它不僅有著外向的性格、吸引人的外表，它不僅喚起你對(duì)運(yùn)動(dòng)的渴望它作為家庭的一員還為人們帶來(lái)了輕松舒適的生活享受。
　　十年前的中國(guó)，汽車設(shè)計(jì)的市場(chǎng)目標(biāo)是為30歲的人提供服務(wù)：而今天都是在給20歲的年輕人設(shè)計(jì)車輛，使車輛變得更加朝氣蓬勃。當(dāng)今賦予人們活力的“運(yùn)動(dòng)”在人們的生活中已經(jīng)變得如此重要，有運(yùn)動(dòng)格調(diào)。的轎車也是出了一輛又一輛，以滿足那些喜歡欣賞激情，又要用它做上下班代步工具的人們，于是上得廳堂、下得廚房的翼神來(lái)了。這款來(lái)自賽車世家的家伙，是由三菱賽車版EVO演化而來(lái)，EVO被去其繁復(fù)簡(jiǎn)化成民用版。在中國(guó)上市不到2年的翼神圍繞著每年都會(huì)給你帶來(lái)驚喜的初衷在今年又推出了2011版翼神，下面我們就來(lái)看看它到底能給我們帶來(lái)什么驚喜。
　　
　　激情的外觀不僅是年輕人喜歡
　　
　　試車時(shí)意想不到的是，每當(dāng)我們把車停下來(lái)，就會(huì)有人圍攏來(lái)詢問(wèn)這車，不能不說(shuō)翼神吸引人的外觀是很大亮點(diǎn)。致尚版翼神外觀方面最引人注目的還是兇悍的前臉——經(jīng)典而充滿霸氣的三菱家族的“鯊魚嘴”。這種鯊魚嘴仿生造型的設(shè)計(jì)不僅在視覺(jué)上具有攻擊性，而且獨(dú)特的曲線造就了其低風(fēng)阻系數(shù)。下進(jìn)氣口兩側(cè)上揚(yáng)的霧燈造型也顯示了其張揚(yáng)個(gè)性。帶有運(yùn)動(dòng)氣息的保險(xiǎn)杠唇邊和車身側(cè)裙更是突出了運(yùn)動(dòng)感。只是后擾流板的缺失是一點(diǎn)遺憾，不過(guò)可以在45店選裝。高腰線的設(shè)計(jì)凸顯輪廓分明的側(cè)面曲線，而新翼神鍍鉻車窗下飾條和行李箱鍍鉻飾條的增加更是提升了車側(cè)和車尾的視覺(jué)效果，給人以更豪華的質(zhì)感。新的黑底尾燈組的造型更加與囂張的熏黑頭燈交相呼應(yīng)、相得益彰。新型10輻鋁圈和輪軸蓋表面鍍鉻的三菱標(biāo)更加突出了它的質(zhì)感。正是這些從翼神骨子里流露出的運(yùn)動(dòng)元素吸引住了大家的目光。
　　
　　單純是它的特點(diǎn)
　　
　　翼神致尚版的炫酷黑內(nèi)飾得到了很多消費(fèi)者的喜愛(ài)，原因是它更顯單純。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單而實(shí)用，沒(méi)有那些看起來(lái)復(fù)雜的按鍵和旋鈕，筒形儀表盤也能勾起駕駛者對(duì)速度的渴望。在配置上多功能方向盤(含音響調(diào)節(jié)和定速巡航功能)、換擋撥片、定速巡航、自動(dòng)空調(diào)、6揚(yáng)聲器6碟CD音響、倒車?yán)走_(dá)、電動(dòng)天窗、運(yùn)動(dòng)型真皮座椅等都是標(biāo)配，表現(xiàn)出了它一定的含金量。還有新改變的地方是使用了移動(dòng)煙灰缸、增加中控臺(tái)雜物盒蓋板、空調(diào)控制旋鈕增加電鍍亮圈等使翼神內(nèi)飾看起來(lái)更加規(guī)整的升級(jí)。另外，前排座椅中央扶手可以前后移動(dòng)了，44170915c4ea937c198a6c9f02eba63a為長(zhǎng)途駕駛帶來(lái)了更加舒適的享受。
　　
　　安全至上的翼神
　　
　　在安全性能上智尚版翼神是一點(diǎn)都沒(méi)含糊，前排二級(jí)式安全氣囊加膝部氣囊、防侵入式踏板、四面防撞鋼梁、ASC主動(dòng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)都是標(biāo)配，說(shuō)明了東南對(duì)車上人員安全的重視。作為致尚版新增加的功能就是ESS，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)轉(zhuǎn)向燈會(huì)閃爍，以提醒后車注意避讓，可以有效地減少后部追尾，這也為車上乘員提供了更多安全。這一技術(shù)并不難，可使用者卻不多，只有標(biāo)致、奔馳等品牌在使用，這也說(shuō)明了翼神的厚道，畢竟安全配置比華麗的內(nèi)飾更重要。
　　
　　實(shí)用的動(dòng)力組合保證了平順駕駛
　　
