編者按：關(guān)于吉利收購沃爾沃，我們寧愿用冷峻的冰錐戳破那即將成文的一紙合約：這不過是中國民營企業(yè)的生存縮影，有無奈，也有巧合?？傊?，“憂患”不僅是這個群體的兩極狀態(tài)，更是它們的常態(tài)。
　　
　　曾向沃爾沃示好的不僅有吉利，吉利也是最不被看好的收購者。然而，“最不可能的事情”為何正在發(fā)生?
　　
　　吉利之意，不盡在酒
　　
　　福特是這場收購的主導(dǎo)者。為什么要把沃爾沃賣給吉利呢?答案只有一個，那就是福特不想培養(yǎng)未來的競爭對手。換句話說，福特不認(rèn)為吉利能救活沃爾沃。在福特的眼中，吉利是可能從這場交易中獲益騰飛概率最小的企業(yè)之一。
　　經(jīng)過全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)滌蕩后，福特意識到戰(zhàn)線聚焦的重要意義。因此它賣掉歐洲豪華車品牌，聚焦中小型車市場。而在這個市場，福特的主要對手是日韓甚至是中國的造車者。如果把沃爾沃出售給了某些潛在的對手，無疑將為自己的發(fā)展埋下隱患。因此，福特必須選擇一個在未來若干年內(nèi)對自己的中小型車市場構(gòu)不成威脅、也沒有能力把沃爾沃盤活成福特林肯(Linc0In)、水星(Mercurv)競爭對手的“安全”合作者。實際上，通用寧愿關(guān)閉薩博整體業(yè)務(wù)，而只把一些過時的技術(shù)架構(gòu)賣給北汽，也是害怕收購者借機(jī)成長為強(qiáng)勁競爭對手。
　　而另一方面，吉利在中國市場也是最渴望得到沃爾沃的造車者。它真的希望通過沃爾沃將自己由青蛙變成王子——做“青蛙”的滋味，它已受夠了。
　　出身草根的吉利，在中國這個崇尚“國”字背景的市場，打拼至今都還很難被稱為“嫡系”。不是“嫡系”，政策制定插不上話，資源拿得沒有“嫡系”多，隨時還有可能被別人重組或者兼并。盡管吉利在各種場合用產(chǎn)品或者肢體語言擺出一副“我能”的姿勢，但無奈“嫡系”們展示得更充分，擁有更多的舞臺，最后能被關(guān)鍵部門記住的，也永遠(yuǎn)是那些“嫡系”。既然生存的環(huán)境如此，吉利只能通過打破常規(guī)的方式來尋求注目。而這次對沃爾沃的收購，就是一種“蛇吞象”的壯舉。不管最終能否成功，舉動本身就足以引起足夠重視。在吉利之前，偏安一隅的四川騰中重工機(jī)械廠通過收購?fù)ㄓ煤否R就一舉成名。
　　雖然如今收購還沒有敲定，但吉利已經(jīng)得到了應(yīng)有的重視。開會時，李書福已經(jīng)能坐到部級領(lǐng)導(dǎo)者的身旁，那些“很?！钡牡胤秸蚕蚣ㄩ_了資源的大門。比如北京市政府就向吉利拋出了資金和土地的雙重繡球。
　　也許，吉利要的就是談婚論嫁階段的市場效應(yīng)——它必須獲得足夠的重視，奠定足夠的江湖地位。至于并購后的效果，如果能整合好，自然會成就一段輝煌；即便整合不好，轉(zhuǎn)手倒賣出去，對吉利的影響也不會太大，因為它是一個獨立于吉利的體系。
　　
　　憂患者的選擇
　　
　　吉利是民營企業(yè)，折騰的是自己的資源。而對于那些體制內(nèi)的企業(yè)來說，折騰不好的后果就不是CEO能負(fù)擔(dān)得起的。這也是為什么除了吉利，長安、奇瑞們對沃爾沃不是那么勢在必得的原因。
　　與沃爾沃、福特簽署長期產(chǎn)品代工協(xié)議的長安，此前被認(rèn)為是沃爾沃最理想的收購者，然而，長安卻不在福特的“安全”名單上。福特早就感受到來自長安的威脅，長安自然也不會花大價錢來打動福特——它還有更要緊的事情去做。作為中國兵器裝備集團(tuán)公司的汽車“長子”，長安集團(tuán)在2009年11月10日宣布重組合并昌河汽車、昌河鈴木、哈飛汽車、東安動力和東安三菱。合并后的新長安，規(guī)模直逼一汽集團(tuán)。這樣的合并對長安市場地位的意義遠(yuǎn)大于收購沃爾沃。
　　奇瑞對于沃爾沃的覬覦之心也沒有吉利大。畢竟，奇瑞“根正苗紅”，已經(jīng)被樹為中國自主品牌的一面旗幟，因此沒有吉利那種“非嫡系”的待遇窘迫，也沒有隨時可能被收購重組的危機(jī)，不需要通過這種“危險動作”來出名。況且，此前奇瑞已經(jīng)跟諸如菲亞特等多家外資品牌打過合作交道，深知其中的水深水淺。另外，奇瑞還要忙一件它們認(rèn)為更重要的事：重組江淮汽車，成為地方政府的汽車支柱。在中國，各個地方政府都非常重視和扶持地方汽車產(chǎn)業(yè)，因此成為扶持對象也是待遇不菲的。
　　其他像北汽收購薩博的一些技術(shù)平臺、廣汽與菲亞特合資從而獲得阿爾法·羅密歐平臺等，都是沖著車型而去的。這些企業(yè)都沒有吉利的位置憂患，它們所缺的是能貼上自主品牌標(biāo)簽的車。
　　
　　“不差錢”
　　
　　20億美元的收購價與1999年福特64，5億美元買下沃爾沃的價格相比，顯然福特虧大了。但即便是20億美元，對于吉利來說也是天文數(shù)字。吉利目前資產(chǎn)總值不過140多億元人民幣，2008"年全年銷售收入125億元人民幣，2009年這個數(shù)字大約為165億元。如果要讓吉利自己掏出20億美元簡直是不可能的事。實際上，吉利之所以敢問津這個“瘦死的駱駝”，背后的力量源自資本的助推。
　　歐美汽車市場倒閉聲嘩然，其中資產(chǎn)的變賣也吸引來了資本的興趣。中國是一個在全球逆市增長的市場，資本也隨之聚集而來。相對而言，資本方傾向于選擇資產(chǎn)結(jié)構(gòu)清晰的民營企業(yè)，而在民營企業(yè)中，吉利也是相對善于與資本打交道者。隨著吉利頻頻到海外尋求機(jī)會，吉利與國際資本的交往也越來越多。2009年9月23日，吉利引入高盛集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，向其發(fā)行可換股債券18，97億港元及3億份認(rèn)股權(quán)證，獲得25，86億港元的融資，而高盛則獲得吉利15％的股權(quán)，成為其第二大股東。
　　高盛來了，其他投行也沒有落后，諸如洛希爾金融集團(tuán)、摩根士丹利、花旗銀行等，都與吉利進(jìn)行了不同程度的接觸。這些堅強(qiáng)后盾讓“不差錢”的李書福，可以底氣十足地在全球各種汽車資產(chǎn)拍賣場合穿梭。吉利吸引外資的這個優(yōu)勢，則讓很多體制內(nèi)的企業(yè)望洋興嘆。
　　《青蛙王子》中的青蛙之所以執(zhí)住追逐著小公主，是因為它需要通過小公主把自己變成王子。吉利也期待著與沃爾沃這類汽車業(yè)貴族品牌的黏連，讓自己變成全球知名的造車