當(dāng)汽車消費市場變得成熟時，消費者就更加看重汽車的功能性了，結(jié)果是2010年國內(nèi)MPV市場銷量大增。而國內(nèi)許多廠家也是早就看好MPV市場，早早地排兵布陣，于是MPV也上是扎堆上市，如奔馳唯雅諾、馬自達(dá)8、上海大眾新途安等車型陸續(xù)加入到了這一陣營。還有。一款自主品牌的MPV，一上市便引人注目，原來陪伴它走上舞臺亮相的是“股神”巴菲特和微軟前董事長比爾．蓋茨，可以說它是帶著光環(huán)來到這個世界。在等待了半年后，我們終于有機(jī)會來仔細(xì)體驗這款M6了。
　　
　　外觀繪你帶來流暢的視覺感受
　　
　　以前看M6都是走馬觀花，今天終于可以仔細(xì)看看它了。京劇臉譜式的前臉并沒有太夸張的設(shè)計，顯得比較中庸。暗藏式B柱和后窗玻璃下隱蔽的車門滑軌使車身側(cè)面更加簡潔，一條帶有棱角的腰線從前大燈貫穿車身銜接到尾燈，再加上楔形的車頭，勾勒出了車身的動態(tài)造型oLED后組合燈是車尾的點睛之筆，免去了MPv常見的繁復(fù)的裝飾性后尾燈，使車尾看起來反而顯得簡潔、流暢。車身縫隙和漆面做工都體現(xiàn)出了良好的加工工藝，使M6在外觀上具有一定吸引力。M6的長寬高分別為4820／1810／1765mm，軸距為2960mm，可以說在同級車中算是大號的，比豐田普瑞維亞、廣本奧德賽、上海大眾途安等街頭常見的MPV都要大些。
　　
　　以大空間和人性設(shè)計贏得市場
　　
　　M6車內(nèi)仍是傳統(tǒng)的MPV造型，短中控臺幾乎與儀表臺融為一體，上下分層的雙色設(shè)計使儀表臺簡而不空。最上層的長條形數(shù)字顯示屏可以使駕駛者輕松地看到時速、瞬時油耗、室外溫度等一系列信息。儀表盤里的自發(fā)光儀表盤帶有一定的立體效果，不論是白天還是黑夜都能帶來清晰的視覺。車內(nèi)不足之處是中間儲物盒前方的刀閘式手剎占據(jù)了一定空間，影響了前排人員的左右移動，另外儀表臺等塑料件的手感還有待提高。就配置而言，M6的大型寬景前天窗、KEYLESS無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)、自動恒溫兩區(qū)域空調(diào)、一鍵式啟動、智能感應(yīng)迎賓燈、帶電動升降玻璃的側(cè)滑門等等，還有ABS+EBD、駐車?yán)走_(dá)、籠式安全車身等安全配置都為你帶來它更具有親和力的一面。
　　座椅的舒適度可直接影響到乘員在車上的心情，M6高度可調(diào)的駕駛員座椅照顧了不同身材的駕駛者，高位的視野為駕駛者帶來了更愉悅的駕駛心情。駕駛員座椅的包裹性和貼合度很好，再加上有扶手可依，可以有效緩解長途旅行的駕駛疲勞。大尺度側(cè)拉門帶來的好處就是后排乘客上下車更加從容，而這推拉門操作起來也是絲毫不費力，側(cè)門上的電動升降玻璃更是方便了通風(fēng)。不足之處是第二排座椅的功能性還不夠強(qiáng)大，如變成小方桌等，可以為車上人員帶來更多的家庭或者辦公室的感覺。
　　
　　2.0升動力突出了經(jīng)濟(jì)性
　　
　　在動力方面，M6匹配了和F6一樣的2.0升和24升兩款發(fā)動機(jī)，我們今天試駕的是2.0升款。這款發(fā)動機(jī)是比亞迪自產(chǎn)的BYD 483QB，著車后首先感受到的是這款發(fā)動機(jī)怠速時的安靜程度完全可媲美日系發(fā)動機(jī)。上路后對這款發(fā)動機(jī)的感受是：雖然不能雷厲風(fēng)行，但對于車重1.7噸的M6來說動力完全夠用。M6匹配的5速變速器擋位很清晰，升、降擋一蹴而就。腳下的離合、制動、油門踏板在操作上也是很稱心。M6懸架采用家轎和MPV中很常見的前麥弗遜獨立加后縱臂扭轉(zhuǎn)梁，是一種兼顧了經(jīng)濟(jì)性與操控性的結(jié)構(gòu)，乘坐舒適性顯然不能與前后皆是獨立懸架的新途安等MDV相比，但對于如此大號的MPV來說它足以保證出色的操控性和穩(wěn)定性。在彎道和緊急變線時雖然車身的側(cè)傾有點明顯，可它卻給我?guī)砹艘环N駕駛大車的快感。儀表上顯示出的百公里不到9升的油耗突出了它的經(jīng)濟(jì)性，可以看出這款M6更突出的是它的實用本色。
　　比亞迪M6有2.0L和24LN個排量共五款車型，我試駕的這款2.0L豪華型售價是15.08萬元，它以眾多的人性化配置在MPV市場上呈現(xiàn)出了不錯的競爭力，市場定位也是宜商宜居，如果車輛內(nèi)飾上做得更精致些，操控上調(diào)校得再老道些，價格上再優(yōu)惠些，那將大大加快M6占領(lǐng)市場的步