劉 智

火車是重要的交通工具,隨著科技的發(fā)展,經(jīng)濟(jì)的騰飛,鐵路建設(shè)進(jìn)入全新的階段。鐵路新線的增加和專線化、各類交通之間的換乘需求、開放性的候車功能要求,以及新的管理方法、新的服務(wù)觀念、新的技術(shù)可能性和更高的經(jīng)濟(jì)投入,使鐵路客運(yùn)站建筑在形態(tài)上發(fā)生了巨大的變化。大體量、大柱距、大空間、大屋頂、大高架、大玻璃幕墻、大廣場等,幾乎成了各地新車站的共同特征。新車站不僅是城市的新門戶,而且往往也是城市發(fā)展新區(qū)的核心項(xiàng)目,毫無疑問成為了城市的新地標(biāo)。而反過來以這樣的角度看車站,其重要性就不僅在于軌道交通對城市發(fā)展的帶動作用,更在于其建筑形式對城市特色的詮釋。

車站是交通建筑,人在其中的行為以動為主,也就是說人對環(huán)境的感知也主要是來自移動中的體驗(yàn)。這也就要求對車站的設(shè)計(jì)應(yīng)關(guān)注環(huán)境設(shè)計(jì)的整體性,以及在整體性基礎(chǔ)上空間序列的營造。概括起來,這個(gè)空間序列共有三個(gè)重要節(jié)點(diǎn):站前廣場、站房和站場。

1 站前廣場

站前廣場是鐵路旅客進(jìn)入城市的必經(jīng)之地,是向南來北往的旅客展示城市面貌的窗口,因此人們常把站前廣場比作城市的“門戶”。門一般是空間序列的開始,站前廣場這扇“門”為旅客提供了大量豐富的視覺、感覺、觸覺等信息,讓旅客在一定程度上對該城市有了初步體驗(yàn)和印象。我國地域遼闊,歷史悠久,各個(gè)城市在其發(fā)展形成過程中,都形成了獨(dú)特的人文景觀和自然景觀。因此,廣場除了具有城市公共空間的共性之外,更能直接地表現(xiàn)城市文化、城市形象和地域特色。廣場上的植物特征、空氣的濕度和溫度、陽光和風(fēng)等自然條件給旅客的身體感知就已暗示了地域的不同。從另一方面講,站前廣場正因?yàn)橛辛顺鞘形拿}、地域性的原始建構(gòu),與城市形象的關(guān)系才比其他類型的城市廣場更自然、直接,對城市形象的塑造也更有表現(xiàn)力和說服力。

2 站房

車站建筑的造型是車站設(shè)計(jì)中十分重要的環(huán)節(jié),也是最能考驗(yàn)建筑師的設(shè)計(jì)技巧和才情的一個(gè)環(huán)節(jié)。首先,就美學(xué)比例而言,鐵路客站的寬度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其建筑高度(寬度一般是高度5倍以上的關(guān)系),相對于修長挺拔的超高層建筑,客站設(shè)計(jì)在形成標(biāo)志性方面存在較大的難度。其次,從設(shè)計(jì)的角度來看,一般情況下,近人尺度的設(shè)計(jì)往往更容易體現(xiàn)建筑的品質(zhì)。而火車站建筑恰恰體量和尺度巨大,從外形和空間來看,與小尺度建筑有很大區(qū)別,甚至是兩套體系,因此,用小尺度建筑的美學(xué)體系進(jìn)行設(shè)計(jì)是行不通的?？梢?站房的造型設(shè)計(jì)具有相當(dāng)難度。但是如果處理得當(dāng),車站建筑的造型也能成為體現(xiàn)地域性的重要手段。

