兩輛渦輪車(chē)，一場(chǎng)大決戰(zhàn)?？启斊澲鞔蜻\(yùn)動(dòng)，速騰注重高效，這是性能的博弈，更是技術(shù)的較量!
　　
　　通過(guò)使用渦輪技術(shù)，廠商可以在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下，大幅提升車(chē)輛的動(dòng)力性能。目前國(guó)內(nèi)推廣渦輪技術(shù)力度最大的汽車(chē)品牌莫過(guò)于大眾和通用兩家，旗下的多款主力車(chē)型都推出了渦輪增壓車(chē)款。大眾的“TSI”和上海通用的“T”，業(yè)已成為消費(fèi)者心目中渦輪增壓技術(shù)的代名詞。
　　對(duì)于推崇運(yùn)動(dòng)汽車(chē)文化和駕趣文化的《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)》來(lái)說(shuō)，“渦輪增壓”一直是一個(gè)熱話題，圍繞它我們也策劃、撰寫(xiě)了很多篇文章，有技術(shù)解讀類(lèi)的，有專(zhuān)題類(lèi)的，而與消費(fèi)者關(guān)系最密切的自然是實(shí)車(chē)測(cè)試類(lèi)的。去年，我們?cè)鴮?duì)比過(guò)通用和大眾2.0L排量的渦輪增壓車(chē)——新君威和邁騰，兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的澎湃動(dòng)力給編輯們留下了相當(dāng)美好的印象。今年，我們又組織了這次“入門(mén)級(jí)”的對(duì)比，分別找來(lái)兩家最低排量的渦輪車(chē)來(lái)做一番比較。
　　
　　A級(jí)車(chē)間，渦輪之爭(zhēng)
　　
　　通常，我們將排量低于1.6L的車(chē)型定義為小排量車(chē)，按此標(biāo)準(zhǔn)上海通用的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)均處在這個(gè)范圍內(nèi)，但如果論性能，它們甚至比2.0L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要出色。因?yàn)檫@兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都被裝備到若干車(chē)型上，所以挑選哪兩款車(chē)進(jìn)行測(cè)試還頗讓編輯們費(fèi)了不少腦筋。最終，我們決定讓上海通用的科魯茲1.6T和一汽大眾速騰1.4TSI作為各自品牌的代表來(lái)參加此番對(duì)決，因?yàn)榫C合車(chē)型的先進(jìn)程度、發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平，以及消費(fèi)者的認(rèn)可度，這兩款車(chē)在我們看來(lái)都是最合適的。
　　對(duì)于一款A(yù)級(jí)車(chē)來(lái)說(shuō)，渦輪增壓無(wú)疑是最給力的動(dòng)力技術(shù)，因此都被各品牌裝備在高配置的車(chē)型上?？启斊澋?.6T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到135kW，是目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的功率最高的A級(jí)車(chē)，升功率超過(guò)T84kW／L。速騰使用的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率為96kW，但在扭矩方面卻非常出色，最大扭矩達(dá)到220Nm，升扭矩達(dá)到157Nm／L，是A級(jí)車(chē)中當(dāng)之無(wú)愧的升扭矩冠軍。這兩款車(chē)的售價(jià)也比較接近，科魯茲1.6T的官方指導(dǎo)價(jià)是15.99萬(wàn)元，搭載1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的速騰因配置不同共有四款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為人民幣14.88萬(wàn)－16.98萬(wàn)元，我們這次對(duì)比測(cè)試使用的車(chē)型是16.98萬(wàn)元的1.4TSI豪華型。
　　
　　都是渦輪，定位不同
　　
