雖然幾大廠家都在推出雙離合變速器產(chǎn)品，而讓聚在一起還真不容易。好在《汽車與運動》在2011年春天組織召開了全球雙離合變速器大會，雙離合成員也是悉數(shù)來捧場。下面我們就來看看這些成員的簡介。
　　
　　高達256.80萬元的售價自然會讓sL63 AMG處處閃光。比如全新設(shè)計的AMGspeedshift MCT 7擋運動型雙離合變速器，就結(jié)合了手動和自動的雙重優(yōu)勢——不僅保留了動感、直接以及敏銳的響應(yīng)，同時還能像自動變速器一樣易于操作。七級變速、四種駕駛模式、雙離合功能以及RACE START(賽車起步)功能，使sL 63AMG作為家族旗艦跑車名至實歸。
　　AMG speedshift MCT 7擋雙離合器變速器毫無懸念地使用了濕式技術(shù)，因為它要應(yīng)付6.2L V8發(fā)動機格外強大的扭矩輸出。此外，它的換擋速度要比其他AMG車型的PLUS 7G-TRONIC'陜得多，這也是雙離合變速器的先天優(yōu)勢之一。為了讓具有不同偏好的駕駛者享受到駕駛樂趣，AMGspeedshift MCT特意設(shè)置了四種駕駛模式——“C”模式以舒適為取向，油門響應(yīng)柔和、換擋過程平緩；“S”模式下，發(fā)動機和變速器的反應(yīng)更為迅捷，換擋速度提升20％：“s+”模式則將換擋時間進一步縮短20％：而“M”模式自然有過之而無不及，平均換擋時間僅為閃電般的0.1s，對此我只能用沒有感覺來形容了。
　　AMG speedshift MCT 7擋運動變速器的另一項突破，是集成了降擋時的兩腳離合功能。多重降擋功能可以讓你在“S”(運動)，“s+”(運動加強)或“M”(手動)三種模式下，都能一下子從7擋直接減到4擋。從此，你也可以向?qū)I(yè)賽手那樣平順減擋，從容操控。
　　寶馬M3是寶馬的小型運動型車，也是寶馬M系中的一款代表車型，說到寶馬的M系，首先讓人們想起的一定是M3而不是M5，因為相對于M5而言M攫好操控，更加賦有駕駛樂趣，原來的M3的變速系統(tǒng)主打的是手動模式，因為這更好操控，但在雙離合器變遍布天下的今天，寶馬也開始雙離合了，而且一出現(xiàn)就是這么的出類拔萃。
　　寶馬M3所使用的雙離合變速器被命名為M DK6，是一款7速雙離合變速器，在Drive logic駕駛邏輯系統(tǒng)的配合下，比原有的手動6速變速器換擋速度更快，同時也更加節(jié)省燃油。這樣出色的變速器由寶馬和奧地利變速器生產(chǎn)商6etraq合作生產(chǎn)，與大多數(shù)雙寓合變速器一樣是一款濕式變速器。
　　作為一歙高功率運動型車的變速器，M DKGu-T以持續(xù)承受9000rpm的高轉(zhuǎn)速，因為M DKG變速器在冷卻系統(tǒng)上也經(jīng)過特別設(shè)計。除了本身具備油冷和空冷兩種散熱裝置外，MDKG變速器的冷卻系統(tǒng)也與發(fā)動機冷卻系統(tǒng)整合，以在激烈操控下輔助維持適當(dāng)?shù)牟僮鳒囟?，這種工作環(huán)境完全可以與賽車相媲美。
　　同時M DKG也是量產(chǎn)車中裝配雙離合變速器中，承受功率和扭矩最大的一款變速器，完全突破了雙寓合無法承受過高扭矩的傳言。此外，由于使用了Drive logic駕駛邏輯系統(tǒng)，這款變速器還可以為駕駛者提供11種獨特的換擋程序，其中5種為自動換擋程序，另外6種提供給手動模式。
　　所以很難有一款雙離合變速器能夠像M DK6這樣，既兼顧了日常駕駛，也能夠?qū)⑦\動狀態(tài)發(fā)揮到如此淋漓盡致。
　　
　　瑞典籍運動員沃爾沃S40
　　
　　沃爾沃S40最新主打的是2.0L的車型，并把價格下探到30萬元以內(nèi)，顯然是為了讓它更平易近人，去爭搶相對低端一些的用戶。但低價不低質(zhì)，新車型上搭載的Powershift雙離合變速器成為其一大亮點。而且這款Powershift雙離合變速器目前還僅僅只供2.0L車型專享，甚至連2.5T的高性能版車型都還沒有裝備，可見沃爾沃對低端用戶的照顧。因為與福特是同門，因此這款雙離合變速器跟福特的PowerShift是一樣的，都是6擋濕式雙離合。
　　說實話，沃爾沃新推出的2.0L發(fā)動機扭矩并不小，但因為這是一款高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機，在城市里用中低轉(zhuǎn)速駕駛時，總是有點感覺不給力，除非你舍得去狠踩油門，與之前的2.4L和2.5T排量的S40車型相比，這款發(fā)動機表現(xiàn)有點過于溫順，但在雙離合變速器的幫助下，舒適性上已經(jīng)更加安靜和平順，得到大大的提升。
　　或許，這就是新的S40 2.0L車型之所以要搭配Powershift雙離合變速器的原因吧，動力不是最重要的，夠用就好，而雙離合變速器所帶來的燃油經(jīng)濟性和平順的動力輸出表現(xiàn)，這一點顯然更符合這款車型的定位，所以說S40這樣的搭配還是很成功的。
　　
　　美國籍運動員蒙迪歐-致勝GTDi240
　　
　　蒙迪歐-致勝2.0GTDi在引入EcoBoost的同時，也將Powershift帶了過來。由于EcoBoost發(fā)動機扭矩強大，所以它采用了濕式多片離合器，以確保足夠的散熱。
　　Powershift能判斷車輛是在平路還是坡路。我們行駛在坡路，無論上下，它都會通過減擋來提升扭矩或增加發(fā)動機制動。而且，除了轉(zhuǎn)速表上的變化之外，我們并無任何不適之感。
　　我在路口等紅燈時總有放N擋的習(xí)慣，而蒙迪歐_致勝即便是在D擋下，變速器也會聰明地自動置于空擋(實際是斷開離合器)——怠速穩(wěn)定，油耗很低，方向盤振動感也不明顯。而此時，變速器擋位則預(yù)選在2擋和R擋(兩個軸)，隨時準(zhǔn)備起步。
　　借助于濕式離合器的優(yōu)勢，蒙迪歐_