文/郝平

2009年11月15-19日，阿拉伯聯(lián)合酋長國的迪拜舉行了有史以來最大規(guī)模的一次航展，并宣稱未來要把迪拜航展辦成世界上規(guī)模最大的航展。

純商業(yè)化的迪拜航展

這次迪拜航展最大的特色就是純粹的商業(yè)性質(zhì)，不舉辦任何形式和主題的論壇、高峰會等活動，不附帶政治立場，說白了就是簡單的買賣。在這種商業(yè)氛圍下，各大航空業(yè)界巨頭都拿出了自己最好的產(chǎn)品，在這個含金量最高的航展上爭奪訂單。

本次航展參展的“狠角色”包括歐洲“臺風”戰(zhàn)機、法國“陣風”戰(zhàn)機、意大利M-346高級教練機、中國L-15“獵鷹”高級教練機、法德聯(lián)合研制的“虎”式直升機、澳大利亞E-737預警機以及包括美國F-22在內(nèi)的美國絕大部分現(xiàn)役軍機。不過筆者沒有見到俄羅斯飛機的身影。

“獵鷹”加抽!中國加油!

雖然阿聯(lián)酋空軍早已選擇了意大利M-346教練機，但中航工業(yè)并未失去參加迪拜航展、爭奪其他客戶的勇氣和信心，依然派“獵鷹”出征阿拉伯半島。這架中國最先進的高級教練機引起了世界權(quán)威航空業(yè)界媒體及當?shù)孛襟w的高度關(guān)注。在航展開幕當天，美國《航空周刊》迪拜航展特刊《SHOWNEWS》以“獵鷹”飛翔在迪拜上空的效果圖作為封面題圖，并在頭條中寫道：中國的L-15與F-22、“臺風”一起成為本屆航展的焦點。英國《飛行》雜志在航展的第一天，將F-22與L-15的相關(guān)報道放在雜志首頁，標題為“中國超音速教練機橫空出世”。迪拜當?shù)氐摹逗秸剐侣劇诽乜踔翆-15的報道排在F-22之前，稱L-15與T-50、M-346共同競爭國際高級教練機出口市場，展示了中航工業(yè)向世界市場提供全系列教練機的能力。

“獵鷹”L-15雖然獲得了關(guān)注，但是，想要在迪拜航展的一片討價還價中獲得認可，還要在眾目睽睽之下一顯身手才行。航展覽的5天里，“獵鷹”每天都飛上迪拜的天空，用在國內(nèi)最高水平的表演動作與那些早已揚名立萬的著名型號同場竟技。根據(jù)航展首日飛行表演流程安排，“獵鷹”排在阿聯(lián)酋空軍的F-16之后出場，緊跟著“獵鷹”出場的就是對手——意大利的M-346?！矮C鷹”表演時間為6分鐘，包括下橫8字飛行、小半徑盤旋特性、低速平飛、橫滾、負迎角平飛及垂直爬升等飛行動作，充分展示飛機的的垂直機動、水平機動、大迎角飛行和小速度飛行等優(yōu)良特性?！矮C鷹’在進行表演時始終由兩名特級試飛員駕駛。而M-346為了最大限度表現(xiàn)機動性，減掉了所有不必要的死重，只用一名飛行員駕駛。雖然M-346動作潑辣，但沒有使用加力發(fā)動機的“獵鷹’依然不落下風。

“獵鷹”的表演嫻熟大膽而不瘋狂，飛機的涂裝也沒有M-346那樣刺眼；由于“獵鷹”的發(fā)動機推力絕對值不大，音效也不強，但細心觀察會發(fā)現(xiàn)其飛行高度非常低、表演空域非常小，始終保持在觀眾幾乎不用歪頭的正面視線之內(nèi)，并且一天比一天飛得更靠近觀眾。17日筆者在拍攝中突然發(fā)現(xiàn)，“獵鷹”與觀眾的距離已經(jīng)非常近。阿聯(lián)酋空軍F-16塊頭比“獵鷹”大不少，但采用同等焦距時，“獵鷹”比F-16占的畫面更大。