　　不過(guò)盡管這兩款車(chē)都使用了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但定位卻截然不同?？启斊潖膯?wèn)世起，上海通用就力推它的運(yùn)動(dòng)定位，著力宣傳其在世界房車(chē)錦標(biāo)賽WTCC上贏得的赫赫戰(zhàn)功，不過(guò)相比其在A級(jí)車(chē)中出眾的外觀和前衛(wèi)的內(nèi)飾，自然吸氣的1.6L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不具備完成“將運(yùn)動(dòng)進(jìn)行到底”的實(shí)力。1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)就成了突破這種尷尬的關(guān)鍵，而且之前上海通用已成功將其應(yīng)用在新君威、英朗XT、英朗GT三款車(chē)型上，市場(chǎng)反響也不錯(cuò)。從另外一個(gè)角度來(lái)看，在科魯茲上使用高技術(shù)水準(zhǔn)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也有利于進(jìn)一步提升雪佛蘭品牌的美譽(yù)度，對(duì)于一款月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)的車(chē)型來(lái)說(shuō)，應(yīng)該有一款能在各方面都拿得出手的王牌車(chē)型作為代表，科魯茲1.6T恰恰可以完成這一歷史使命。
　　正是植根于這樣的背景，科魯茲1.6T一切都是圍繞著“運(yùn)動(dòng)”來(lái)定位的。與普通車(chē)型相比，16T的科魯茲擁有17英寸的運(yùn)動(dòng)型輪圈、尾翼以及熏黑的運(yùn)動(dòng)尾燈，內(nèi)飾上則采用藍(lán)黑運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)座椅以及金屬質(zhì)感的腳踏板。底盤(pán)方面，它還擁有組合了Z形瓦特連桿(歐寶的懸架技術(shù)，英朗兩款車(chē)均有使用)的后懸架和電子車(chē)輛穩(wěn)定系統(tǒng)ESC。而最討駕趣迷歡心的是，這款車(chē)還擁有6擋手動(dòng)變速器，這在國(guó)內(nèi)車(chē)市中絕對(duì)是難得一見(jiàn)的“珍品”了，印象中這是國(guó)產(chǎn)車(chē)型中惟一使用6擋手動(dòng)變速器的A級(jí)車(chē)。
　　在科魯茲的官方網(wǎng)站里，“熱愛(ài)追逐，表現(xiàn)由‘T’”是最醒目的標(biāo)語(yǔ)，科魯茲1.6T還擁有單獨(dú)的頁(yè)面，足見(jiàn)上海通用對(duì)這款車(chē)型的重szlAPbsOSSabrOupWS7kqihl2kAmPtYeCwUlH/XQtDQ=視程度。
　　速騰的1.4TSI有5擋手動(dòng)變速器和7擋雙離合變速器搭配，主推的是1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速器(DSG)組合的車(chē)型，作為大眾“TSI+DSG黃金組合”的小排量代表，是大眾集團(tuán)竭力在全球推廣高效的一組動(dòng)力組合。目前在國(guó)內(nèi)，先后被應(yīng)用在大眾品牌的邁騰、速騰、朗逸、新寶來(lái)4個(gè)車(chē)系，斯柯達(dá)品牌的明銳和吳銳兩個(gè)車(chē)系上。
　　能被這么多車(chē)系廣泛使用，就已經(jīng)可以證明這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)有多么強(qiáng)大。通過(guò)比較數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，它的動(dòng)力指標(biāo)已達(dá)到或超過(guò)了市場(chǎng)上的大多數(shù)2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而油耗又比1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還要低，再匹配上7擋雙離合變速器，成為現(xiàn)在國(guó)內(nèi)最高效節(jié)油的動(dòng)力組合之一。
　　因?yàn)樗衮v車(chē)系中還有動(dòng)力水平更高的1.8TSI車(chē)款，所以一汽大眾在速騰1.4TSI車(chē)型并沒(méi)有做太多的文章，在外觀和配置也沒(méi)有做什么特別項(xiàng)目，基本沿用了原車(chē)系的清單。
　　
　　比拼性能、較量油耗
　　
