摘 要：降低物流成本被視為企業(yè)的第三利潤(rùn)源，加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理，降低物流成本能為企業(yè)帶來(lái)巨大利潤(rùn)。我國(guó)物流業(yè)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家存在很大的差距，根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況，結(jié)合美日等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)驗(yàn)，要著重從加快物流設(shè)施建設(shè)，提高物流企業(yè)管理水平，尋求降低運(yùn)輸成本、庫(kù)存成本的方法等方面，降低物流企業(yè)成本，加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理。
　　關(guān)鍵詞：物流企業(yè) 成本 成本管理
　　中圖分類(lèi)號(hào)：F253.7 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　文章編號(hào)：1004-4914（2011）04-185-02
　　
　　被稱(chēng)為“第三利潤(rùn)源”的現(xiàn)代物流業(yè)隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，其重要性日益突現(xiàn)，物流業(yè)的健康運(yùn)行，可以為國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展提供有力支撐。2009年3月，國(guó)務(wù)院發(fā)布《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，把促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展納入應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的“一攬子計(jì)劃”上升到國(guó)家戰(zhàn)略層面，足以說(shuō)明物流業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的重要性。然而，我國(guó)的物流業(yè)與物流發(fā)達(dá)國(guó)家相比起步較晚，各項(xiàng)基礎(chǔ)設(shè)施仍不完善，物流業(yè)人才匱乏，管理水平低，導(dǎo)致了物流企業(yè)成本過(guò)高，影響了物流業(yè)的快速發(fā)展。
　　加強(qiáng)物流企業(yè)成本管理，探討降低物流企業(yè)成本的方法，對(duì)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展有著重要意義：從宏觀角度看，進(jìn)行物流成本管理、降低物流成本能提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量和總體競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)現(xiàn)在是1萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，如果降低1%的物流成本就等于增長(zhǎng)了100億美元的效益；從微觀角度看，降低物流成本，有利于企業(yè)利潤(rùn)的增加；有利于企業(yè)加強(qiáng)經(jīng)營(yíng)管理，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
　　一、目前我國(guó)物流企業(yè)成本狀況
　　1.從總體上看我國(guó)物流企業(yè)成本狀況。據(jù)國(guó)際貨幣基金組織的研究統(tǒng)計(jì)，世界物流成本平均約占全球GDP的12%左右，其中，美國(guó)、日本物流成本占GDP的比例分別為9.9%、11.4%，中國(guó)物流成本則占到整個(gè)GDP的20%左右。而歐美發(fā)達(dá)國(guó)家僅占8.99％。在許多領(lǐng)域，我國(guó)企業(yè)的物流成本約比歐美發(fā)達(dá)國(guó)家高出40％至50％。2009年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.08萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.2%，占GDP的比率為18.1%，同比持平。美國(guó)物流成本占GDP的份額從2xA0k8eLBYvZFzH+u9dozWg==001年以來(lái)一直低于10%的水平，2003年甚至跌到8.6%，2006年為9.9%，2007年為10.1%；物流成本的居高不下已經(jīng)成為阻礙國(guó)內(nèi)企業(yè)參與國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)重要因素。
　　由于我國(guó)物流業(yè)整體水平和物流體系的落后，大大增加了物流企業(yè)的成本。特別是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)率越來(lái)越低的情況下，物流體系的落后不僅不利于物流業(yè)乃至整個(gè)流通體系的發(fā)展，更使國(guó)內(nèi)企業(yè)不容易擺脫生產(chǎn)成本低、交易成本高的不平衡狀態(tài)，影響企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。調(diào)查顯示，我國(guó)許多商品總成本中，物流費(fèi)用已占到20%至40%，每年因包裝、裝卸和運(yùn)輸、保管不善等原因造成的損失分別為150億元、500億元、30億元左右。比如，大家都熟悉的樂(lè)百氏公司以制造桶裝純凈水、礦泉水聞名全國(guó)，桶裝水的銷(xiāo)售過(guò)程的物流成本占有相當(dāng)大的比重，物流配送費(fèi)用占整個(gè)銷(xiāo)售成本的39％。而對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，不斷的重新裝卸、運(yùn)輸和組織將消耗更多的成本，其中還包括時(shí)間成本。
