共同研究；以客流數(shù)據(jù)、現(xiàn)狀條件為基礎(chǔ)，以客流
重慶建筑 2018年6期2018-06-23
- 對(duì)地鐵換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留影響與分析
文主要分析了地鐵換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留的影響與分析，重點(diǎn)介紹了其預(yù)留的原則和相應(yīng)的地鐵換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留的應(yīng)用。對(duì)于地鐵換乘站對(duì)遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留分析，不僅可以在有效的維護(hù)客流秩序的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)地鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，還可以推動(dòng)地鐵運(yùn)營的發(fā)展，及時(shí)解決客流高峰問題。關(guān)鍵詞：地鐵換乘站；遠(yuǎn)期線路；換乘條件；預(yù)留；影響1遠(yuǎn)期線路換乘條件預(yù)留原則分析據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，我國大多數(shù)地鐵換乘站在建設(shè)和入網(wǎng)、投入使用的同時(shí)都會(huì)針對(duì)本站點(diǎn)存在的遠(yuǎn)期線路換乘情況進(jìn)行初
科學(xué)與技術(shù) 2018年26期2018-06-17
- 地鐵車站換乘形式對(duì)比與分析
條線路之間的交叉換乘設(shè)計(jì)對(duì)城市的地鐵建設(shè)顯得尤其重要，換乘形式的選擇，不僅關(guān)系到整個(gè)城市地鐵交通是否快捷、高效，而且關(guān)系到能否充分發(fā)揮地鐵交通的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，使市民的出行更加便捷。由于地鐵每種換乘形式均有其優(yōu)缺點(diǎn)，如何根據(jù)站址周邊建設(shè)條件，因地制宜選擇合理的換乘形式，是本文研究的重點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】地鐵；換乘形式；節(jié)點(diǎn)換乘1、換乘的概念地鐵換乘是指出行者為到達(dá)目的地，進(jìn)行地鐵間的換乘或者地鐵與其他交通方式換乘的一種行為活動(dòng)，地鐵換乘主要包括：地鐵交通線路之間的換乘
中國房地產(chǎn)業(yè)·上旬 2018年3期2018-05-14
- 地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織相關(guān)問題分析
線路的高峰期，在換乘站內(nèi)會(huì)出現(xiàn)大客流現(xiàn)象，必須要強(qiáng)化大客流組織工作。本文首先分析了地鐵換乘站的類型，同時(shí)闡述了地鐵換乘站的客流組織特點(diǎn)，最后總結(jié)了地鐵節(jié)假日換乘站大客流組織策略。關(guān)鍵詞：地鐵；節(jié)假日；換乘站；大客流；組織模式一、地鐵換乘站的類型地鐵換乘站的類型主要包括：（1）付費(fèi)區(qū)域換乘，乘客在換乘站下車后，不需要經(jīng)過出站閘機(jī)，依據(jù)換乘的導(dǎo)向標(biāo)志，經(jīng)過樓梯、扶梯、換乘通道等，達(dá)到另一層的換乘候車點(diǎn)。（2）非付費(fèi)區(qū)域的換乘，依據(jù)站內(nèi)的換乘導(dǎo)向，經(jīng)過樓梯、自動(dòng)
中國住宅設(shè)施 2017年9期2018-04-25
- 對(duì)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行換乘改造的幾點(diǎn)分析
要交通手段，地鐵換乘對(duì)城市的交通便捷有著十分重要的影響，但目前地鐵換乘還不能滿足人們的需求。為了方便人們的出行，要通過利用車站結(jié)構(gòu)施工后試運(yùn)行前的窗口時(shí)間，增加換乘節(jié)點(diǎn)，改造換乘站臺(tái)、換乘方式、換成時(shí)間等方法對(duì)地鐵標(biāo)準(zhǔn)站進(jìn)行換乘改造，以保證人們出行的便捷。關(guān)鍵詞：地鐵；標(biāo)準(zhǔn)站；換乘改造1.換乘方式當(dāng)換乘站臺(tái)相互平行時(shí)，有上下島式（兩站臺(tái)位于上下兩層），雙島四線式（兩條地鐵同站換乘），多島多線式。當(dāng)換乘站臺(tái)相互垂直時(shí)，有“丁字型”換乘，“十”字型換乘，和“L
