日本紡織企業(yè)認(rèn)為尖端碳纖維擁有巨大的未來

未來存在于織物。這是日本主要紡織制造商發(fā)出的最新信息，他們正在擴(kuò)大超強(qiáng)和超輕型碳纖維的生產(chǎn)能力。

在經(jīng)歷2008年雷曼沖擊之后，尖端纖維的需求一度下降。但是，由于飛機(jī)和汽車制造商期望使用織物制成的零件，因此，尖端纖維的需求再次大幅增長。目前，世界大約70%的碳纖維市場份額由3家日本廠商占有，他們是東麗株式會社(TorayIndustries,Inc.)，帝人(Teijin)，三菱麗陽株式會社(MitsubishiRayonCo.)。但是，來自中國和其他國家的全球競爭看起來正在升溫，日本巨頭不得不鞏固他們在該行業(yè)的馬首地位。

東麗總裁AkihiroNikkaku說：“2010年碳纖維供應(yīng)量可能出現(xiàn)缺口。我們必須考慮在近期擴(kuò)大產(chǎn)能?！彼?月初宣布公司一季度業(yè)績時(shí)透露，他可能增加資本投入。公司季度資產(chǎn)負(fù)債表顯示，碳纖維銷售額157億日元，同比增長大約50%。本財(cái)年的受益預(yù)期顯示，碳纖維銷售增加，說明需求在擴(kuò)大。

據(jù)私人調(diào)查公司富士經(jīng)濟(jì)新聞的調(diào)查，2013年全球碳纖維市場預(yù)計(jì)達(dá)到1480億日元，或者是2009年總量的2倍。僅在中國就有20家公司進(jìn)入碳纖維業(yè)務(wù)，市場份額的競爭幾乎肯定要加劇。

在飛機(jī)業(yè)務(wù)方面，東麗在2006年與波音新一代787夢幻客機(jī)簽訂供應(yīng)配件合約。東麗還與空中客車的母公司歐洲航空防務(wù)與航天公司(EADS)簽訂協(xié)議，從2011～2025年為他們提供飛機(jī)零部件，東麗將從明年起啟動愛媛縣工廠的生產(chǎn)。

在汽車制造商方面，東麗開始與汽車品牌在碳纖維汽車零件方面的合作事宜上展開談判，如德國戴姆勒股份公司（擁有奔馳）和日本三菱扶桑。三菱麗陽與一家德國制造商組成團(tuán)隊(duì)，為寶馬電動汽車生產(chǎn)復(fù)合碳纖維零件。