上個月底，廣汽豐田向國內(nèi)引進(jìn)了杰路馳(Zelas，美國名為SCION tc)。作為一款在美國備受年輕人和改裝迷青睞的車型，它在中國卻面臨著汽車文化的挑戰(zhàn)。對杰路馳來說，盡管雙門的概念遠(yuǎn)大于轎跑，但在絕大多數(shù)中國人看來，“雙門”和“跑車”是一回事，總要把二者聯(lián)系到一起。事實是，“跑車”往往雙門，而“雙門”卻未必跑車。
　　盡管如此，杰路馳還是要背上“轎跑車”的重任。這就意味著，它要在造型、動力和操控上符合眾人的預(yù)期。顯然，我們不能對一款售價僅有25.5萬元到28萬元的進(jìn)口車型要求過高，雙門轎跑風(fēng)格、2.5L四缸發(fā)動機(jī)和雙叉臂后懸架已經(jīng)提供了堅實的基礎(chǔ)。對那些在性能方面有進(jìn)一步追求的車主來說，個性化改裝已是必然，但惟一無法改變的，是車身的基本設(shè)計——雙門。
　　雙門，就如同一把雙刃劍。它可以凸顯一輛車的運動性，也可以削弱一輛車的實用性。在國產(chǎn)轎車中，上海大眾高爾和華晨中華酷寶是少有的雙門車代表，不過它們都有點生不逢時，那時連兩廂文化都沒有成熟，雙門自然也得不到認(rèn)同。在進(jìn)口車市場，情況要好一些。賣相最好的當(dāng)屬現(xiàn)代酷派(包括新的勞恩斯酷派)，此外大眾第五代高爾夫GTI禾口尚酷也一直熱銷，甚至包括鈴木吉姆尼這樣的越野車也賣得不錯。究其原因，除了其受眾群體追求運動感、容易接受新事物之外，更重要的是，他們基本用不到第二排座椅。
　　不過，在某一車型同時提供雙門與四門兩個版本的時候，仍舊是四門更受歡迎，比如東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪(雙門版為進(jìn)口速邁)、吉普牧馬人和鈴木超級維特拉。實際上，要想進(jìn)一步開拓市場，雙門便是一種制約。為此，歐洲廠商紛紛在原來的基礎(chǔ)上推出G4門版車型，比如奧迪A5Sprotback和寶馬M3 4門版；或者干脆開發(fā)全新4門車，比如保時捷Panamera和大眾CC。這種轉(zhuǎn)變，完全顛覆了以往我們對跑車概念的理解。
　　實際上，只要用好“雙刃劍”，雙門車依然前途無量。就拿杰路馳來說，它自知雙門是把雙刃劍，因此，在確保運動造型的同時，又在實用性上大費周章。凱美瑞的開發(fā)平臺使其軸距可以做到2700mm，不像勞恩斯酷派(2820mm)那樣夸張，能很好地平衡靈活性和腿部空間。沒有了后門，上下車確實不方便，但粗壯的c柱卻暗示，只要落座，190cm的個子都不顯擁擠。還有后背箱，不僅規(guī)整，而且后排靠背還能放倒，掀背的尾門進(jìn)一步加大有效容積。顯然，達(dá)到B級車檔次的車內(nèi)空間，提升了杰路馳的實用性。換句話說，與四門轎車相比，它僅僅是少了后兩個門而已。
　　以往，雙門車確實缺乏實用性，但時代在進(jìn)步，我們不能總用老眼光去看世界。面對雙門這把雙刃劍，汽車廠家已力圖改變，杰路馳便是一個開始。對于中國消費者的反應(yīng)，我認(rèn)為會是慢熱型——亦如兩廂走紅，雙門將繼此之后，成為又一個被認(rèn)可的“新概念