科學(xué)與技術(shù) 2018年13期2018-04-25
- 地鐵車站換乘形式對(duì)比與分析
2000001、換乘的概念地鐵換乘是指出行者為到達(dá)目的地，進(jìn)行地鐵間的換乘或者地鐵與其他交通方式換乘的一種行為活動(dòng)，地鐵換乘主要包括：地鐵交通線路之間的換乘、地鐵與地面公交的換乘、地鐵與私家車自行車等交通方式之間的換乘。本文中的地鐵換乘特指地鐵線路之間的換乘。2、換乘的形式換乘形式主要取決于兩條線路的走向和相互交叉形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交織等多種形式，可分為節(jié)點(diǎn)換乘、平行換乘、通道換乘、混合換乘及站外換乘等基本形式，下面對(duì)各種換乘形式進(jìn)行對(duì)比分析
中國房地產(chǎn)業(yè) 2018年5期2018-03-13
- 天津地鐵紅旗南路站不同時(shí)期換乘客流組織方案研究
擇之一，線路間的換乘也成為人們地鐵出行中的常見現(xiàn)象。如何做好換乘站的客流組織工作，更加安全有效地組織乘客換乘，對(duì)于地鐵站運(yùn)營管理人員是一項(xiàng)重點(diǎn)和難點(diǎn)工作。地鐵換乘站客流組織已有較多的相關(guān)研究，大多是針對(duì)換乘型式和引導(dǎo)標(biāo)識(shí)等進(jìn)行研究，康海燕[2]等從較宏觀的角度出發(fā)，提出換乘站客流組織相關(guān)對(duì)策；李衛(wèi)軍[3]等從引導(dǎo)標(biāo)識(shí)角度出發(fā)，指出引導(dǎo)標(biāo)識(shí)在乘客換乘中的重要作用。本文從換乘站不同時(shí)期不同客流大小角度出發(fā)，對(duì)換乘站客流組織進(jìn)行研究，并給出具體實(shí)例，以有效地幫助
現(xiàn)代城市軌道交通 2018年1期2018-01-25
- 地鐵換乘方式研究
點(diǎn)逐漸增加，地鐵換乘問題日益引起關(guān)注和重視。便捷高效、客流組織順暢的換乘方式能夠在線與線之間實(shí)現(xiàn)快速換乘，大大減少乘客的總旅行時(shí)間；而設(shè)計(jì)不佳的換乘方式，因客流交叉、換乘通道過長等因素，將極大增加乘客的總旅行時(shí)間，同時(shí)還為車站的客流組織增加了困難。對(duì)常見地鐵換乘方式的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行分析，并針對(duì)不同情況提出規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)建議。2 地鐵換乘方式2.1 “十”字換乘“十”字換乘是最常見的地鐵換乘方式之一，在我國各城市地鐵中均可見到。“十”字換乘地鐵站一般采用傳統(tǒng)的
鐵路技術(shù)創(chuàng)新 2018年2期2018-01-24
- 城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接優(yōu)化模型*
段，末班車在路網(wǎng)換乘站內(nèi)能否實(shí)現(xiàn)合理地銜接，最能體現(xiàn)出以人為本的客運(yùn)服務(wù)以及科學(xué)高效的運(yùn)營秩序。根據(jù)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)，提出了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接編制的原則。從站間列車運(yùn)行時(shí)間約束、線間列車換乘銜接、末班列車線間銜接目標(biāo)等角度，研究了軌道交通網(wǎng)絡(luò)末班車銜接優(yōu)化量化方法，建立了網(wǎng)絡(luò)末班列車銜接優(yōu)化模型。以北京軌道交通城區(qū)1號(hào)線、2號(hào)線和5號(hào)線局部路網(wǎng)為實(shí)例，編制了網(wǎng)絡(luò)末班列車的優(yōu)化時(shí)刻表。算例結(jié)果表明，模型及其優(yōu)化算法可行，對(duì)路網(wǎng)運(yùn)輸計(jì)劃編制工作有較
城市軌道交通研究 2017年10期2017-11-21
- 地鐵車站換乘空間體驗(yàn)優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
