8缸發(fā)動機的動力，4缸發(fā)動機的油耗，以簡潔的混合動力方式產(chǎn)生不同尋常的效果，這就居昆合動力版新途銳，它也給了富人們?yōu)榄h(huán)保做出貢獻的機會，一切是如此完美。
　　
　　為何近兩年常有搭載混合動力系統(tǒng)的大排量5UV上市？原因嘛，其一，節(jié)油和減排效果更加立竿見影：其二，有助于顯著提高大排量5UV車主們的社會形象，所以不愁沒有市場，因而，搭載混合動力正逐步成為當(dāng)今大型5UV的發(fā)展趨勢。當(dāng)然，這一市場動向也不能逃脫出大眾汽車公司的敏銳嗅覺，大眾汽車公司一面振臂高呼柴油動力在環(huán)保、節(jié)油技術(shù)上的優(yōu)越性，一面暗渡陳倉，加緊混合動力技術(shù)的研發(fā)。在推出的全新一代途銳車型中，突然冒出了款混合動力版，由此也打開了大眾汽車大批量生產(chǎn)混合動力車型的序幕。雖然來的不算早，可也并不晚，因為真正的混合動力這桌大餐還沒有開始。
　　
　　沒有改變大眾低調(diào)的本性
　　
　　新一代途銳除了帶日間行車燈的前大燈讓人眼前一亮外，還是那么低調(diào)，而這款混合動力版新途銳也沒有增加大多炫耀的色彩，只是在車的每一個面增加了小小的“Hvbrid”字標(biāo)，車輪由17英寸升級到了19英寸。在內(nèi)飾上更是與普通版沒有區(qū)別，只是在中控臺顯示屏增加了驅(qū)動模式顯示，儀表中間的液晶屏也增加了相應(yīng)顯示，再有就是在儀表下端有個提醒你能夠電驅(qū)動的綠色“READY”指示燈。這與日系混合動力車有明顯區(qū)別，因為日本入喜歡讓你在儀表盤上看到各種各樣的混合動五系統(tǒng)信息。
　　
　　以巧妙設(shè)計完成純電動行駛
　　
　　07eb1c9039fb74f427585d20fb50221b新途銳混合動力車型采用了大眾所稱的“并行式”混合動力系統(tǒng)。其實，我們對這種安裝于發(fā)動機和自動變速器之間的混合動力驅(qū)動模塊并不陌生，在國內(nèi)能見到的就有東風(fēng)本田思域Hybrid、上海通用君越ECO—Hybrid和奔馳S400 BlueHYBRID。君越的電機功率只有7kW，思域與奔馳是15kW，對于他們而636138e7ad5f834acc478a9bf0aa4811言，電機只能是輔助，而不能單獨驅(qū)動車輛。大眾經(jīng)過這幾年的潛心鉆研終于找到了并聯(lián)式混合動力的突破口，開發(fā)出了功率34.3kW／140Nm的電機，攻克了并聯(lián)式混合動力不能純電驅(qū)動車輛的頑疾。
　　大眾“并行式”混合動力特色是以相對簡單的結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了電機單獨驅(qū)動車輛，而凱雷德雙模油電混合動力采用無級變速器內(nèi)置兩部83kW驅(qū)動電機才實現(xiàn)了起步時以純電機驅(qū)動車輛，寶馬X6也一樣，因為他們用的是相同的技術(shù)。而豐田同樣是將兩部電機安置于變速器，結(jié)構(gòu)上的復(fù)雜可想而知。新途銳混合動力在結(jié)構(gòu)上簡單。而功能齊全，它的市場競爭力自然會更強。
　　
　　越是堵車優(yōu)勢越明顯
　　
