2000年，上海大眾汽車公司在國內(nèi)開始將B5帕薩特投向市場，在第六代車型早已經(jīng)普及神州大地之后的今天，以五年為一代車型的生產(chǎn)周期來推算，稱前者為一款爺爺輩的車型也毫不為過。
　　
　　見過老爺爺戴MLB的棒球帽子，穿十分松垮的牛仔褲，戴著“狗耳”走著Hip Pop的小步口馬?眼前這輛帕薩特，就給我這樣的感覺。如果用“爆潮辣爺”形容這臺B5轎車毫不過分，雖沒有過多的對外觀精細處的修飾，但這臺車的配飾足夠算得上走在時尚潮流的最前沿。而且在北京，反射銀的帕薩特感覺并不很常見。針對動力系統(tǒng)進行優(yōu)化
　　出于職業(yè)習慣，第一時間打開了“辣爺”的引擎蓋，雖然里面赫然安放著一臺1.8T的發(fā)動機，但其實這并不是這臺車的原裝發(fā)動機，原裝的是2.0L發(fā)動機。大家肯定都知道，帕薩特2.0L發(fā)動機采用每缸2氣門設計，在這種相對落后的構造下，最大功率也就85kw。這對于自重很大的帕薩特而言想要獲得理想的加速相對較為吃力，而“年事已高”的發(fā)動機狀態(tài)當然不及“風華正茂”之時了。好在大眾的生產(chǎn)平臺比較統(tǒng)一，讓寶來的1.8T引擎替換掉2.0L自然進氣引擎，并沒有很大難度，于是這臺原本已經(jīng)爺爺級別的20L帕薩特變成了“辣爺款”1.8T。
　　當然如果是“辣爺”是不能只更換發(fā)動機的，車主選擇1.8T發(fā)動機，除了初始功率較大，技術較先進以外，也是看上了帶渦輪增壓的發(fā)動機，后續(xù)的改裝潛力比自然進氣引擎更高。僅需要在ECU調(diào)校方面下一些功夫，就能得到可觀的增長。5uperchips對應的196hp提升方案晶片，被植入了1.8T電腦中，相比原裝1.8T車型油門響應要快了許多，而且提速更加輕快，畢竟帶來750匹的馬力提升。不過如果車主有意對進排氣、渦輪本體等硬件進行升級，可提升的空間還是很大的。為了使發(fā)動機動力損耗減少，原裝鑄鐵普利盤也被更換成了鍛造輕量化產(chǎn)品，由于重量相比鑄鐵產(chǎn)品要輕許多，在很大程度上減輕了曲軸的動力阻礙，發(fā)動機轉速提升也得到了較大的優(yōu)化。
　　
　　懸架系統(tǒng)以降低為重點制動效能不可忽視
　　
　　大眾車系還有個特點那就是原車的減振機上固定塔頂不可拆卸。為了能夠調(diào)整出更“辣”的車身姿態(tài)，這輛車使用了帶有氣囊調(diào)節(jié)車身高度的氣動懸架，來自臺灣品牌BC。氣動懸架多數(shù)用于提升車子的美觀性，于是對于這樣一款一上市就不主打操控性能的轎車，重點自然不在于提升操控質(zhì)感。對于主動安全性，車主也十分重視，因此針對制動系統(tǒng)的改裝，車主選擇了臺灣WP pro的對向6活塞競技版卡鉗，配合330mm分體線剎車盤。這套制動系統(tǒng)所帶來的強大制動力，拉住這臺“爺爺”自然是綽綽有余，在我看來改裝剎車，尤其是選擇這種甚具視覺效果的“豪華配置”，也許是出于美化外觀的目的。
　　雖然“外面斯文，內(nèi)心Open”是用來形容人的，但用這句話來形容這臺車再合適不過了。其實在眾多國內(nèi)VAG改裝案例中，特別針對帕薩特B5的案例還是比較少的，或者是因為買帕薩特的人，大多是喜歡帕薩特的沉穩(wěn)大氣的“氣質(zhì)”。于是，偶爾找到這樣一位穿著時尚，辨識度很高的“爺爺”，還是令人眼前一亮。其實汽車改裝只是汽車文化的一個分支，任何車都可以通過改裝發(fā)現(xiàn)自己的另外一面，爆潮辣爺，也讓人看到了不一樣的帕薩