在德國的中高端汽車品牌中，奔馳和奧迪可以說是占有一定地位的兩個(gè)品牌，而本次對比的奧迪A4L.2.0TS-Line與奔馳C200 GGL是這兩個(gè)品牌中最基本的轎車車型，同時(shí)也是事業(yè)有成的年輕人最容易選擇的兩款車型。而且就這兩款車來講，無論是從動(dòng)力表現(xiàn)、操控性能、銷售價(jià)格、空間大小等方面，都可以成為競爭對手。所以我們將其進(jìn)行對比絕對大有看頭。
　　這兩款德國車，如今都已實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。奧迪不用講在中國品牌已深入人心，A4L這款車型也下線近兩年之久，而2.0TS-Line則是去年推出的車型，動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)于普通的2.0T發(fā)動(dòng)力。奔馳C200這款車型在國內(nèi)生產(chǎn)也有了些時(shí)日，原來的C200使用了1.8L的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們這次測試的C200 CGI，則也是去年剛剛投產(chǎn)的新品，使用了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力性能也比原來的發(fā)動(dòng)機(jī)有所改進(jìn)。作為發(fā)動(dòng)機(jī)形式而言，兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)而且排量近似，自然也具有很強(qiáng)的可比性。
　　
　　品牌決定品質(zhì)
　　
　　奔馳和奧迪同為德國品牌，奔馳發(fā)展至今已有125年的歷史。奧迪自品牌誕生到現(xiàn)在也有了百年以上的時(shí)間，并且兩個(gè)品牌最初都以生產(chǎn)大型豪華轎車而起家?，F(xiàn)今兩個(gè)品牌的車型也是在眾多德國品牌中占有率最全的。其實(shí)無論是奧迪A4L還是奔馳的C級車，都不是它們的看家主打車型，但卻是整體車系中，不可或缺的車型，而且很有可能成為其品牌中零售市場占據(jù)份額最高的車型，因?yàn)檫@個(gè)級別的車更加親民，同時(shí)也因?yàn)樗麄兪且幻}相傳的德國精致工藝和品質(zhì)。
　　奔馳車在全世界都是一個(gè)高端豪華車的代表，似乎一個(gè)人擁有一輛奔馳，就說明了他的品味和地位，不管是奔馳什么級別的車，只要這輛車上帶有“三星標(biāo)”。也的確奔馳從誕生到現(xiàn)在一直是以精準(zhǔn)和先進(jìn)的態(tài)度及方式，在生產(chǎn)著自己的汽車，在歷代奔馳車中，你很難找到令人不滿的地方。
　　奧迪同樣是德國精準(zhǔn)態(tài)度的代表，但在中國這個(gè)品牌還有另外的內(nèi)涵，因?yàn)檫@個(gè)品牌的車輛多被用作政府坐駕。所以奧迪品牌的地位，在中國要明顯高于同級別的任何車型，似乎在中國擁有一輛奧迪，無論是什么車型，你就有了與眾不同的資本，當(dāng)然奧迪的工藝和技術(shù)水平也確實(shí)有資本凌駕于同級別車之上。所以，這場對決既是德國工業(yè)技術(shù)水平的較量，從中國的角度看也是國際化標(biāo)準(zhǔn)與中國公信力的較量，這兩個(gè)品牌勢均力敵了。
　　
　　造型與空間的比拼
　　
　　現(xiàn)在的A4L 2.0T是自中國有A4車型以來的第四代，造型融入了奧迪全新一代更加統(tǒng)一化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體車身線條更加流暢、修長，前后車燈都帶有最新奧迪的統(tǒng)一風(fēng)格，尾部與新A6L十分接近，頭燈則同樣采用了最新的設(shè)計(jì)方案，線條更加唯美。這一代的奧迪A4L是全新的產(chǎn)品，也是中國所獨(dú)有的。因?yàn)檫@個(gè)車型在A4標(biāo)識的后面加上了一個(gè)L，這個(gè)L代表長軸距，也就是說在中國生產(chǎn)的這一代奧迪A4，軸距比普通版的A4要長，這可能是中國特色吧，本來A4這款車應(yīng)該是一款緊湊型車，但是因?yàn)橹袊藢W迪車后排的要求會更高一些，所以這款緊湊型車被拉長了，不得不承認(rèn)A4L的后排空間確實(shí)比想像得寬裕的多，因?yàn)槿碌膴W迪A4L軸距達(dá)到了驚人的2869mm，完全不是緊湊車型的尺寸，輕松躋身B級車行列。