　　混合動力版新途銳起步時與豐田重混不同，而與凱雷德類似，需要先打著發(fā)動機，豐田則直接掛擋電驅(qū)動起步。途銳只要一走車發(fā)動機馬上就熄火，此時便是悄無聲息地行駛了。噪聲大了危害社會，噪聲沒了人也無法忍受，據(jù)說新的安全法規(guī)將出臺，為電動車增加發(fā)出行駛聲音的喇叭，就是要制造一點噪聲，好提醒行人和路上其他車輛有車過來了。
　　電力只能維持50km／h以下時速行使，當(dāng)并線時腳重油門，發(fā)動機立刻就像睡獅猛醒。美中不足的是純電動行駛太短暫，從小區(qū)出來到擁堵的二環(huán)，10分鐘內(nèi)就將電池的電力消耗干凈。資料顯示在純電動模式下可行駛大約2kin，不過在擁堵的二環(huán)上，很快電池又充上了電，然后就又時常地在電力下行駛了。即使是發(fā)動機驅(qū)動車輛，在停車等待時還有自動熄火功能幫助節(jié)油。當(dāng)需要發(fā)動機加入工作時，它即刻重新啟動，這一切都在悄然無聲中進行，駕駛者完全察覺不到這些變化。雖然10km的路程用了個小時，可堵車不堵心，在燃油上的節(jié)省是顯而易見的。
　　
　　3.0TFSl加8AT與電機交相輝映
　　
　　3.0TFSl加8擋自動變速器成為大眾直噴加雙離合之后的另對強勢黃金組合，且最近以來也是頻頻曝光。這款3.0T發(fā)動機完全可以和凱雷德6.0L V8 VORTEC全鋁智能發(fā)動機(248kw、498Nm)的動力相媲美。而以100km／h車速行駛時對應(yīng)的發(fā)動機轉(zhuǎn)速只有1700rpm，看來這8擋變速器本身就有很大節(jié)油潛力。
　　在高速行駛時只要收油門，也就是車輛滑行時，系統(tǒng)立刻進入能量回收狀態(tài)，眼看著大把的電能流入了電池，心情自然不錯。在發(fā)動機不工作時，離合裝置還將發(fā)動機與8速自動變速器完全脫離，使發(fā)動機拖拽效應(yīng)產(chǎn)生的阻力得以消除，因此使車輛滑行距離更長，顯然這也更有利于節(jié)省燃油，這也是以前幾款并聯(lián)式混合動力車型所做不到的。在從靜止加速到時速100km／h時可以明顯感受到電機的助力，我們的測試結(jié)果是只用了6.44S，就廠家給出的6.5s來說也比3.0Tt低功率版途銳7.1s整整提升了0.6s，由此可見混合動力版途銳的兇猛。
　　下了高速，進入山區(qū)。在50km／h以下時速時對于不太陡的山坡僅電機就可以勝任，稍陡些的山坡就需要發(fā)動機效力了。將懸架調(diào)成運動模式，擋把推入運動模式“S”擋或手動模式，在山道上沖彎還是很刺激的。只是此時電動模式將不再起作用，干脆跑到一旁看熱鬧去了。過了峰頂開始下山，眼看著發(fā)動機停止了運轉(zhuǎn)，電池充電忙個不停。可好景不長，下山到1／3時電池一直是專家們爭論不體的話題，柴油動力與混合動力的比拼也常見于報端和雜志，而最終達成的共識是——混合動力雖然不能給你帶來十全十美，可對于未來的電動汽車、燃料電池汽車來說是必不可缺的一個過渡階段。對于大眾汽車來說，在4年前便打出了針對小排量車型利用對現(xiàn)有技術(shù)的改進、在不增加成本的情況下來減少燃油消耗的“藍驅(qū)”口號，而隨著新途銳混合動力版的上市，代表著大眾汽車在動力系統(tǒng)方面又進入了一個新時代。顯然大眾目前是兩條腿走路，對于大眾化車型推廣小投入的“藍驅(qū)”，對于豪華車型則打出混合動力概念。雖然大眾汽車是混合動力市場的晚來者，可憑著發(fā)動機研發(fā)上的優(yōu)勢再加上可以直接驅(qū)動車輛的電機，使混合動力版新途銳初出江湖便給人以驚