新寶馬X3X-DRIVE 35i豪華型
　　自從進了媒體，我對寶馬的各種車型的接觸越來越多，從而也深刻地理解了寶馬“操控至上”的研發(fā)理念。對于X系列的車型，我全部試駕過以后，說句真心話還是最喜歡X3，這話絕對不是因為我在寫新X3的文章。第一次駕駛X3我就被其完美的操控和簡潔干練的車身線條所吸引了。
　　上一代寶馬X3并不像X1那樣具有那么多的轎車元素，它的特點更接近于X5，而又不像x5那樣龐大。如果說X1更像是王頭小伙兒，X5更像是穩(wěn)重的成功人士的話，那么X3就是年富力強的中流砥柱。它是一款具有轎車操控和輕越野能力的全功能車。如今這個中堅車型也換代了，給我們的視覺和駕駛感受也是全新的。
　　
　　1、3、5的統(tǒng)一
　　
　　我是一個世故的人，所以坦率地講，寶馬新X3的造型我并不是非常喜歡，因為它沒有老X3的那種力量感，開始變得有些大同化了。在寶馬新X3上你可以看到寶馬全新的設(shè)計理念，也可以看到X1和X5的影子，真不愧在兩款車型之間叫做X3。
　　所謂寶馬全新的設(shè)計理念就是，將車的前部線條設(shè)計得更加垂直也更加厚重。這主要是為了滿足歐洲更加嚴(yán)格的道路安全行駛標(biāo)準(zhǔn)，為了最大程度的減小對行人的傷害，由于車頭變得更加寬厚的原因，前霧燈的位置也想上提升，這一設(shè)計的好處在于，可以減小在越野路面行駛時碎石擊碎前霧燈的幾率，從而提高了駕車的安全系數(shù)。
　　寶馬新X3的車側(cè)線條設(shè)計突破極大，看上去更像是一輛X1，只是顯得更高更大了一些。寶馬新X3的車側(cè)一改原有的簡單平直的設(shè)計，使其線條更加豐富，當(dāng)然曲線的風(fēng)格也更加接近X1，更加具有時尚的元素。這種設(shè)計可能會吸引更多的年輕人。但我始終認(rèn)為缺乏力量感。
　　個人認(rèn)為寶馬新X3最漂殼的是車尾，基車尾部造型更加接近于X5了，一掃原有的精巧，取而代之的是大氣。而正因如此，才使得寶馬新X3更像是一款SUV。寶馬新X3的軸距，也在同級別車中做到了盡可能的大，達(dá)到了2810mm，使得整體車身尺寸也有向?qū)汃RX5靠近的趨勢。所以說寶馬新X3充分融合了X1和X5的多重元素。
　　
　　操控更加轎車化
　　
　　這次試駕地點在廣州，本想就是一次普通的市區(qū)試駕，或者是場地試駕之類的，但是出乎意料的是這次是一次長途試駕，單程有90km，包括山路和高速公路，而且試駕過程完全是自由的。沒有任何車隊的約束，兩人一車可以充分的體驗寶馬新X3。
　　出發(fā)前，與我同車的媒體同行一直在對我講：寶馬X系列中他最喜歡的X1，因為那種操控的感覺更像是一輛轎車，穩(wěn)扎穩(wěn)打、柔韌有余。X1就是與3系同一平臺，能不像轎車嗎?他一直認(rèn)為X3有些高了，更偏重通過性能，從而喪失一些操的精準(zhǔn)性，但是當(dāng)他開上寶馬新x3，他的說法就逐漸改變了。
　　在高速公路試駕時，并沒有過多的駕駛感受，調(diào)校扎實的懸架是寶馬的傳統(tǒng)，我們只能感覺到寶馬新X3無論在什么樣的速度下，都具有良好的抓地性能，但這在任何一款寶馬車上你都能體會到。
　　下高速公路進入鄉(xiāng)鎮(zhèn)公路和山路，這才是體驗操控最好的路段，上下坡路加連續(xù)彎道，對車輛操控是一個考驗。但在駕駛過程中寶馬新X3并沒有讓我失望，19英寸輪圈及245的寬胎，賦予了寶馬新X3極佳的彎道抓地力，328mm的剎車盤使得這輛SAV張弛有度。特別是寶馬新X3上使用的最新轉(zhuǎn)向技術(shù)，使車輛進出彎更加自如，這項技術(shù)可以改變轉(zhuǎn)向機的齒比。當(dāng)方向盤打過5。角以后，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以將轉(zhuǎn)向比由1：7改為1：1，這樣就可以減小轉(zhuǎn)向動作，同時滿足正常的轉(zhuǎn)彎角度。這一技術(shù)的運用使得寶馬新X3，更加接近賽車的駕駛感受。另外全新的四輪獨立懸架系統(tǒng)，提供了良好的側(cè)向支撐力，具有防后坐和防前傾功能的懸架，電是寶馬新X3的一個攻彎利器。強大的硬件系統(tǒng)并不能讓寶馬滿足，還為新X3裝酉己了電子駕駛輔助，這套系統(tǒng)可以在彎道時主動淵整四個輪的動力分配，使車輛用最短的距離更快地離開彎道。
　　
　　動力傳遞有如神助
　　
　　寶馬新X3的動力單元有兩款：一款是6缸3.0L的汽油發(fā)動機，對應(yīng)車型是X3XDRIvE 28i，我們試駕的是X3XDRlVE351這款車型搭載了一臺3.0L直噴汽油發(fā)動機，并帶有渦輪增壓裝置，渦輪增壓系統(tǒng)使用了我們熟悉的雙渦管單渦輪結(jié)構(gòu)。之所以說熟悉，是因為這款發(fā)動機被運用到眾多寶馬車型之上，最被各位熟知的是寶馬Z4351。那么這款發(fā)動機的動力表現(xiàn)，自然不用過多表述。其最大功率225KW/5800rpm，峰值扭矩達(dá)到了400Nm，并且在1200～5000rpm間均衡輸出，這一系列數(shù)值都在同級別車中無人能及。
　　在整個試駕過程中，給我印象最深的是，寶馬全新的8速手自一體變速器，首先是將全新的換擋撥片，改為了大家習(xí)慣的“右加左減”的方式。因為過去很多人不習(xí)慣一個撥片加減通吃的方式，雖然那樣更像賽車，但是需要大家習(xí)慣。現(xiàn)在好了，駕車時根本不用為撥片換擋過腦子了。當(dāng)然這只是習(xí)慣問題，寶馬新X3的8速變速器才是精華，8個擋位速比配合極佳，加速表現(xiàn)極為流暢。換擋過程可以用迅捷形容，雖然不是雙離合器但速度很快，不能說這款8速變速器有頓挫感，只能用“清晰的傳輸強大動力”來表達(dá)。手動超級運動模式下每換一擋你都可以清晰的感觸到，但是這種換擋的感覺只會給你帶來愉悅，這時你的感覺更像是駕駛著一輛賽車。
　　全新寶馬X3X-DRVE 35i在操控和動力系統(tǒng)上無以倫比，同時在造型上也與X系列的其他車型送到了完美的融合，堪稱是寶馬X系列的一個杰