上回我們說到，搏天族S001有兩個讓我們出乎預(yù)料的地方：一個是在20℃的環(huán)境溫度下，花紋塊硬度居然高達77HA；另一個是其縱向溝槽最寬處可達19mm，深度為8.37mm。這兩點無疑對輪胎的經(jīng)濟性和耐用性有所幫助，看似無益于抓地力的提升，但我們的實際測試卻發(fā)現(xiàn)，搏天族SOOl將看似矛盾二者集于一身，不愧是家族的一把手。
　　在長期測試的這段時間，北京氣溫持續(xù)低于0℃，理論上講并不適合這種夏季輪胎。好在春節(jié)期間氣溫躥升到7℃以上，一般道路駕駛時胎面溫度可以超過10℃，勉強達到測試要求。只要稍微激烈地駕駛一下，搏天族S001立刻就能進入狀態(tài)，胎面溫度最高可以接近20℃，雖然不能和夏天時的理想狀態(tài)相提并論，但這時也是最考驗輪胎抓地力的時候。與普通四季輪胎相比，同樣的彎道里，搏天族S001的過彎速度更快，胎響更晚。較高的花紋塊硬度和胎側(cè)的聚酯補強層，也避免了輪胎內(nèi)部的過度變形。
　　而對于第二個問題來說，其實通過仔細觀察就能發(fā)現(xiàn)其中的玄機。雖然搏天族S001的溝槽總寬度達到50mm，占到了235mm的21.28％，但3個溝槽都明顯靠近胎面內(nèi)側(cè)。要知道，非對稱花紋的分工可是“內(nèi)”管“濕”、“外”管“干”。也就是說，它們不僅促進了濕地抓地力(花紋的排水能力)，而且還不會影響到過彎時的干地抓地力。之前的干地彎道測試也證明了這一點。引入了節(jié)能概念的搏天族S001，依然沒有忘記作為頂級運動輪胎的抓地“本分”，可謂磨刀不誤砍柴