整個(gè)區(qū)域地鐵網(wǎng)中換乘空間是十分重要的部分，乘客對(duì)換乘空間的體驗(yàn)將給地鐵的整體運(yùn)行帶來很大的影響，目前這一部分的體驗(yàn)效果仍有提升的空間，本文從影響換乘體驗(yàn)的因素入手，進(jìn)而對(duì)換乘空間體驗(yàn)的優(yōu)化設(shè)計(jì)進(jìn)行討論研究。關(guān)鍵詞：地鐵；車站換乘；空間體驗(yàn)；優(yōu)化設(shè)計(jì)在城市地鐵的不斷發(fā)展完善下，地鐵乘客對(duì)于換乘空間的要求也越來越嚴(yán)格，在換乘通行的基礎(chǔ)上還要求高效的換乘速率以及舒適良好的環(huán)境體驗(yàn)，但往往研究人員易忽略換乘體驗(yàn)這一方面的優(yōu)化。一、影響體驗(yàn)的因素（一）換乘效率乘客在
名城繪 2017年2期2017-10-21
- 上海城市軌道交通“L”形兩線換乘站調(diào)查分析
交通“L”形兩線換乘站調(diào)查分析潘耔妤 顧保南（同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，201804，上?！蔚谝蛔髡?，碩士研究生）“L”形兩線城市軌道交通換乘站是目前較為常見的換乘站類型，以國內(nèi)城市軌道交通規(guī)劃和建設(shè)較為完善的上海軌道交通作為研究對(duì)象，通過實(shí)地考察和調(diào)研，根據(jù)車站站位不同，把“L”形兩線換乘站布局方案歸納為錯(cuò)開式、重疊式兩大類型；每一種類型根據(jù)立體布局形式不同再進(jìn)行細(xì)分，并從換乘距離、便捷性、安全性等角度對(duì)不同類型L形換乘布局方案站進(jìn)行特點(diǎn)分
城市軌道交通研究 2017年9期2017-10-11
- 地鐵換乘站客流組織分析
針對(duì)我國當(dāng)前地鐵換乘的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行了詳盡的剖析和思考，并通過客流人群在環(huán)境、時(shí)間以及構(gòu)成等方面進(jìn)行了相關(guān)闡述，最終得出高效管理地鐵換乘站客流人群的對(duì)策，并在此基礎(chǔ)上提出了具體的解決措施，有效的提升了地鐵換乘的效率和質(zhì)量，減少了意外狀況的發(fā)生。關(guān)鍵詞：地鐵換乘；客流人群；有效管理前言當(dāng)前，地鐵在城市交通系統(tǒng)中的功能是無可替代性，地鐵由于快捷、舒適、環(huán)保等優(yōu)勢(shì)不斷被人們認(rèn)可，隨之而來的是人流量巨大的問題。特別是換乘站的人流量，逢上節(jié)假日高峰期，人流量問題更加
世界家苑 2017年9期2017-09-10
- 寧波軌道交通4號(hào)線學(xué)府路站換乘方案研究
通4號(hào)線學(xué)府路站換乘方案研究徐 濤(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，天津 300000)簡述了地鐵換乘形式的類型、特點(diǎn)與乘客心理特征，結(jié)合寧波軌道交通4號(hào)線學(xué)府路站的站址環(huán)境及周邊客流情況，選取了T型換乘方案，并介紹了各出入口和風(fēng)亭布置方式，以充分發(fā)揮換乘站的作用。軌道交通，換乘車站，客流，出入口寧波市軌道交通4號(hào)線(慈城站—東錢湖站)，線路全長約35.95 km，其中地下線24.45 km，高架線11.2 km，過渡段0.3 km。全線共設(shè)25座車站，其
山西建筑 2017年4期2017-06-01
- 城市軌道交通換乘站有無預(yù)留換乘條件對(duì)換乘方案的影響
——以上海軌道交通12號(hào)線工程為例
師)城市軌道交通換乘站有無預(yù)留換乘條件對(duì)換乘方案的影響 ——以上海軌道交通12號(hào)線工程為例高英林(上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院,200235,上海∥教授級(jí)高級(jí)工程師)結(jié)合上海軌道交通12號(hào)線工程中的部分換乘車站的設(shè)計(jì)實(shí)際,總結(jié)歸納了有預(yù)留節(jié)點(diǎn)的換乘車站的換乘方案,并分析了采用多種換乘方式的優(yōu)點(diǎn)。詳細(xì)介紹了4座無預(yù)留換乘節(jié)點(diǎn)換乘車站均只設(shè)置通道換乘的具體原因。分析了有無預(yù)留換乘條件對(duì)換乘站換乘方案設(shè)置的影響,并對(duì)車站是否應(yīng)該預(yù)留換乘條件提出了建議。城市軌
城市軌道交通研究 2017年1期2017-03-07
- 城市軌道交通換乘方式設(shè)計(jì)分析與組織優(yōu)化