車站建筑是大空間建筑,建筑物的形式和風(fēng)格總是和構(gòu)成它的材料和結(jié)構(gòu)方式相適應(yīng)。氣候、地理環(huán)境的差異,制約著建筑所在環(huán)境內(nèi)的材料資源,影響到了建筑的式樣、結(jié)構(gòu)及材料的使用方式,也反映著當(dāng)?shù)氐娘L(fēng)土人情、風(fēng)俗習(xí)慣與居住特點(diǎn)在材料的使用上,就地取材,因地制宜,適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臍夂?、自然環(huán)境,材料也就有了可識別的地域性特征。在結(jié)構(gòu)方面,結(jié)構(gòu)技術(shù)是大空間建筑創(chuàng)作的基礎(chǔ),直接影響著建筑造型意向的實(shí)現(xiàn)。交通建筑為合理地解決等候、登乘等功能要求的不同而采用矩形、弧形、圓形等多種平面形式,空間高度大為創(chuàng)造建筑個(gè)性特點(diǎn)提供了條件,常常用高低曲直的變化以便給旅客留下深刻的印象。這樣的空間特點(diǎn)也往往讓結(jié)構(gòu)構(gòu)思頗費(fèi)心計(jì),構(gòu)思的好,結(jié)構(gòu)不僅可以圓滿解決圍合空間的任務(wù),而且會起到張揚(yáng)、招示和標(biāo)志作用。通過建筑設(shè)計(jì)中的隱喻處理方式可以使純粹的結(jié)構(gòu)形態(tài)擺脫單調(diào)、乏味的形象,代之以與所處地域環(huán)境的某種文脈上的聯(lián)系,使形象富于更多的含義。

建筑的細(xì)部也是站房建筑體現(xiàn)地域文化不可忽視的環(huán)節(jié)。相比較建筑功能空間和技術(shù)手段的日新月異,人們的基本行為和由這些行為而產(chǎn)生的心理感受是相對固定的。于是在大尺度、大空間的現(xiàn)代化車站設(shè)計(jì)中,對那些與人的使用直接發(fā)生關(guān)系的建筑細(xì)部和設(shè)施的關(guān)注就變得十分重要,這也是體現(xiàn)地域文化的一個(gè)重要切入點(diǎn)。比如門把手、欄桿扶手、座椅、休息臺、服務(wù)臺、檢票口、衛(wèi)生間、小商亭、花臺、陳設(shè)小品以及有特色的地面鋪裝,有特色的空間隔斷等。而現(xiàn)實(shí)中,許多車站在這類細(xì)節(jié)上重視不夠,往往采用一般化的通用產(chǎn)品,失去了在細(xì)節(jié)上詮釋地域文化的好機(jī)會。

3 站場

站場主要包括站臺、雨棚、地道、天橋、檢票口等設(shè)施。站場在鐵路客運(yùn)站中的廣場—站房—站場三者的建筑設(shè)計(jì)中往往是最易被忽視的一個(gè),作為其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn),它的組成構(gòu)件比其他兩部分更多受到鐵路機(jī)械設(shè)備的影響和制約,所以之前鐵路客運(yùn)站中站場中存在著很多不盡人意的地方。

站場不像客運(yùn)站入口那樣可以成為公眾矚目的“門戶”,也難以形成很大的氣勢,但是作為由外地進(jìn)入城市的一個(gè)重要入口,它的站臺,雨棚,圍護(hù)作為客運(yùn)站中的構(gòu)成要素都有形成城市文化傳媒的先決條件。在考慮滿足其自身的候車平臺,方向引導(dǎo),無障礙設(shè)計(jì)的同時(shí),應(yīng)利用地域風(fēng)格的抽象元素等作為藝術(shù)手段參與其中,如地磚花色及圖案的配合等等。而在雨棚和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)計(jì)中出現(xiàn)一些新的特點(diǎn),新一代客運(yùn)站的內(nèi)部空間并不像前期的客運(yùn)站設(shè)計(jì)那樣使站場空間相對封閉,整體上與客運(yùn)站的其他空間會產(chǎn)生一定的距離感。這一時(shí)期的站場部分,多少都會與客運(yùn)站其他空間產(chǎn)生互通關(guān)系,在雨棚和圍護(hù)結(jié)構(gòu)上常常要延續(xù)整體空間的一致性。對于細(xì)部的表現(xiàn),則常常提煉地域風(fēng)格的經(jīng)典元素以形成其中的紋理效果又或是重點(diǎn)表現(xiàn)部分。而這種表現(xiàn)地域風(fēng)格的做法在這里雖然不是大肆運(yùn)用,但由于取材是與地方特色息息相關(guān),這就使得整個(gè)客運(yùn)站空間在風(fēng)格上形成統(tǒng)一的效果。

