從“爭飛”到“罷飛”民航資深人士眼中的那些矛盾

■文/影子殺手

從“爭飛”到“罷飛”民航資深人士眼中的那些矛盾

■文/影子殺手

從大方面來說，飛行員和航空公司的矛盾是市場經(jīng)濟和民航舊體制的矛盾，特別是飛行員培養(yǎng)機制的矛盾。若干年前，中國的民航飛機是買的，民航法規(guī)、技術(shù)標準、航圖等，一切的一切都是照搬美國的，惟獨飛行員的招收和培養(yǎng)不同。在國外，飛行員都是私人出錢學(xué)飛行，基本上你能開汽車的身體就能開飛機。而在中國，培養(yǎng)飛行員的費用基本是由國家來承擔，所以在招飛的起始，就有嚴苛的體檢標準。

以前，飛行員是國家每年按計劃數(shù)字培養(yǎng)的。隨著民航發(fā)展，各大航空公司飛行員人數(shù)已由上世紀9 0年代的富余到現(xiàn)在的嚴重短缺。加之航空法對飛行員有嚴苛的值勤時間約束，飛行員人數(shù)上的缺口又不能像其他崗位一樣靠延長員工工作時間來彌補。

1 0年前，飛行員都是爭著飛，超過法定值勤時間很少見。但隨著飛行員缺口越來越大，中國民航把飛行員值勤時間用到臨界，這對于航空公司來說也無可奈何。國家攤下來購買的飛機，不能讓它曬太陽吧，飛機一天停場損失是近2萬美元。

雪上加霜的事情是民營航空的出現(xiàn)，他們幾乎得不到體制下的飛行員，而且飛機基本是租賃的，成本比買的還要貴。他們對于飛行員的渴求幾乎到了不擇手段的地步。

在各個航空公司，飛行員只存在“流動”，在哪家飛都是為國家服務(wù)，基本沒有嚴格的“合同”。在飛行員富余的年代，飛行員都是求著航空公司飛。

而如今，別說缺個把飛行員，即使排班不合理，都有可能造成航班延誤甚至飛不了。所以各公司上至老總，下至保障部門員工，為了維護“飛行隊伍穩(wěn)定”，無一不是“求”著飛行員飛的。

民營公司得到飛行員的手段，可以用一個詞形容：招降納叛,對有心去民營公司的飛行員，在其與原公司打官司而遭到原公司停飛，這段時間所有的經(jīng)濟損失，民營公司都給予補償。

民營公司得到飛行員的手段，可以用一個成語形容：招降納叛。