0)城市軌道交通換乘方式設(shè)計(jì)分析與組織優(yōu)化李學(xué)友(哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司，黑龍江 哈爾濱 150080)隨著哈爾濱城市軌道交通的快速發(fā)展，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)也迅速擴(kuò)張，線路之間換乘站的數(shù)量和規(guī)模將不斷的增加，使得未來部分換乘站形成2線以上交匯的大型換乘站。目前，哈市地鐵3號(hào)線一期工程在醫(yī)大二院地鐵站與地鐵1號(hào)線相交，形成了 “十字+環(huán)線”的換乘。由于換乘站的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、客流量大、客流流向較多，換乘方式的設(shè)計(jì)及換乘客流組織的優(yōu)劣已成為城市軌道交通服務(wù)水平的關(guān)鍵。
黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 地鐵換乘站客流組織管理研究
集團(tuán)有限公司地鐵換乘站客流組織管理研究蘇 璐廣州地鐵集團(tuán)有限公司隨著時(shí)代的快速發(fā)展，當(dāng)前地鐵已經(jīng)成為人們出行的一種重要交通工具，而做好地鐵換乘站的客流組織工作具有非常重要的作用，需要引起有關(guān)工作人員的大力重視。地鐵換乘站工作人員在實(shí)際工作過程中，很多因素都會(huì)影響其正常工作，因此不利于乘客的順利通行。因此研究換乘站客流組織工作，提高換乘站客流組織工作效率具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義，本文對(duì)地鐵換乘站客流組織工作進(jìn)行了深入研究，明確了組織客流的具體做法，希望對(duì)地鐵換
科學(xué)中國人 2017年12期2017-01-28
- 西安地鐵北大街換乘站列車銜接時(shí)間優(yōu)化研究
)西安地鐵北大街換乘站列車銜接時(shí)間優(yōu)化研究田威毅1周 峰2酈海通3(1.西安地鐵運(yùn)營分公司,710016,西安; 2.同濟(jì)大學(xué)道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,201804,上海;3.駐上海鐵路局軍事代表辦事處,200071,上?！蔚谝蛔髡?，工程師)分析了城市軌道交通換乘站列車銜接時(shí)間的影響因素和列車相對(duì)延誤不同狀態(tài)下的銜接關(guān)系,考慮列車運(yùn)行延誤影響及乘客換乘滿意度，提出了西安地鐵北大街站列車銜接時(shí)間的組成及確定方法。在此基礎(chǔ)上,針對(duì)北大街站1號(hào)線下行換乘2
城市軌道交通研究 2016年7期2016-03-15
- 南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)改進(jìn)研究★
南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)改進(jìn)研究★李 銳 張津瑋(河海大學(xué)土木與交通學(xué)院，江蘇 南京 210098)分析了地鐵換乘系統(tǒng)在運(yùn)營過程中存在的主要問題及改進(jìn)策略，并結(jié)合南京地鐵新街口站換乘系統(tǒng)的實(shí)際情況，提出改進(jìn)方案，在此基礎(chǔ)上利用Anylogic軟件構(gòu)建仿真環(huán)境并得出改進(jìn)措施實(shí)施后的交通特征參數(shù)，據(jù)此評(píng)價(jià)了改進(jìn)效果。地鐵，換乘系統(tǒng)，改進(jìn)措施，仿真評(píng)價(jià)1 概述隨著城市規(guī)模的不斷擴(kuò)大，城市公共交通系統(tǒng)發(fā)展迅速，尤其是以地鐵為代表的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)發(fā)展更為迅猛，我
山西建筑 2015年14期2015-06-05
- 城市軌道交通三線換乘形式研究
城市軌道交通三線換乘形式研究賴麗萍1晏小波2/1.閩江學(xué)院交通學(xué)院 2.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司國外的城市軌道交通發(fā)展比較早，且已形成了一定的線網(wǎng)規(guī)模，三線換乘站也有一定的數(shù)量；我國城市軌道交通則處在剛發(fā)展的階段，但是各大城市都對(duì)城市軌道交通的建設(shè)做了詳細(xì)和科學(xué)的規(guī)劃，都有適合城市發(fā)展的城市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)，在規(guī)劃的線網(wǎng)中也有一定數(shù)量的三線換乘站。城市軌道交通；三線換乘1.城市軌道交通三線換乘站概述三線換乘站是指三條線路相交，并且相交處的車站產(chǎn)生換乘關(guān)系