　　2.從物流企業(yè)方面看成本狀況。我國(guó)的物流企業(yè)整體水平不高，特別是在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上還沒(méi)有質(zhì)的提高，真正實(shí)力超群、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的物流企業(yè)為數(shù)不多。企業(yè)物流“小而全”、“大而全”；“多、小、少、弱、散、慢”是目前我國(guó)絕大多數(shù)物流企業(yè)存在的主要問(wèn)題，導(dǎo)致供應(yīng)服務(wù)能力不強(qiáng)?！岸唷保侵腹δ軉我坏倪\(yùn)輸企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)多。表面上看我國(guó)的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)能力供大于求，但是能真正滿足企業(yè)較高水平要求的還很少；“小”指企業(yè)大多孤軍作戰(zhàn)，經(jīng)營(yíng)規(guī)模小，綜合化程度較低，營(yíng)業(yè)額上億的企業(yè)很少；“少”是指市場(chǎng)份額少、服務(wù)功能少、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)少、高素質(zhì)人才少。大多數(shù)企業(yè)只能提供單一功能的服務(wù)，增值性的物流服務(wù)很少。更重要的是，企業(yè)缺乏復(fù)合性專(zhuān)業(yè)人才，員工素質(zhì)不高；“弱”是指管理能力弱、信息能力弱、融資能力弱、競(jìng)爭(zhēng)能力弱。據(jù)全球商會(huì)統(tǒng)計(jì)，排名世界前10位的物流企業(yè)只有中國(guó)遠(yuǎn)洋名列其中，僅排在第7位；世界銀行2007年11月發(fā)布的全球物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力排名榜單顯示（根據(jù)清關(guān)效率、基礎(chǔ)設(shè)施、國(guó)內(nèi)物流成本等指標(biāo)進(jìn)行排名），中國(guó)僅排名第30位。由于物流企業(yè)存在上述問(wèn)題，導(dǎo)致的物流企業(yè)成本過(guò)高主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
　?。?）體制成本高。受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的影響，我國(guó)物流社會(huì)化程度低，物流管理體制混亂，機(jī)構(gòu)多元化，導(dǎo)致了體制成本過(guò)高。在一些地方，三五個(gè)人、兩三輛車(chē)、一部電話就能成立物流企業(yè)，而企業(yè)間爭(zhēng)相壓價(jià)、互相拆臺(tái)的事件更是時(shí)有發(fā)生。由于現(xiàn)行體制的原因，利益驅(qū)動(dòng)、地區(qū)封鎖和行業(yè)分割的問(wèn)題仍比較嚴(yán)重。
　?。?）物流庫(kù)存、運(yùn)輸成本高。一方面，我國(guó)物流行業(yè)內(nèi)部設(shè)施落后，且大部分都陳舊或老化；裝卸搬運(yùn)機(jī)械化水平低，難以適應(yīng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展的需要；另一方面，我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)一直缺乏現(xiàn)代運(yùn)輸及物流配送的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)系統(tǒng)，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，貨運(yùn)的空載率高達(dá)60%，倉(cāng)儲(chǔ)量則是美國(guó)的5倍。2009年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.08萬(wàn)億元，其中，運(yùn)輸費(fèi)用3.36萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為55.3%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)；保管費(fèi)用2萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.5%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為32.8%，同比提高0.1個(gè)百分點(diǎn)；同時(shí)由于物流基礎(chǔ)建設(shè)布局不合理，54%分布在東部，30%分布在中部，16%分布在西部，也是物流運(yùn)輸成本居高不下的原因。
　　（3）物流管理成本高。管理水平落后，現(xiàn)代物流管理觀念缺乏，多數(shù)企業(yè)缺乏完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，同時(shí)由于服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)的不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時(shí)性，不能及時(shí)適應(yīng)市場(chǎng)需求。2009年全國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用6.08萬(wàn)億元，其中，管理費(fèi)用0.72萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.4%，占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為11.9%。
　　二、國(guó)外物流企業(yè)成本狀況及其啟示
　　1.美國(guó)物流企業(yè)成本狀況。美國(guó)物流的發(fā)展完全是市場(chǎng)主導(dǎo)型的，其物流成本占GDP的比重由20世紀(jì)80年代的11.4％～11.7％下降到了20世紀(jì)最后10年的10％左右，甚至達(dá)到8.6％，成為美國(guó)經(jīng)濟(jì)效益提高的源泉。從近20多年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要的原因是庫(kù)存費(fèi)用比重降低，這一比例由過(guò)去接近5％下降到不足4％。由此可見(jiàn)，降低庫(kù)存成本、加快周轉(zhuǎn)速度是美國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的突出成績(jī)，也就是說(shuō)利潤(rùn)的源泉更集中在降低庫(kù)存、加速資金周轉(zhuǎn)方面。
　　美國(guó)的物流成本管理對(duì)我們有兩點(diǎn)啟示：第一，要提高效益最主要的是要降低物流成本。第二，物流成本中運(yùn)輸部分的比例大體保持不變，加快資金周轉(zhuǎn)、壓縮庫(kù)存就成為降低物流費(fèi)用的主要來(lái)源。
