在上期雜志的“搶鮮試”欄目中，我在第一時(shí)間發(fā)布了2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的試駕報(bào)告。本期，《汽車與運(yùn)動(dòng)》又趁熱打，火速完成了這款車在國(guó)內(nèi)的第一次專業(yè)媒體綜合測(cè)試。人家說(shuō)“打破沙鍋問(wèn)到底”，我們這次就來(lái)個(gè)“打破沙鍋問(wèn)到底”!
　　當(dāng)我年少還是一個(gè)車迷的時(shí)候，就一直對(duì)裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車充滿敬畏。那些車多是WRC(世界拉力錦標(biāo)賽)的賽車，有斯巴魯?shù)囊肀?，還有三菱的EVO……那時(shí)的我認(rèn)為，裝有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車就一定是高性能車。
　　今天，當(dāng)我完成對(duì)2011新福特蒙迪歐一致勝GTDi 240的綜合測(cè)試后，回想起小時(shí)候的那段記憶，不免一絲微笑掛上嘴角。時(shí)過(guò)境遷，如今的渦輪增壓威力更猛，卻已飛入尋常百姓家。ECOBOOSt GTDi。渦輪新勢(shì)力
　　近兩年，渦輪增壓車型開(kāi)始大肆登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，先有大眾“TSI”軍團(tuán)搶灘，后有上海通用的“T”字軍上場(chǎng)，如今又一股強(qiáng)勢(shì)力量來(lái)到中國(guó)消費(fèi)者面前，那就是福特的EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　2011新福特蒙迪歐一致勝成為國(guó)內(nèi)第一款裝備EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，從去年起《汽車與運(yùn)動(dòng)》就對(duì)這款車進(jìn)行了包括加速、賽道、長(zhǎng)途油耗在內(nèi)的一系列測(cè)試。不過(guò)當(dāng)時(shí)我們測(cè)試的車型是蒙迪歐致勝GTDi 200，而這次我們要綜合測(cè)試的是蒙迪歐一致勝GTDi 240。這兩個(gè)車型使用的都是排量為2.0 L的EcoBoo st GTDi渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但因?yàn)檎{(diào)校不同在動(dòng)力性能上有些差別，長(zhǎng)安福特分別以“GTDi 200”和“GTDi 240”命名。前者的最大功率為149kW／5500 rpm，峰值扭矩300Nm／1750-4500 rpm，后者的最大功率則創(chuàng)下國(guó)內(nèi)同級(jí)車新高，達(dá)到176.5 kW／6000 rpm，峰值扭矩也提升至340Nm／1900～3500 rpm。細(xì)心的讀者通過(guò)上述數(shù)據(jù)一定可以察覺(jué)，蒙迪歐一致勝GTDi 200在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)定上更注重均衡表現(xiàn)，而蒙迪歐一致勝GTDi240更追求發(fā)動(dòng)機(jī)的高性能發(fā)揮。
　　
　　渦輪，點(diǎn)燃你的激情
　　
　　在去年的0～100km／h加速測(cè)試中，蒙迪歐一致勝GTDi 200已經(jīng)跑出了8.6秒的佳績(jī)，比之前裝備2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型提高了20％。這一次的蒙迪歐一致勝GTDi 240又會(huì)是多少呢?廠方提供的數(shù)據(jù)是8.3秒，這個(gè)數(shù)據(jù)顯然太保守，我們相信新車一定能突破。《汽車與運(yùn)動(dòng)》所有的測(cè)試編輯都對(duì)此充滿期待。
　　裝好測(cè)試設(shè)備，啟動(dòng)引擎，車子平穩(wěn)駛向起跑線。座艙出色的密封性將低轉(zhuǎn)速時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲過(guò)濾殆盡，幾乎讓人忘記隱藏在發(fā)動(dòng)機(jī)艙下面的是一臺(tái)功率達(dá)240hp的強(qiáng)勁心臟。手心微微有些出汗，一絲小小的緊張伴隨著興奮涌上我的心頭。長(zhǎng)長(zhǎng)出了一口氣，按下儀器的啟動(dòng)按鈕，心境仿佛已在黑暗中潛伏了很久，期待著那縷穿透黎明的陽(yáng)光。油門到底，彈開(kāi)剎車，開(kāi)始的一剎那車子還似乎有些遲疑，我知道在那一刻Powshift雙離合變速器完成了沖刺前的最后準(zhǔn)各工作，緊接著預(yù)料之中的巨大推背感重重地向后背襲來(lái)，伴隨著輪胎的嘶鳴，車子如離弦之箭般>中了出去。
　　儀表上的指針開(kāi)始跳舞，發(fā)動(dòng)機(jī)雄渾的轟鳴是最好的伴奏。這輛車的真正實(shí)力，此刻終于被喚醒，測(cè)試儀上跳動(dòng)的數(shù)字不斷驗(yàn)證我的感覺(jué)。這次蒙迪歐-致勝6TDi 240真的很快，我的心跳也止不住與車子一起加速。60km／h，80 km／h，90km／h……終于在一聲清脆的提示音后，我和致勝一同完成了激動(dòng)人心的測(cè)試。盡管全程不過(guò)幾秒鐘，回想起來(lái)卻如電影慢鏡頭一般讓人久久難忘。
