在中國(guó)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓與缸內(nèi)直噴技術(shù)似乎是一對(duì)親兄弟，形影不離。實(shí)際上，他們?cè)趪?guó)外可沒(méi)這么“難舍難分”。特別是在歐洲，沒(méi)看采用渦輪增壓技術(shù)的中等排量直噴發(fā)動(dòng)機(jī)屢見(jiàn)不鮮。因?yàn)闊o(wú)論是可靠程度，還是成本控制，乃至動(dòng)力輸出，它都要優(yōu)于同級(jí)別的小排量渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　前幾年，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)主要被德系車(chē)型所壟斷，特別是國(guó)產(chǎn)奧迪，分別引進(jìn)過(guò)4.2FSI、3.2FSI、3.0FSI和2.8FSI發(fā)動(dòng)機(jī)，但最終保留下來(lái)的只有2.8FSI。這說(shuō)明了一個(gè)趨勢(shì)——中等排量的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最能迎合市場(chǎng)的需求。
　　新年伊始，上海通用汽車(chē)的首輪攻勢(shì)，就是別克君越、君威旗下共七款2.4L車(chē)型實(shí)現(xiàn)動(dòng)力升級(jí)，換裝全新一代SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而這也將國(guó)內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)最小排量紀(jì)錄拉低到了2.4L。當(dāng)然，如果您對(duì)車(chē)很了解的話(huà)，應(yīng)該知道寶馬有一款120i高效動(dòng)力(EfficientDynamics)，裝備了2.0L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)它并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)正式上市。
　　在了解這款發(fā)動(dòng)機(jī)之前，不妨讓我們溫習(xí)一下“SIDI”的含義：它是Spark IgnitionDirect Injection的縮寫(xiě)，直譯為火花點(diǎn)燃直接噴射技術(shù)，與大眾奧迪的FSI、三菱的GDI和奔馳的CGI差不多。上海通用的SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)還具有D－VVT(電子可變雙氣門(mén)正時(shí)技術(shù))和ECM(發(fā)動(dòng)機(jī)管理模塊)，可以實(shí)現(xiàn)燃油分層燃燒和均質(zhì)燃燒雙模式，這也是其“智能”之處。
　　這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)重新設(shè)計(jì)了高壓供油系統(tǒng)，直噴油軌獨(dú)立于氣缸蓋而單獨(dú)布置，消除了以往直噴發(fā)動(dòng)機(jī)像柴油機(jī)那樣“嗒嗒嗒”的噪聲。供油系統(tǒng)的油壓可以精準(zhǔn)變化，怠速時(shí)低壓噴油，全力加速時(shí)油壓最高可達(dá)17MPa。直接噴入氣缸的汽油會(huì)被霧化成直徑8微米的油滴，相當(dāng)于我們?nèi)祟?lèi)頭發(fā)絲的十分之一，可以令汽油和空氣的混合更充分，更精準(zhǔn)地控制空燃比。更重要的是，它加93號(hào)汽油便可以了，而不需像渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣?jì)蓺?，只能吃?xì)糧。
　　這款2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為137kW／6200rpm，最大扭矩為240Nm／4800rpm。與上一代同排量機(jī)型的125kW／6400rpm和225Nm／4800rpm相比，峰值功率和扭矩分別提升了10％與7％。搭載在車(chē)身略小的君威上，其0～100km／h起步加速時(shí)間從原來(lái)的9.8s減少到9.5s，而即便是在君越上，其加速時(shí)間也能夠減少0.2s，達(dá)到10.1s，逼近了10UniQ4/eC6ZcnWXLUgc4CvVYV2nhef22xKSFNwec9OxY=s大關(guān)，與日系對(duì)手平起平坐。要知道，0～100km／h起步加速時(shí)間受到多重因素的制約，而不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，但上海通用別克“雙君”仍然把成績(jī)提升3％以上，最高車(chē)速也都提升了5km／h。在節(jié)能環(huán)保方面，SIDI智能直噴技術(shù)將冷啟動(dòng)的排放大幅降低了25％，君威和君越的綜合油耗也分別降低了2.2％和2.5％，達(dá)到8.8L／100km和9.2L／100km，恰恰呼應(yīng)了上海通用的“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略。
　　從動(dòng)力水平上講，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與1.8L-2.0L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，大概就是奔馳1.8CGI和奧迪2.0TFSI的級(jí)別。前者的低功率版(即C200 CGI的發(fā)動(dòng)機(jī))最大功率為135kW／5250rpm，最大扭矩為270Nm／1800～4600rpm：后者的低功率版(即A4L 2.0TFSI的發(fā)動(dòng)機(jī))最大功率為147kW／5000～6000rpm，最大扭矩為280Nm／1800-5000rpm。從功率上講，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)介于二者之間，而扭矩要比它們低10％。實(shí)際駕駛時(shí)，無(wú)論是上海通用別克君威還是君越，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都相當(dāng)給力，起步、加速都很順暢。在中途加速時(shí)，與渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)相比，還是能感覺(jué)到“暴風(fēng)雨”不如后者來(lái)得更猛烈，不會(huì)有被人猛踹一腳屁股的感覺(jué)，但力道卻來(lái)得更快更直接，可謂隨叫隨有。在超車(chē)空間有限的路況下，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的加速響應(yīng)更讓人得心應(yīng)手。
　　實(shí)際上，你是喜歡敏捷的響應(yīng)，還是澎湃的動(dòng)力，抑或二者兼得，上海通用都可以滿(mǎn)足你的要求：別克君威有1.6T、2.4L SIDI、2.0T SIDI，別克君越有2.0T SIDI、2.4L SIDI、3.0LSIDI，2.4L SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)恰恰都是“中間”力量。
　　這次“雙君”在中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量比例最大的24L車(chē)型上引入智能直噴技術(shù)，不僅是為更多消費(fèi)者帶來(lái)動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的新體驗(yàn)，更是上海通用2010～2015“綠動(dòng)未來(lái)”戰(zhàn)略的一部分。據(jù)說(shuō)，整個(gè)2011年上海通用的絕大多數(shù)舉措都將圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行，而目標(biāo)也很簡(jiǎn)單，就是以更低排量實(shí)現(xiàn)更好性能、更低能耗、更少排