大陸橋視野 2015年22期2015-01-06
- 地鐵地下車站換乘形式探討
3)地鐵地下車站換乘形式探討李舸鵬(中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)以地鐵地下車站換乘形式的合理性和可實(shí)施性為研究目的，以換乘車站的換乘模式為研究對(duì)象，從車站功能(包括換乘功能)、客流組織、車站和區(qū)間的工程實(shí)施難易程度、綜合投資、運(yùn)營安全以及社會(huì)效益等方面論述和分析平行換乘模式下的雙島四線式換乘和上下疊島式換乘，并介紹交匯換乘模式下的“十”、“T”、“L”形換乘、通道換乘，以及組合換乘模式的主要特點(diǎn)及適用條件，并通過列舉國內(nèi)工程實(shí)例進(jìn)行說明
隧道建設(shè)(中英文) 2014年5期2014-09-06
- 北京地鐵遠(yuǎn)期雙線換乘站換乘形式分析
北京地鐵遠(yuǎn)期雙線換乘站換乘形式分析石廣銀(中鐵隧道勘測設(shè)計(jì)院有限公司，天津 300133)隨著城市軌道線網(wǎng)規(guī)劃規(guī)模的不斷發(fā)展，地鐵換乘站的數(shù)量不斷增加。在設(shè)計(jì)工作中同期或近期換乘站的設(shè)計(jì)較為深入細(xì)致，而線網(wǎng)規(guī)劃遠(yuǎn)期換乘站的研究卻不夠深入，在建地鐵站設(shè)置的位置及預(yù)留換乘形式直接影響著遠(yuǎn)期換乘站的設(shè)置及使用功能。本文分析了雙線遠(yuǎn)期換乘的幾種形式及特點(diǎn)，通過對(duì)北京地鐵5號(hào)線蒲黃榆站由于規(guī)劃相對(duì)滯后引起后期改造困難和既有衛(wèi)星廣場站先期站位未充分考慮車站換乘設(shè)置，致
隧道建設(shè)(中英文) 2014年1期2014-09-05
- 港鐵同臺(tái)換乘站的布局形式和匹配性分析
。作為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的換乘站，起著聯(lián)系各條線路的作用。而同臺(tái)換乘站作為換乘能力最大、最方便乘客的換乘站，是將各線融合的有力手段。本文的同臺(tái)換乘，系指乘客下車后到同一島式站臺(tái)的另一邊即可換乘另一線路的換乘方式。包含此種換乘方式的車站，稱為同臺(tái)換乘站。學(xué)者們對(duì)同臺(tái)換乘站進(jìn)行過很多有價(jià)值的探討。文獻(xiàn)［1］通過分析兩個(gè)典型案例的布局形式，歸納出同臺(tái)換乘的設(shè)計(jì)原則和理念。文獻(xiàn)［2］指出同向和反向同臺(tái)換乘站的確定是實(shí)現(xiàn)雙向同臺(tái)換乘的首要問題，并以杭州為例對(duì)實(shí)現(xiàn)雙向同臺(tái)換乘的
城市軌道交通研究 2014年6期2014-03-17
- 城市軌道交通三線換乘站布置分析
鄭康寧0引言換乘站是線網(wǎng)構(gòu)架中各條線路的交叉點(diǎn)，乘客通過換乘站及其專用（或兼用）通道設(shè)施，達(dá)到換乘的目的，換乘的便捷性直接影響整個(gè)線網(wǎng)的效率。換乘站分布和換乘形式的靈活性，對(duì)軌道交通線網(wǎng)的整體功能和線網(wǎng)構(gòu)架的穩(wěn)定性有著較大影響。
中國信息化·學(xué)術(shù)版 2013年5期2013-10-09
- 地鐵換乘站列車接續(xù)方案協(xié)同優(yōu)化設(shè)計(jì)方法＊
絡(luò)化運(yùn)營條件下，換乘站的換乘效率是客流規(guī)模、設(shè)施布設(shè)以及列車接續(xù)綜合作用的結(jié)果，也是服務(wù)水平的重要衡量因素［1］?？土饕?guī)模與設(shè)施布設(shè)對(duì)于已運(yùn)營的線網(wǎng)而言基本固定，而列車接續(xù)條件可以采取運(yùn)輸組織手段予以調(diào)整，從而提高線網(wǎng)內(nèi)乘客的換乘效率。國外的相關(guān)研究［2－4］針對(duì)多交通方式網(wǎng)絡(luò)，以運(yùn)營成本和乘客出行成本優(yōu)化為目標(biāo)構(gòu)建模型解決協(xié)調(diào)換乘問題。國內(nèi)針對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營協(xié)調(diào)的研究［5－6］多以換乘時(shí)間效益優(yōu)化為目標(biāo)，面向換乘站多線和網(wǎng)絡(luò)多節(jié)點(diǎn)2個(gè)層次研究換乘銜