　　7.54秒!蒙迪歐-致勝GTDi 240的0～100km／h加速測(cè)試以破紀(jì)錄的成績(jī)完成!這比之前的GTDi 200車型快了一秒還多，幾乎有些不可思議，因?yàn)閺臄?shù)據(jù)上分析兩者的差距不應(yīng)該這么大。但不管怎么說(shuō)，這個(gè)成績(jī)充分證明了蒙迪歐-致勝GTDi 240優(yōu)秀的動(dòng)力水平，2850mm的軸距，1630Ka的整備質(zhì)量，都不能阻擋2.0L EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)磅礴的動(dòng)力。蒙迪歐-致勝GTDi 240一舉沖入我們測(cè)試過(guò)的國(guó)內(nèi)量產(chǎn)B級(jí)商務(wù)轎車的三甲。
　　
　　渦輪，并不代表高油耗
　　
　　通常，優(yōu)秀的動(dòng)力性能背后都會(huì)伴隨著不可避免的高油耗。蒙迪歐-致勝GTDi 240的動(dòng)力性能如此出色，油耗表現(xiàn)又會(huì)怎樣呢7說(shuō)實(shí)話，我們很期待它能再次帶來(lái)驚喜。
　　當(dāng)然，這種期待也源于我們對(duì)EcoBoost GTDi渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和Powe rshift雙離合變速器的信心。去年9月，《汽車與運(yùn)動(dòng)》組織了對(duì)蒙迪歐-致勝GTDi 200的長(zhǎng)途油耗綜合測(cè)試，線路為北京——上海住返，最后實(shí)測(cè)綜合油耗為8.17L/100kin，非常理想。隨后，在年末的“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中，EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)又憑借優(yōu)異表現(xiàn)，征服了所有評(píng)委，摘得“中國(guó)心2010年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”桂冠。
　　本次試駕中，一部分線路在北京的城市道路和西部山區(qū)。北京城市道路的道路狀況與新車試駕時(shí)的海南三亞截然不同，堵車現(xiàn)象司空見(jiàn)慣。白天主干道上基本都是走走停停，這對(duì)油耗是一個(gè)極大的考驗(yàn)。最后的結(jié)果也證明了這一點(diǎn)，2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的油耗比在海南節(jié)油競(jìng)賽時(shí)高了許多，不過(guò)始終還控制在10L／100km以下。
　　試駕的另外一部分線路則集中在北京郊區(qū)的山路，據(jù)我們目測(cè)，這個(gè)路線要比在海南試駕的山路險(xiǎn)峻，坡度也更大。由于同時(shí)也借機(jī)會(huì)測(cè)試新車的底盤功底，所以諸多路段我們都是高轉(zhuǎn)速激烈駕駛，停車拍照時(shí)由于總會(huì)頻繁挪車，也就沒(méi)有熄火。在這樣的使用條件下，一天下來(lái)，我們計(jì)算的平均油耗也在10.8L左右。所以，按照正常的駕駛狀態(tài)推算油耗，2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的綜合油耗應(yīng)該不會(huì)超過(guò)10L／100km，這相比于它240hp的動(dòng)力水平，已經(jīng)是非常節(jié)油了。而工信部發(fā)布的這款車的綜合油耗更有說(shuō)服力，綜合油耗僅為79L／100km／h。由此看來(lái)，“渦輪車油耗高”的老觀念，這次被蒙迪歐-致勝GTDi240徹底打碎了。
　　
　　ECOBoost，真正的高科技
　　
　　能實(shí)現(xiàn)如此不可思議的低油耗，最大的功臣莫過(guò)于EcoBoost高壓缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。
　　EcoBoost高壓缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)可以將汽油以200bar的壓力噴射入每個(gè)缸內(nèi)。我們都知道壓力越高，氣霧濃度越低，據(jù)稱噴油嘴噴射的汽油微粒直徑僅有0.02mm，這可以使汽油充分霧化，大幅提高燃燒效率，從而節(jié)省燃油。
　　過(guò)去，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)短板就是渦輪壽命較短。因?yàn)闇u輪在正常工作時(shí)會(huì)嚴(yán)生高溫，而在熄火后溫度又會(huì)下降，長(zhǎng)時(shí)間使用、溫度反復(fù)變化，會(huì)產(chǎn)生金屬變形，從而使渦輪轉(zhuǎn)子曠量變大，產(chǎn)生漏油等現(xiàn)象，而渦輪又是一個(gè)無(wú)法修復(fù)的裝置，所以只能更換，這就意味著更高的維護(hù)成本。但這一問(wèn)題在EcoBoost-GTDI發(fā)動(dòng)機(jī)上被徹底解決。它的渦輪采用了特殊的制造工藝，渦輪本體使用雙層鑄造的方式制成，從而最大程度地減小了金屬的燹形。據(jù)稱，EcoBoost GTDi發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪壽命是車身壽命的三倍，這意味著渦輪可以隨車終身使用。
　　“更強(qiáng)動(dòng)力，更低油耗”，這看似廣告語(yǔ)的八個(gè)字，實(shí)際上恰恰是對(duì)2011新福特蒙迪歐-致勝GTDi 240的準(zhǔn)確概括，我相信沒(méi)人會(huì)拒絕這樣一款跑著順心，開(kāi)著舒心，用著放心的好車。截至本月發(fā)稿，2011新福特蒙迪歐-致勝的首月銷量已經(jīng)接近7000輛，這對(duì)一款換型車來(lái)說(shuō)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，消費(fèi)者的認(rèn)可再一次驗(yàn)證了這款新車的價(jià)