淺談公路交通量預(yù)測

辛潤勤

交通量預(yù)測(traffic volume prognosis)指的是分析通過交通調(diào)查獲得的資料,發(fā)現(xiàn)交通量增長的規(guī)律,并結(jié)合自然增長的趨勢型交通量、道路行車條件改善引起的誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量等,預(yù)測地區(qū)、路線或路段等未來交通量的工作。

1 交通量預(yù)測的作用

交通量預(yù)測是公路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項目可行性研究的重要內(nèi)容,也是確定公路建設(shè)項目的技術(shù)等級、工程設(shè)施規(guī)模以及經(jīng)濟(jì)評價的主要依據(jù)?？尚行匝芯康暮诵膬?nèi)容技術(shù)論證與經(jīng)濟(jì)論證,是建立在可靠的交通量預(yù)測數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,只有有了準(zhǔn)確交通量數(shù)據(jù)才能保證項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模與成本、經(jīng)濟(jì)效益等,得到合理的安排、衡量和比較,是管理者進(jìn)行決策的必要依據(jù)。如果交通量預(yù)測失誤,就可能導(dǎo)致公路網(wǎng)規(guī)劃、建設(shè)項目決策上的失誤,進(jìn)而造成重大經(jīng)濟(jì)損失。

2 交通量的構(gòu)成

從交通量預(yù)測的定義看,交通量主要由自然增長的趨勢型交通量、道路行車條件改善引起的誘增交通量、轉(zhuǎn)移交通量等構(gòu)成。

2.1 自然增長的趨勢型交通量

隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人均生活水平的提高、人均車輛持有量的增加等相關(guān)因素,其相關(guān)區(qū)域的交通量將跟隨呈現(xiàn)出增長趨勢,從而產(chǎn)生自然增長的趨勢交通量。

2.2 道路行車條件改善引起的誘增交通量

公路項目的建成,將改善公路服務(wù)區(qū)域的交通條件,改善沿線地區(qū)投資環(huán)境,進(jìn)一步促進(jìn)地方社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展,從而誘發(fā)潛在的交通需求,產(chǎn)生的交通量為誘增交通量。

2.3 轉(zhuǎn)移交通量

由于新建公路的走向和連接,將改變原有路網(wǎng)與其他運輸方式,以及預(yù)測期內(nèi)其他新建運輸方式對新建公路通道內(nèi)交通量的吸引,即為吸引交通量。對于公路和其他運輸方式的轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測,目前國內(nèi)尚無成熟的預(yù)測方法,常用的計算方法是轉(zhuǎn)移率法。

3 交通量預(yù)測的方法

根據(jù)調(diào)查資料和工程項目的性質(zhì)選用不同的預(yù)測方法,國內(nèi)、外已提出的預(yù)測方法多達(dá)200種,但用于實際可操作的方法較少,如頭腦風(fēng)暴法、專家預(yù)測法、德爾菲(Delphi)法、生成率法、類別生成率法、增長率法、重力模型、動力學(xué)模型、彈性系數(shù)法、指數(shù)平滑法、回歸分析法、時間序列法、聯(lián)立方程法、彈性系數(shù)法等。許多新的預(yù)測方法也被迅速應(yīng)用于交通領(lǐng)域,代表性的有遺傳算法、模糊聚類分析法、灰色理論等。由于每一種預(yù)測方法都是在特定的環(huán)境為解決特定問題而提出的,因此每一種預(yù)測方法都有其局限性,各有優(yōu)點與缺點,因而在使用前,必須按照一定的指導(dǎo)思想和方法,結(jié)合實際情況,才能正確的選擇適當(dāng)?shù)念A(yù)測方法。

4 預(yù)測過程中應(yīng)注意的因素

4.1 公路建設(shè)項目的性質(zhì)

交通量是社會經(jīng)濟(jì)活動的產(chǎn)物,因而每一個公路建設(shè)項目是根據(jù)不同需要或目的提出的。因此,在選擇預(yù)測方法時,首先要了解項目的性質(zhì)、目的和作用。如某地為解決某種礦產(chǎn)資源而提出新建的公路專線項目和由于地區(qū)發(fā)展導(dǎo)致某條公路交通量飽和而提出的改建或擴(kuò)建公路項目,這兩個項目的交通量預(yù)測工作所采取的方法是不同的:前者只需調(diào)查資源的未來產(chǎn)量與外運規(guī)劃等情況;而后者就需要對項目影響地區(qū)的交通狀況、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和自然狀況等進(jìn)行調(diào)查和分析,較前者要復(fù)雜得多。

4.2 可用資料的多少

可用資料的多少即表示在預(yù)測工作中可能參考的信息量的多少。交通量預(yù)測是建立在對過去、現(xiàn)在和將來情況的了解和分析之上的,資料的充分與否是預(yù)測準(zhǔn)確與否的一個主要制約因素。但實際工作中,由于資料的欠缺,特別是交通量等數(shù)據(jù)資料的缺乏,很難滿足一些定量分析方法的要求,造成方法使用上的困難,因而為了選擇和使用恰當(dāng)?shù)念A(yù)測方法,就必須積極尋找更多、更充分的資料。

4.3 了解預(yù)測方法的特點

不同的預(yù)測方法各有局限性、優(yōu)缺點和使用要求,只有了解了預(yù)測方法,才能選擇和使用合適的預(yù)測方法,才能在預(yù)測的時候?qū)⒉煌念A(yù)測方法結(jié)合使用,揚長避短,進(jìn)行綜合預(yù)測,以保證預(yù)測的準(zhǔn)確性。

4.4 預(yù)測的年限

一般來講,1年及以內(nèi)為短期預(yù)測,5年左右為中期預(yù)測,10年及以上則為長期預(yù)測。而對于預(yù)測來說,預(yù)測的時間越長,期間由于政策、區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度等相關(guān)因素的變化,其結(jié)果的準(zhǔn)確性就不一樣,一般來說,短期預(yù)測準(zhǔn)確性較高,而長期預(yù)測準(zhǔn)確性相對短期預(yù)測較差。

4.5 區(qū)域內(nèi)新建公路與老路分擔(dān)的比例

區(qū)域內(nèi)新建公路與老路交通量分擔(dān)的比例一般都在增加直至達(dá)到一個常數(shù),而這個變化的比例是交通量預(yù)測產(chǎn)生誤差的主要原因之一。

4.6 社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展穩(wěn)定的情況

一般在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展較穩(wěn)定時,交通量發(fā)展情況也較穩(wěn)定,其變化規(guī)律也較容易發(fā)現(xiàn);而社會經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)定時,會導(dǎo)致交通發(fā)展的不穩(wěn)定,從而研究其發(fā)展規(guī)律就十分的困難。所以在選擇預(yù)測方法時,應(yīng)對所處的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境有一個充分的認(rèn)識。

5 結(jié)語

公路交通量預(yù)測準(zhǔn)確與否,關(guān)系到(高速)公路建設(shè)項目可行性分析以及評價結(jié)論的準(zhǔn)確性和有效性,從而影響管理者的決策準(zhǔn)確性。應(yīng)根據(jù)公路建設(shè)項目的性質(zhì)、所在區(qū)域交通的實際情況、收集可用資料等,選擇合適的預(yù)測方法,建立科學(xué)的預(yù)測模型,提高公路交通量預(yù)測的準(zhǔn)確性,從而為管理者提供高準(zhǔn)確性的決策依據(jù)。

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