“獵鷹”的真材實料是它爭奪客戶的硬實力，同時中國教練機還具有很強的軟實力——今天世界中級教練機市場上70%份額已被中國占據(jù)。

F-22之外的較量

本次迪拜航展邀請了歐洲飛行表演隊中的兩個隊：一個是使用“阿爾法噴氣”的法國“法蘭西巡邏兵”表演隊，一個是使用MB-339意大利“三色箭”表演隊。法國“法蘭西下列巡邏兵”表演隊在2004年曾經(jīng)訪問中國并飛越長城，而意大利“三色箭”表演隊的出名卻是因為1988年8月28日在德國飛行表演時的3機對撞事故。每天的表演都由一個飛行表演隊揭幕，另外一個作為壓軸。在航展的第一天，兩個表演隊就表現(xiàn)出明顯的對抗氣氛?！胺ㄌm西巡邏兵”采用8機編隊，以編隊特技和隊形整齊見長：“三色箭”采用10機編隊，不在乎隊形的整齊，而是追求驚險刺激和冒險動作的創(chuàng)意，編隊飛行的間距小到極限，多機對飛、穿越等驚險動作層出不窮。

“三色箭”第一天出場表演后，觀眾都以為動作已經(jīng)結(jié)束，但突然發(fā)現(xiàn)上一個表演節(jié)目中一直沒有降落的意大利CN22e運輸機帶著“三色箭”的全部MB-339以超密集編隊低空通暢，在場觀眾都被意大利人的創(chuàng)意表演和驚險動作震住了，不由得張大嘴巴。這是當天除F-22之外，大家印象最深的一幕。

當今世界戰(zhàn)機王者的寶座自然非F—22莫屬，但“老二”之爭卻是一個經(jīng)久不衰的話題。這次迪拜航展也成了“臺風”與“陣風”戰(zhàn)機的角斗場。“臺風’剛剛搶下沙特的70架戰(zhàn)機大單，成功打開銷路。而“陣風”至今還沒有成功外銷一架，正在艱苦公關(guān)巴西市場。法國提出可以購買巴西KC-390運輸機，甚至愿意用出售核潛艇來換取巴西對“陣風”的采購。對觀眾來說，雖然“臺風”在盡情炫耀動力，“陣風”也在全力展示自己華麗的機動性，但大家期待的還是F-22。

F-22到站不停

2009年6月爽約巴黎航展后，F(xiàn)-22首次亮相中東，吊足了觀眾的胃口，此次F-22并不在迪拜落地，而是從阿布扎比空軍基地直接飛過來表演，表演結(jié)束后再返回基地。

從迪拜機場起飛表演的飛機，飛行之間是沒有間隔的，但是F-22卻在前一批次方向表演結(jié)束6分鐘后才抵達，在這段時間里，全場的所有觀眾都在四處尋找F-22的影子，生怕錯過F-22入場后的每一秒。14點48分隨著觀眾的一聲驚呼，F(xiàn)-22準時入場。

F-22飛行速度很快，所以直到它飛過觀眾的視野，聲音還沒有傳來。但很快，其兩臺世界上推力最強發(fā)動機的噪音就傳到觀眾耳中。

在筆者看來：這是世界上最震撼最動聽的噪音了。F-22的特技動作有兩個特點：所有動作都在極小空間內(nèi)完成，運動軌跡完全不合常理，與它的體積極不相符；其表演時的飛行速度比所有飛機都快得多，經(jīng)?？梢钥吹郊げㄔ跈C身上產(chǎn)生的錐狀水氣凝結(jié)，說明機身上出現(xiàn)了超音速氣流。由于它速度快，拍攝起來自然也比一般飛機更困難。

從航空工業(yè)的角度看，可以說F-22的存在使世界各國分成了兩類：一類就是可以制造F-22的美國，其他國家統(tǒng)統(tǒng)被歸入不能制造F-22的另一類。為此美國在這次迪拜航展中擁有特權(quán)：美國軍機展區(qū)被柵欄隔開，美國大兵荷槍實彈在太陽傘或機翼下保衛(wèi)，連機場的保安都不能進入。F-22這次參展，也是首次部署中東、并參加12月初聯(lián)合軍演的“順訪”。

此次迪拜航展雖然對于航空迷來說不虛此行，但由于整個世界經(jīng)濟形勢不振，因此在這個最商業(yè)化的航展上并沒有產(chǎn)生值得一提的大合同。中國航空工業(yè)卻信心百倍，打算以迪拜航展為新的起點，在國際市場上有一番作為。