2010年8月16日，日本政府公布第二季度GDP為1.28萬億美元，略低于中國的1.33萬億美元。中國超越日本成為僅次于美國的第二經(jīng)濟大國，足以顯示其對全球經(jīng)濟的影響力。隨著中國成為許多產(chǎn)品的重要市場，如汽車、電子產(chǎn)品、家電等，跨國企業(yè)越來越將中國看作其戰(zhàn)略重點，而中國經(jīng)濟背后的強勁購買力就成為最吸引人的優(yōu)勢。但是，過于關(guān)注中國市場，也會給跨國企業(yè)帶來一些潛在的負面影響。
　　
　　中國強大購買力吸引跨國企業(yè)
　　
　　雖然金融危機使得全球?qū)χ袊a(chǎn)品的需求減緩，但在多種因素的刺激下，來自中國國內(nèi)的需求在未來有著良好的增長前景。在大型經(jīng)濟體中，只有中國在后危機時代依舊保持著經(jīng)濟的穩(wěn)定增長，外匯儲備增加、人民幣升值、工資水平提高等因素，都成為了中國購買力增長的重要因素。
　　2010年8月，《經(jīng)濟學(xué)人》經(jīng)濟情報組(Economic Intelligence Unit)最新數(shù)據(jù)顯示，中國消費者的消費量僅占世界36.9萬億美元消費量的5％，而GDP約占全球的8％。在政策層面，為了拉動內(nèi)需，管理層面已經(jīng)著手準備中國版的“收入倍增計劃”。2010年政府工作報告中明確提出：改革收入分配制度，提高勞動報酬在初次分配中的比重。
　　來自中國國內(nèi)的需求，在多個層面影響世界經(jīng)濟。在宏觀層面，中國強大的購買力，已經(jīng)體現(xiàn)出了對全球經(jīng)濟的影響力。由于受到中國國內(nèi)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的巨大需求，中國每年從澳大利亞進口大約220億美元的鐵礦石。2009年，澳大利亞對中國出口額達到424億美元，增長率達到31％，約占澳大利亞全部出口額的四分之一。在金融危機重創(chuàng)全球大部分國家的時候，來自中國的強勁需求使澳大利亞可以繼續(xù)保持5.1％的低失業(yè)率。
　　在消費者領(lǐng)域，中國消費者的購買力也給全世界留下了深刻印象。2009年，中國以1340萬輛的成績勇奪全球最大汽車市場桂冠，而且也成為增長最快的豪華車市場。來自中國的強大需求推動了德國第二季度的經(jīng)濟增長率達到9％，成為25年來的最大增幅：三大豪華車廠的對華銷量的增幅在63％～132％之間。在公司并購領(lǐng)域，中國企業(yè)也成為主要的購買者。2010年8月，吉利汽車(Geely)以最終花費15億美元收購了沃爾沃汽車(Volvo Cars)，其中包括9個系列產(chǎn)品、3個最新平臺，以及全球的銷售網(wǎng)點。在英國石油公司(BP)的墨西哥灣漏油危機期間，來自中國的石油公司也成為了媒體熱議的收購BP的潛在購買者。
　　
　　過渡關(guān)注中國市場反而被動
　　
　　過渡關(guān)注中國市場，有可能影響跨國公司長期競爭力。中國市場需求強勁，為跨國公司帶來漂亮的財務(wù)報表，但這可能并不是公司擁有長期競爭力的體現(xiàn)，容易產(chǎn)生“財務(wù)報表式”的錯覺。從2007年開始，諾基亞(Nokia)手機在北美等市場就開始大幅下滑，但受益于中國等新興市場的強勁增長，公司財務(wù)報表依然表現(xiàn)優(yōu)異。2010年第一季度，諾基亞智能手機銷量增長57％，但這是大規(guī)模降價和新興市場帶動的結(jié)果。據(jù)路透社報道，諾基亞智能手機的平均價格環(huán)比下降17％，雖然銷售量增長迅速，但銷售額同比僅增長3％。