　　奔馳C200CGI車型并非新款，作為新一代C級車上市也有兩年多的時(shí)間?？梢哉f這一代C級車從造型而言是顛覆性的，因?yàn)樽詥柺酪詠砭陀懈鞣N人對其褒貶不一，覺得其整車造型有點(diǎn)不像是德國車了。但是隨著時(shí)間的推移，人們發(fā)現(xiàn)這款C級車造型具有十足的魅力，雖然頭燈變小了_尾燈變得更加圓潤，但是倒也顯得越發(fā)的干練了，同時(shí)充滿了時(shí)尚的氣息，更加適合年輕人的審美觀念。而其車身尺寸確依舊保持著緊湊型車的特征，其軸距比奧迪A4L略短，但也達(dá)到了2760mm，按說也達(dá)到7B級車的水平，可是后排空間卻與奧迪A4L無法相比，但也不會讓你感到過于局促。
　　從造型和空間而言，如果說奧迪A4L是為年輕的成功人士而準(zhǔn)備的話，那么奔馳的C200則是瞄準(zhǔn)了更加時(shí)尚的青年。
　　
　　動(dòng)力性能絕對激進(jìn)
　　
　　奧迪近年來為了贏得更多的市場份額，開始大打運(yùn)動(dòng)性能牌，這次我們選擇的就是其A4L 2.OT的運(yùn)動(dòng)款，可以在車上的各個(gè)細(xì)節(jié)看到S-Ljne的標(biāo)識，這個(gè)版本的A4L 2.OT也就是我們通常說的高功率版。
　　
　　1、C200 CGI雖然沒有過多的空氣套件，但是仍舊動(dòng)感十足
　　2、奧迪A4L 2.0T S-Lme的座椅明顯偏向運(yùn)動(dòng)
　　3、奔馳C200 CGI的座椅看上去更加舒適
　　相信大家對奧迪的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都已經(jīng)非常熟悉，它被使用在眾多的奧迪車型之上，在不同的車型上這款發(fā)動(dòng)機(jī)會有不同的表現(xiàn)，也會有不同的調(diào)校方式。因?yàn)槲覀冞@次的車A4L 2.0T為S－Line版本，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的最大動(dòng)力輸出被設(shè)定在155kw，最大扭矩也在渦輪的幫助下，從1500－4200 rpm時(shí)均衡保持在350Nm，這個(gè)扭矩輸出幾乎達(dá)到了奧迪所使用CVT變速器的極限承受能力，在強(qiáng)大的動(dòng)力輸出及高扭矩的作用下，加速表現(xiàn)一定不會令人失望，事實(shí)也是如此，經(jīng)過我們實(shí)際測試，奧迪A4L 2.0T S－Line的0－100km／h的加速成績?yōu)?02秒，對于相對龐大的車身來講，這個(gè)成績已經(jīng)非常令人滿意。
　　我不得不承認(rèn)，這款奔馳C200 CGI與原來的C200K的動(dòng)力表現(xiàn)有天壤之別。我們這次測試的C200 CGI定義為時(shí)尚型，但是從前中網(wǎng)巨大的“三星標(biāo)”可以看出，它還是充滿了運(yùn)動(dòng)色彩的。
　　在對其進(jìn)行0－100km／h加速測試時(shí)，我們的幾位同事在相互預(yù)測，預(yù)測的結(jié)論是：“估計(jì)可以進(jìn)入9秒”，可見過去C200K給大家留下了什么樣的印象，但是，實(shí)際測試結(jié)果觸目驚心。我們的測試一般都使用彈射起步的方式，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到近3000rpm時(shí)抬開剎車踏板，C200 CGI的后輪會迅速產(chǎn)生燒胎的現(xiàn)象，但是瞬間就被ESP所制止了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很快殺入6000rpm換擋，在第二次換擋后，測試儀器發(fā)出提示音，我知道已經(jīng)達(dá)到100km／h了，查看成績Z48秒，真的讓我吃了一驚?？磥恚F(xiàn)在奔馳真的開始在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力方面發(fā)力了，而且把渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校得如此出色，畢竟C200CGI使用的是一臺1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是這合1.8發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮出135kW／5250rpm的最大功率，而最大扭矩也可以在1800－4600rpm時(shí)達(dá)到270Nm，對于這樣一臺發(fā)動(dòng)機(jī)來說已經(jīng)算的上相當(dāng)優(yōu)秀了。
