上汽－通用推出的EN-V即電動(dòng)聯(lián)網(wǎng)汽車(Electric Networked- ehicle)，屬于環(huán)?；臒o人駕駛汽車。它是通用汽車對(duì)未來城市個(gè)人交通的最新解決方案，使未來城市交通實(shí)現(xiàn)零油耗、零排放、零堵塞和零事故。它預(yù)示著，在未來的電動(dòng)車時(shí)代，以往汽車的許多概念也許將被顛覆，也更接近汽車變革的現(xiàn)實(shí)可能性。
　　電動(dòng)車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車最大的優(yōu)勢(shì)不在于動(dòng)力，無論是純電動(dòng)、混合動(dòng)力還是燃料電池，其動(dòng)力、效率、經(jīng)濟(jì)性都無法超越燃油。事實(shí)上、電動(dòng)車的發(fā)明先于內(nèi)燃機(jī)汽車，先天因素決定了內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能好，轉(zhuǎn)化半高，從而打敗其他動(dòng)力，統(tǒng)治了汽車。
　　電動(dòng)車的最大特點(diǎn)是動(dòng)力是電，控制設(shè)備的也是電，相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車傳動(dòng)系統(tǒng)是機(jī)械、控制系統(tǒng)是電子的結(jié)合，它在動(dòng)力和控制之間銜接更為通暢。以電子為基礎(chǔ)，車與其他設(shè)備之間、車與車之間，甚至車與道路之間有了無限的互動(dòng)空間。
　　當(dāng)前的汽車?yán)镆灿写罅侩娮釉O(shè)備，但基本是孤立的，汽車主體以機(jī)械為主、電子為輔，如果電動(dòng)阜得以普及，電子操控將上升為主體，各種可能性會(huì)大大增加。電動(dòng)車單車的優(yōu)勢(shì)不如內(nèi)燃機(jī)，主要是動(dòng)力，速度、操控性方面，但如果電子互動(dòng)以后，就像電腦連接上互聯(lián)網(wǎng)，汽車的功能將大大擴(kuò)展。
　　當(dāng)所有的電動(dòng)車通過電子系統(tǒng)互動(dòng)以后，許多根本性問題將通過新的渠道解決，比如碰撞。機(jī)械動(dòng)力時(shí)代是加強(qiáng)車的安全性，安全帶、氣囊、高強(qiáng)度鋼板、ABS、ESP等；互動(dòng)車時(shí)代，車與車之間可以設(shè)定安全距離，到一定距離會(huì)自動(dòng)剎車，強(qiáng)制制動(dòng)，讓車根本沒有初會(huì)碰撞。
　　EN-V可以通過車身安裝的視覺感應(yīng)，超聲波及多普勒感應(yīng)器，來發(fā)現(xiàn)和接受附近任伺物體發(fā)出的信號(hào)，并且可以通過5.9 6Hz專用短程無線通信(DSRC)及全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)來確定車輛行駛的路線。這種車與車通信的V2V系統(tǒng)，讓車輛之間能夠相互確定位置，甚至確定周圍障礙物的位置。它就像車上的眼睛，能夠看到周圍的每一個(gè)角落，而確定身邊10輛車的位置。
　　如今的電動(dòng)主除了把發(fā)動(dòng)機(jī)換為電池之外，其他都基本沿用傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車設(shè)計(jì)，傳統(tǒng)汽車設(shè)計(jì)脫胎于馬車的改型，互動(dòng)車時(shí)代，這種古老而經(jīng)典的設(shè)計(jì)將被顛覆。比如，車輪不再是只能前、后兩方向運(yùn)動(dòng)，可以橫著開、四向、八向運(yùn)動(dòng)，這在機(jī)械傳動(dòng)時(shí)不可能，但在電動(dòng)條件下不難實(shí)現(xiàn)，最簡(jiǎn)單的方法是每個(gè)輪子裝一個(gè)馬達(dá)，4個(gè)馬達(dá)控制運(yùn)行。
　　這種電控以后的汽車加上V2V系統(tǒng)，使得未來的汽車完全有可能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，程序設(shè)定以后人可以在車?yán)锕ぷ?、娛樂甚至睡覺?；蛘撸{駛變得更像打游戲機(jī)，可以用車內(nèi)設(shè)備，也可以用人手一部的微型個(gè)人電子終端——手機(jī)來控制，互動(dòng)車時(shí)代，手機(jī)的功能將無限廣闊，可以控制包括汽車在內(nèi)的各種交通、通訊、辦公、家電設(shè)備，前提是有強(qiáng)大的電子互動(dòng)網(wǎng)絡(luò)作支撐。