交通信息與安全 2013年4期2013-08-21
- 基于有色Petri網(wǎng)的軌道換乘設(shè)施服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型研究
etri網(wǎng)的軌道換乘設(shè)施服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型研究張興強(qiáng)*,賀 杰,朱竟?fàn)?北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院,城市交通復(fù)雜系統(tǒng)理論與技術(shù)教育重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京100044)對(duì)軌道換乘設(shè)施服務(wù)水平的合理評(píng)價(jià),有利于提高換乘站通行能力、換乘安全性和軌道管理水平.首先,筆者對(duì)軌道換乘站換乘方式和換乘設(shè)施服務(wù)過程進(jìn)行分析,建立了軌道換乘設(shè)施服務(wù)水平評(píng)價(jià)Petri網(wǎng)模型.然后,在考慮換乘站換乘客流不均衡性基礎(chǔ)上,建立了軌道換乘設(shè)施的整體服務(wù)水平評(píng)價(jià)模型.并以乘客感知的“舒適性”和“
交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息 2013年5期2013-08-02
- 城市與區(qū)域軌道交通同站臺(tái)換乘站布置形式分析
銜接模式有多種，換乘站的布置形式直接影響旅客的換乘效率和出行時(shí)間，并對(duì)整個(gè)軌道交通線網(wǎng)的運(yùn)營效果產(chǎn)生較大影響。本文歸納出軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線的3種銜接模式，并以“同站臺(tái)換乘”作為主要研究對(duì)象，對(duì)車站布置形式、旅客換乘便捷性等進(jìn)行分析。1 軌道交通市區(qū)線與區(qū)域線的銜接模式由于軌道交通的市區(qū)線與區(qū)域線在功能定位、技術(shù)參數(shù)等方面存在差異，因此兩者如何銜接是軌道交通線網(wǎng)一體化規(guī)劃的一個(gè)關(guān)鍵問題。其銜接模式主要有以下3種[1-2]。（1）對(duì)接換乘。對(duì)接換乘是一種最
鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì) 2011年3期2011-05-12
- 上海軌道交通宜山路站實(shí)現(xiàn)三線站內(nèi)換乘
路站實(shí)現(xiàn)三線站內(nèi)換乘本刊訊 2010年12月28日起,上海軌道交通宜山路站啟用新建的換乘通道,由過去的模擬換乘升級(jí)為直接換乘,不僅使換乘變得便捷,非使用公共交通卡者不必再另行買票,從而減少車費(fèi)支出。3、4號(hào)線之間的換乘大約需要步行3 min;4號(hào)線換乘9號(hào)線目前尚需要登上43級(jí)臺(tái)階,今后將另建一條永久性換乘通道,屆時(shí)將有自動(dòng)扶梯。
城市軌道交通研究 2011年1期2011-04-01
- 城市軌道交通同站臺(tái)換乘車站方案研究
的完善,市民出行換乘量必定增大,因此,換乘站在城市軌道交通線網(wǎng)中起著重要作用。換乘站位于城市軌道交通線路的交叉點(diǎn)或匯合點(diǎn)處,其功能是把線網(wǎng)中各獨(dú)立運(yùn)營的線路銜接起來,使線網(wǎng)形成一個(gè)四通八達(dá)的整體,為乘客換乘其他線路創(chuàng)造方便條件。城市軌道交通的換乘節(jié)點(diǎn)作為城市的重要客運(yùn)樞紐,通過互相銜接,以充分發(fā)揮城市軌道交通強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì),成為城市客運(yùn)的大動(dòng)脈。城市軌道交通換乘站,按照車站布置形式有十字形、T字形、L字形和平行等 4種換乘形式。其中平行換乘車站因其換乘方便,頗
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì) 2010年3期2010-08-04