下面以拉薩站為例進(jìn)行分析,這個(gè)建筑很好的體現(xiàn)出了拉薩的地域特點(diǎn)。

拉薩火車站位于拉薩市堆龍德慶縣柳梧鄉(xiāng)境內(nèi),海拔3 600多米,與布達(dá)拉宮隔河遙相呼應(yīng)。火車站主站房矗立在廣場南側(cè),整個(gè)廣場的建筑形態(tài)既滲透著藏式傳統(tǒng)建筑的主要元素,又體現(xiàn)著現(xiàn)代建筑的風(fēng)格。

在拉薩站的設(shè)計(jì)中,充分利用了基地周邊的場地環(huán)境,基地地處拉薩河的河谷區(qū)域,地勢相對比較開闊。在建筑與環(huán)境的尺度配合上采用水平舒展的體量,讓建筑有一種從大地上隆起的感覺。

在建筑結(jié)構(gòu)空間的構(gòu)成中引入藏族建筑排柱的特點(diǎn);在建筑造型上以紅、白色預(yù)制混凝土條板前后穿插、錯(cuò)動,表現(xiàn)藏族建筑體量組合的變化。整個(gè)客運(yùn)站建筑窗戶采用豎向分隔,增加了建筑的高直感。結(jié)合中心進(jìn)站口外挑的木制平臺,打破了豎向劃分的單調(diào)感,從而豐富了立面效果。拉薩站在外墻細(xì)節(jié)處理上也是煞費(fèi)苦心,它采用了彩色混凝土的施工工藝,并充分考慮高原紫外線和干燥氣候?qū)ㄖ饬⒚娴挠绊?。?xì)節(jié)上對墻面進(jìn)行了拉毛和豎向線條的處理,并且還印上了“吉祥八寶”的圖案,很好的詮釋了藏族文化。

在適應(yīng)和利用高原氣候特點(diǎn)方面,為了減少陽光的輻射,外窗窄長且凹入墻體,加之密集的窗格和階梯形的退臺變化,達(dá)到了較好的遮光效果。因?yàn)槿照盏膬?yōu)勢,屋面上鋪設(shè)了大量太陽能集熱板,利用太陽能熱水作為室內(nèi)地板輻射采暖的主要熱源。從技術(shù)的角度立足適用技術(shù),使建筑的地域文化更具理性基礎(chǔ)。

在建筑科學(xué)技術(shù)發(fā)展日新月異的今天,新技術(shù)的采用使車站具有了一種明顯的識別性,成為城市現(xiàn)代化的標(biāo)志之一。然而令人感到無奈和失落的是,由這些新技術(shù)裝備起來的車站建筑往往表現(xiàn)出一種趨同性和單一性,與具有特色的城市歷史文脈和文化很難有明顯的聯(lián)系。似乎全球化、現(xiàn)代化和地域文化在這里形成了對峙,難以調(diào)和,往往最終的解決方案還是要利用裝飾和陳設(shè)。繼承還是創(chuàng)新,國際化還是地域性,結(jié)合點(diǎn)需要我們認(rèn)真尋找。

[1] [英]朱利安?羅斯.火車站——規(guī)劃、設(shè)計(jì)和管理[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,2007.

[2] [美]托伯特?哈姆林.建筑形式美的原則[M].北京:中國建筑工業(yè)出版社,1982.

[3] [美]約翰?O?西蒙茲.景觀設(shè)計(jì)學(xué)——場地規(guī)劃與設(shè)計(jì)手冊[M].第3版.北京:中國建筑工業(yè)出版社,2000.

[4] 汪麗君.建筑類型學(xué)[M].天津:天津大學(xué)出版社,2005.

[5] 崔 愷.屬于拉薩的車站[J].建筑創(chuàng)作,2006(10):25-26.

[6] 胡仁茂.大空間建筑設(shè)計(jì)研究[D].上海:同濟(jì)大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院,2006.

[7] 余道明.城市火車站站前廣場城市設(shè)計(jì)研究[D].合肥:合肥工業(yè)大學(xué),2006.

[8] 賀秀霞.我國現(xiàn)代鐵路客運(yùn)站中站場空間設(shè)計(jì)的若干趨勢與它的交通流線初探[D].西安:西安建筑科技大學(xué),2008.