　　如此一來，汽車設(shè)計(jì)將擺脫目前雙排四座、有駕駛位的主流固定模式，未來的互動(dòng)車可能沒有專門的駕駛位，可能是座位與臥鋪的結(jié)合，可能會(huì)考慮辦公需求，總之，篤駛方式改變需求，需求又將徹底改變汽車設(shè)計(jì)。不過，我這次所看到的EN-V概念車的設(shè)計(jì)似乎并不符合這樣的要求。
　　但是，鑒于這樣的汽車業(yè)前景，道路被納入這個(gè)巨大的互聯(lián)網(wǎng)，汽車只是這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上的一小部分，道路可以依據(jù)繁忙程度設(shè)定這些電動(dòng)汽車或者說互動(dòng)車的速度，進(jìn)入這些特定“局域網(wǎng)”的互動(dòng)車都會(huì)按照道路設(shè)定好的速度行駛，就像飛機(jī)的自動(dòng)駕駛。
　　很明顯，電動(dòng)車的缺點(diǎn)是速度慢，EN-V設(shè)計(jì)最高時(shí)速40公里，難以和內(nèi)燃機(jī)汽車匹敵。但是我相信，在未來，速度也同樣不是互動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)，但去除擁堵、車禍等因素以后，整體交通效率將有所提高，基本不會(huì)再出現(xiàn)車禍問題，安全得以保證。
　　而且，我相信，這種汽車大行其道的時(shí)代，社會(huì)成本降低，管理部門的管理、監(jiān)控、處罰都將簡(jiǎn)化。車主上車后設(shè)定起點(diǎn)、終點(diǎn)等要求，道路網(wǎng)絡(luò)會(huì)自動(dòng)分析得由最佳行駛路線，最佳速度，從全社會(huì)來講實(shí)現(xiàn)最低耗能和最高效率。
　　可以想象，這之后的警匪片中也許再也見不到熟悉的飛車場(chǎng)景，盜賊上了互動(dòng)車就等于一只腳踏進(jìn)了警察局，“二環(huán)十三郎”、跑車撞人這些現(xiàn)象也府基本消失，互動(dòng)車將把作為交通工具的汽車和作為體育運(yùn)動(dòng)的賽車徹底分開。
　　可以期待的是，下一場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)革命將延伸至各個(gè)領(lǐng)域，汽車業(yè)一定會(huì)被影響，成為新互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的交通工具。中國若想在電動(dòng)車時(shí)代領(lǐng)先世界，除了電池、電機(jī)、電控這些眼前需要解決的問題，還需放長眼光，思考更遙遠(yuǎn)、更徹底的變革。
　　實(shí)際上，中國具有實(shí)施這種變革的得天獨(dú)厚的環(huán)境。如果未來汽車照此發(fā)展，這才是中國的優(yōu)勢(shì)、中國的機(jī)會(huì)。如果只是目前電池替代發(fā)動(dòng)機(jī)的方向，中國并沒有太多優(yōu)勢(shì)可言，電池技術(shù)國外可以快速發(fā)展，而機(jī)械、材料方面的弱勢(shì)也足夠讓我們?nèi)プ汾s。
　　制定標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)踐環(huán)境是中國在互動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車不同，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域沒有落后——并不一定領(lǐng)先多少，但至少?zèng)]有落后，這讓我們有機(jī)會(huì)為互動(dòng)車設(shè)立標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)它的發(fā)展，穩(wěn)固自己的地位。
　　必須把所有汽車都納入進(jìn)來形成網(wǎng)絡(luò)，而這必須要強(qiáng)制才行，這就需要來自政府的強(qiáng)大推動(dòng)力，給這樣的汽車一個(gè)實(shí)踐環(huán)境，于此，中國優(yōu)勢(shì)是獨(dú)一無二的，中國有強(qiáng)大的政府推動(dòng)力。
　　歐美這些發(fā)達(dá)國家不如中國，印度這些發(fā)展中國家也不如中國，當(dāng)然，中東一些小王國在這方面條件可能比中國還好，但是他們國土和市場(chǎng)都太小，中國則不然，包含熱帶、寒帶、沿海、山區(qū)、城市、鄉(xiāng)村，最具實(shí)驗(yàn)價(jià)值。
　　很多人都知道，蒸汽機(jī)、電燈、電話、留聲機(jī)、電梯、電視機(jī)、洗衣機(jī)、混凝土等這些改變世界的新發(fā)明都是先在世博會(huì)上面世的。或許，這次上海世博會(huì)上面世的“葉子”和EN-V，如同這個(gè)汽車館的主題“直通2030”一樣，實(shí)現(xiàn)時(shí)間就近在眼