　　中國市場雖然規(guī)模巨大，但是在各個消費層次上，中國消費者一直是全球市場的跟隨者，而不是消費趨勢的領(lǐng)導(dǎo)者。中國市場的消費風潮變化很快，隨著蘋果的iPhone、谷歌的Android手機的流行，諾基亞在中國市場的優(yōu)勢正在逐漸喪失。2009年，諾基亞在中國市場的收入為86億美元，與2008年持平；但其市場份額卻從2008年的40％下滑到2009年的35％。
　　在后危機時代，啟動內(nèi)需成了中國最重要的宏觀政策之一，但中國未來的需求有可能由本土公司來填補。通過市場準入、標準制定、稅收等方式設(shè)立更高的門檻，有可能在未來對跨國企業(yè)不利。隨著中國對外資企業(yè)由“超國民待遇”降低為“國民待遇”，在多個方面與中國本土企業(yè)接軌，引來了許多知名企業(yè)CE0對中國市場的擔憂。2010年7月，通用電氣CEO伊梅爾特(Immelt)在一次晚宴上表示：“通用電氣在中國正面臨25年來最嚴峻的經(jīng)營環(huán)境。
　　在移動通信領(lǐng)域，中國自創(chuàng)了TD-SCDHA標準，工信部還給予了TD格式的主要推動者——中國移動較大的政策支持，如：手機電視、不對等管制等?，F(xiàn)在TD的電信設(shè)備領(lǐng)域，中國供應(yīng)商已經(jīng)完全占有了主導(dǎo)權(quán)，一改以往完全依賴外資的局面。2010年7月，TD四期招標采購落幕，靠前的廠商份額為：華為，28％一29％：中興通訊，22％：大唐移動，18％-19％；諾基亞西門子，8％；中國普天，6％。2010年2月，iSuppli的《中國移動市場設(shè)備商市場研究》顯示，中國整個3G市場份額排名中，中興和華為分列前兩位，份額分別是35％和33％(如圖1)。
　　政府通過其牢牢掌握的金融業(yè)，可以通過多種鼓勵和支持的方式，讓中國本土企業(yè)填補空白。2010年3月，吉利汽車公開表示，其收購沃爾沃汽車以及后續(xù)發(fā)展共需資金27億美元，其中吉利自身約出資全部的四分之一。在其他的境內(nèi)資金提供者中，包括了大慶市國資委等地方政府身影，以及中國進出口銀行、中國銀行等。
　　
　　結(jié)論與建議
　　
　　來自中國的強大購買力讓跨國公司產(chǎn)生了錯覺，對于來自中國市場的需求仍然要審慎對待。中國消費者對產(chǎn)品價格極其敏感，大量的需求實際上來自低端需求，因此中國消費者并不是潮流的領(lǐng)導(dǎo)者。由于中國市場并不是全球的風向標，過度關(guān)注中國市場有可能導(dǎo)致跨國公司長期競爭力的喪失。例如，據(jù)研究公司Bernstein Research估計，寶馬汽車業(yè)務(wù)2010年第二季度實現(xiàn)的13億歐元營業(yè)利潤中，在中國賺取的利潤可能達到90％。這種不可持續(xù)的爆炸式增長，可能引領(lǐng)寶馬公司在汽車業(yè)全球產(chǎn)能過剩的情況下，繼續(xù)擴大產(chǎn)能，從而減少在節(jié)能以及新能源領(lǐng)域的投資，喪失長期競爭力。
　　中國市場中，政府影響力巨大，政策變化導(dǎo)致的不確定性將會為跨國企業(yè)的長期戰(zhàn)略帶來風險。政府可以通過市場準入、稅收調(diào)節(jié)等方式，來影響整體市場的走勢，從而打亂跨國企業(yè)的長期規(guī)劃。例如，2009年中國汽車市場的增長，實際上是政府一系列減稅等措施下推動的低端小排量車的增長。這種突然的政策調(diào)整，讓許多跨國企業(yè)在應(yīng)對大量需求方面措手不及，現(xiàn)代汽車的合資企業(yè)甚至不惜動用空運的方式來運輸汽車零部件。外資企業(yè)還需要在保持自身技術(shù)、市場方面的優(yōu)勢下，與本土企業(yè)展開全方位的競爭與合