　　俗話講得好：“是騾子是馬，拉出來(lái)溜溜!”測(cè)試自然是檢驗(yàn)車(chē)輛性能的最好手段，0～100km／h的加速測(cè)試最先登場(chǎng)。經(jīng)過(guò)反復(fù)嘗試，科魯茲1.6T在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為2500－3000rpm時(shí)起步最理想，關(guān)閉ESC后輪胎會(huì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)打滑尖叫。發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴高亢有力，令人興奮，手動(dòng)變速器的入擋感覺(jué)也相當(dāng)順滑，容易上，手。整個(gè)加速過(guò)程中，科魯茲都能提供比較有力的推背感。最終的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.64秒，與廠方公布的8.7秒非常接近，足以進(jìn)入國(guó)產(chǎn)A級(jí)車(chē)加速榜單的第一陣營(yíng)。
　　因?yàn)槭亲詣?dòng)變速器，速騰1.4TSI在加速測(cè)試中給人以更沉穩(wěn)的感覺(jué)，7擋雙離合變速器的換擋速度一如既往地迅捷，不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音略顯清脆，主觀感覺(jué)上加速力度比科魯茲遜色不少。不過(guò)最后9.31秒的成績(jī)?cè)僖淮握f(shuō)明：感覺(jué)經(jīng)常會(huì)欺騙你。這個(gè)成績(jī)不僅比廠方數(shù)據(jù)快了近1秒，甚至比一些1.8L、20L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的A級(jí)車(chē)還要快。
　　第一回合，科魯茲1.6T勝。
　　接下來(lái)比拼操控，速騰的獨(dú)立后懸架是目前A級(jí)車(chē)的最高水平，而科魯茲1.6T由于加裝了瓦特連桿，后懸架的表現(xiàn)也已經(jīng)與速騰非常接近。速騰在彎道中，表現(xiàn)出大眾車(chē)系一如既往的沉穩(wěn)風(fēng)格，ESP介入果斷，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，車(chē)身的跟隨也比較到位。科魯茲呈現(xiàn)出更具運(yùn)動(dòng)感的姿態(tài)，同樣是電子助力轉(zhuǎn)向(EP5)，其調(diào)校比速騰更能給駕駛者帶來(lái)操控感。實(shí)事求是地講，兩車(chē)的底盤(pán)極限不相上下，只是調(diào)校風(fēng)格和方向不同而已。在此，我想特別表?yè)P(yáng)一下科魯茲1.6T在轉(zhuǎn)向和減振上的設(shè)定，其對(duì)細(xì)碎顛簸的過(guò)濾非常徹底，而激烈操控下又不失韌性，這非常適合當(dāng)前國(guó)內(nèi)的路況和消費(fèi)者的實(shí)際需求。
　　最后一項(xiàng)是油耗方面的較量。廠方公布的90 km／h等速油耗，科魯茲1.6T為5.9L／100km，速騰1.4TSI自動(dòng)擋為5.8L／100km，兩車(chē)相差無(wú)幾。不過(guò)工信部公布的綜合工況油耗，前者為7.7L／100km，后者為6.4L／100km，通過(guò)實(shí)際駕駛觀察，我們覺(jué)得后者更接近大家日常用車(chē)的真實(shí)油耗。經(jīng)濟(jì)性方面，速騰1.4TSI的確更具優(yōu)勢(shì)，而如果加上實(shí)際性能綜合考量，科魯茲的油耗表現(xiàn)也還是很不錯(cuò)的。渦輪之爭(zhēng)，都是贏家
　　縱觀本次對(duì)比測(cè)試，我們發(fā)覺(jué)很難評(píng)出誰(shuí)是最后的贏家，動(dòng)力方面科魯茲1.6T占優(yōu)，經(jīng)濟(jì)性上速騰1.4TSI居上，操控上科魯茲感覺(jué)上更好，但極限方面兩車(chē)旗鼓相當(dāng)。但如果跳出兩款車(chē)對(duì)比這個(gè)小圈子，它們其實(shí)都是國(guó)內(nèi)A級(jí)車(chē)市中的領(lǐng)先者，實(shí)際的銷(xiāo)量更是印證了這一點(diǎn)。這無(wú)疑證明，小排量的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)將是未來(lái)高效綠色動(dòng)力的發(fā)展方向。
　　這就像是一場(chǎng)追逐游戲，我們?cè)囻{了其中的兩個(gè)領(lǐng)先者，它們交互領(lǐng)跑，后面還有一大群人追隨?！镀?chē)與運(yùn)動(dòng)》希望這場(chǎng)關(guān)于渦輪的追逐，加入者會(huì)越來(lái)越多，情節(jié)也越來(lái)越精彩，由此可以讓更多的中國(guó)消費(fèi)者成為實(shí)實(shí)在在的受益