　　在越來(lái)越注重環(huán)保的今天，家轎的發(fā)動(dòng)機(jī)正在向小型化發(fā)展。致尚版配備的這款最大功率100kW、最大扭矩175Nm的1.8L4B10全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然從參數(shù)上看中規(guī)中矩，可三菱特有的MIVEC技術(shù)還是很值得擁有，其在動(dòng)力與油耗表現(xiàn)上得到了很好的均衡。與之搭配的產(chǎn)自日本Jatco公司的原裝進(jìn)口帶模擬6擋CVT無(wú)級(jí)變速器能夠提供更舒適的駕駛感受。
　　實(shí)際駕駛中CVT變速器最的大優(yōu)勢(shì)就是讓加速更加平順并且降低動(dòng)力傳輸中的損失，而這款變速器模擬出的6個(gè)手動(dòng)擋位使駕駛更富有樂(lè)趣。猛踩油門從靜止開始加速時(shí)，轉(zhuǎn)速指針提升至紅線區(qū)便一直保持最高轉(zhuǎn)速的功率輸出，沒(méi)有動(dòng)力間隙的提速是如此順暢。除了起步稍顯遲疑外，無(wú)論是緩加速還是急加速，都為我?guī)?lái)了流暢的提速感。
　　不過(guò)當(dāng)我急于超車或加速將油門踩到底時(shí)，完全沒(méi)有強(qiáng)制降擋的頓挫感，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速直接被拉到了5000rpm以上，隨之而來(lái)的還有發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的咆哮，只是一時(shí)不會(huì)帶給我強(qiáng)烈的推背感。此時(shí)要想痛快，還是將擋位拉到手動(dòng)模式，強(qiáng)制降下兩擋，或者直接采用撥片降擋，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的爆發(fā)隨著咆哮隨即而來(lái)。大尺寸鎂鋁合金材質(zhì)的撥片不僅手感出眾，而且在駕駛中也能及時(shí)介入。特別是在D擋時(shí)也可以直接介入，超車提速時(shí)的作用更為明顯。
　　
　　兼具運(yùn)動(dòng)和舒適的家轎
　　
　　在實(shí)際駕駛中，致尚版翼神依舊保持了EVO出眾的操控感。懸架對(duì)車身的良好支撐保證了翼神在彎道上以良好的姿態(tài)過(guò)彎，而205的寬胎為其在彎道上提供了更好的抓地力。隨時(shí)可介入的方向盤換擋撥片可以隨時(shí)在彎前連續(xù)減擋，而彎后及時(shí)加擋，突顯更多的駕駛樂(lè)趣和運(yùn)動(dòng)感受。在彎道上手感適中的方向盤帶來(lái)了精準(zhǔn)的指向，同樣提升了我對(duì)攻彎的信心。
　　翼神配備的前麥弗遜、后5連桿式的獨(dú)立懸架，并具備前后副車架和穩(wěn)定桿的懸架系統(tǒng)在日常行駛中表現(xiàn)出了它溫柔的一面。在山路上飛奔時(shí)，剛性的車身帶來(lái)了出色的整體感，細(xì)小的顛簸完全被過(guò)濾掉。只有針對(duì)減速坎等大的顛簸才顯示出底盤的強(qiáng)硬態(tài)度，其鏗鏘有力的回饋?zhàn)C明了其懸架系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)優(yōu)勢(shì)。底盤在舒適性和運(yùn)動(dòng)性上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)，雖然動(dòng)力上的軟弱使它不能算“運(yùn)動(dòng)狂人”，可它帶給我的激情還是很實(shí)在的。
　　
　　翼神在國(guó)內(nèi)上市有一年多了，獨(dú)特的外觀設(shè)計(jì)、出色的底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)備受很多車友的推崇，而翼神的外形也讓很多女士愛(ài)不釋手。對(duì)于愛(ài)改裝的車主來(lái)說(shuō)，翼神更是有很強(qiáng)的改裝潛力。總的來(lái)說(shuō)，有著既適合玩車又適合家用特點(diǎn)的翼神隨著20多項(xiàng)配置的升級(jí)，相信2011款翼神的市場(chǎng)潛力將是無(wú)窮的。本來(lái)翼神的擁躉者就不在少數(shù)，現(xiàn)在它憑借提升的外貌、內(nèi)涵和氣質(zhì)，更是進(jìn)一步捍衛(wèi)了運(yùn)動(dòng)型家轎典范的地