　　對于兩款車的動(dòng)力表現(xiàn)，個(gè)人認(rèn)為奔馳C200 CGI略勝一籌，經(jīng)管加速成績比奧迪A4L 2.0TS-Line略高一點(diǎn)，但是奔馳對渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校，讓我覺得它還是有過人之處的。
　　
　　懸架操控系統(tǒng)平分秋色
　　
　　我覺得評價(jià)兩款車的懸架系統(tǒng)，用平分秋色一詞用該是客觀的。德國車一向給人的感覺就是扎實(shí)，也就是我們通常說的車開起來感覺行?！罢?，當(dāng)然作為高端品牌所生產(chǎn)的汽車?yán)響?yīng)如此，不然它怎么能叫高檔呢。
　　兩款車均采用前后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，奔馳C200 CGl前懸架為3連桿式獨(dú)立懸架，后部為多連桿式獨(dú)立懸架，奧迪A4L 2.0T前部為輕質(zhì)5連桿獨(dú)立懸架，后懸架為梯形連桿獨(dú)立式。這些獨(dú)立懸架的形式都是最先進(jìn)的懸架結(jié)構(gòu)。
　　實(shí)際駕駛中奧迪A4L 2.0T的懸架系統(tǒng)會更加硬朗一些，其實(shí)就是感覺更加偏重運(yùn)動(dòng)一些，通過懸架傳達(dá)過來的路面信息，也會顯得更加清晰一些，但是整體的吸能感覺還是非常好，美中不足的是奧迪A4L的操控性，比奔馳C200 CGI略顯笨拙，這可能與2869mm的長軸距有一定關(guān)系，但是這種笨拙僅僅是相比較而言的。
　　
　　奔馳C200 CGl的操控表現(xiàn)就要輕快很多，真的可以用“指哪兒打哪兒”來形容，但是懸架的力度與奧迪A4L 2.0T相比較，要更偏向舒適一些，這種舒適并不是說懸架太軟，而是力度并沒有那么的直接，畢竟這是奔馳的C200 CGl，如果是AMG我想那一定會更直接得多。
　　
　　關(guān)于性價(jià)比
　　
　　好像我們過去的“對比測試”中從來沒有提及過這個(gè)問題。這次之所以把這個(gè)話題拿出來說，是因?yàn)樵谠囓嚨臅r(shí)候，我們偶然發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，這個(gè)問題與性價(jià)比有關(guān)。
　　我們都知道德國的高端轎車品牌，被奔馳、寶馬和奧迪占領(lǐng)著，在品牌地位上從高至低也是奔馳、寶馬、奧迪，那么其同級別中車型的銷售價(jià)格，也應(yīng)該是按照這個(gè)順序從高至低排列的，在國際上事實(shí)也是如此，只有在中國是個(gè)例外，好像這個(gè)理論倒了過來。
　　奔馳由于在前一段時(shí)間急于占據(jù)更多的市場份額，將C級車最低價(jià)格定在T20幾萬元，而寶馬3系的最低價(jià)格也在3075-元左右，只有奧迪A4L的價(jià)位在3075萬元以上，我們最后得出的結(jié)論是：奧迪在中國有著其他品牌都達(dá)不到的社會基礎(chǔ)，所以它是有能力把車賣到這個(gè)價(jià)格的；奔馳呢，為增加保有率也放下身價(jià)了。我們這次所對比的兩款車型也是這個(gè)結(jié)果，奧迪A4L 2.0TS-Line的市場指導(dǎo)價(jià)位42.38萬元，而奔馳C200CGI時(shí)尚型的市場指導(dǎo)價(jià)為39.8萬元，據(jù)說現(xiàn)在還有優(yōu)惠而且額度不小。所以，就性價(jià)比這個(gè)概念而言奔馳C200CGI是占有絕對優(yōu)勢的。
　　經(jīng)過了各方面的對比及測試，首先我們要說的是，這兩款德國品牌的車，絕對是兩款性能優(yōu)異，且適合年輕人使用的車型，但是問及哪款車更好一些，這只有看愛車的你個(gè)人的喜好了。