　　2.日本物流企業(yè)成本狀況。日本政府十分注意物流配送基地的建設(shè)，這主要與日本的資源少、國(guó)土面積有限等具體國(guó)情有關(guān)。根據(jù)德國(guó)Deutsche銀行的統(tǒng)計(jì)，從全行業(yè)物流成本占價(jià)值比重來(lái)看，日本平均物流成本為6.0%，這說(shuō)明日本在物流成本控制上已經(jīng)獲得了良好的績(jī)效。之所以如此，不僅在于日本形成了全面的物流管理體系和運(yùn)作流程，而且還制度化地實(shí)施了物流成本監(jiān)控和管理。進(jìn)入20世紀(jì)80年代中期以后，日本的物流管理和成本管理日益成熟，這表現(xiàn)為日本積極倡導(dǎo)高附加價(jià)值物流、Just-in-time物流等各方面。在1997年4月4日，日本政府制定了一個(gè)具有重要影響力的《綜合物流施策大綱》，大綱規(guī)定到2001年止既要達(dá)到物流成本的效率化，又要實(shí)現(xiàn)不亞于國(guó)際水準(zhǔn)的物流服務(wù)。這個(gè)大綱是日本物流現(xiàn)代化、縱深化發(fā)展的指針，對(duì)于日本物流管理和有效的物流成本控制的發(fā)展具有歷史意義。
　　
　　日本的物流管理對(duì)我們有三點(diǎn)啟示：第一，政府要加強(qiáng)物流管理體制建設(shè)，針對(duì)當(dāng)前物流標(biāo)準(zhǔn)化存在的問(wèn)題和國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展方向，政府要加強(qiáng)對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化工作的重視。第二，注意降低人工成本，提高勞動(dòng)效率。第三，重視網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。日本許多的大型物流企業(yè)在國(guó)內(nèi)外都設(shè)有多個(gè)分公司，由于有了完善的物流配送網(wǎng)絡(luò)，在發(fā)展和承擔(dān)業(yè)務(wù)、滿足客戶需要、降低物流成本等方面具有較大優(yōu)勢(shì)。
　　三、降低物流企業(yè)成本的措施
　　1.樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，健全物流管理體制。要樹(shù)立現(xiàn)代物流理念，重新審視企業(yè)的物流系統(tǒng)和物流運(yùn)作方式，學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的物流管理方法，結(jié)合企業(yè)自身的實(shí)際，尋找改善物流管理、降低物流成本的最佳途徑。另外，降低物流成本要改革和健全物流管理體制，按社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的要求，進(jìn)一步克服自我封閉的舊觀念，面向國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)，擴(kuò)大開(kāi)放，拓寬領(lǐng)域，搞活經(jīng)營(yíng)，將物流管理體制改革落到實(shí)處，進(jìn)一步健全物流管理體制。
　　2.加快物流設(shè)施建設(shè)，提高企業(yè)物流效率。物流設(shè)施作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，政府必須高度重視。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來(lái)越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)，如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、條形碼及識(shí)讀技術(shù)、射頻技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)、機(jī)器人及高速、靈活的運(yùn)輸工具等。這些技術(shù)的廣泛使用，能夠推動(dòng)物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低庫(kù)存和交貨不及時(shí)的現(xiàn)象，從而大大提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)的效率和準(zhǔn)確率，降低企業(yè)的成本。
　　3.加強(qiáng)人才培養(yǎng)，提高物流企業(yè)管理水平。多層次、多樣化的物流教育是保證物流產(chǎn)業(yè)形成合理人才結(jié)構(gòu)、提高物流管理水平的決定性因素。對(duì)物流企業(yè)員工進(jìn)行職業(yè)培訓(xùn)和學(xué)校培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一大批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的物流管理專(zhuān)業(yè)人才，提高企業(yè)管理水平。要實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的信息化、企業(yè)運(yùn)營(yíng)的網(wǎng)絡(luò)化，減少企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，降低物流成本。
　　4.科學(xué)設(shè)計(jì)經(jīng)營(yíng)方式，降低不增值作業(yè)的成本。美國(guó)運(yùn)輸公司數(shù)年來(lái)為達(dá)到其收入目標(biāo)，依靠減少員工來(lái)降低成本。但是，這種方法是很有限的，該公司不得不尋找與人力資源無(wú)關(guān)的領(lǐng)域。因此，公司通過(guò)三種途徑重新設(shè)計(jì)其經(jīng)營(yíng)方式，即成本再設(shè)計(jì)（減少操作階段）、結(jié)構(gòu)再設(shè)計(jì)（使用比以前少的設(shè)備）、戰(zhàn)略再設(shè)計(jì)（要求工作完成方式的根本改變），這些措施合在一起大大節(jié)約了成本。
　　配送是物流服務(wù)的一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)現(xiàn)效率化的配送，提高裝載率和合理安排配車(chē)計(jì)劃、選擇合理的運(yùn)輸線路，可以降低配送成本和運(yùn)輸成本。優(yōu)化大宗貨物的流量、流向，充分運(yùn)用信息技術(shù)，減少盲目性，講求合理化，通過(guò)減少不合理的作業(yè)流程，可以減少商品周轉(zhuǎn)、倒載過(guò)程中的費(fèi)用和損失，同時(shí)縮短商品的在途時(shí)間，有利于降低流通成本和庫(kù)存成本。
　　所以，物流企業(yè)應(yīng)根據(jù)本企業(yè)的實(shí)際情況，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)經(jīng)營(yíng)方式，以達(dá)到有效降低成本的目的。
　　5.利用物流外包服務(wù)，控制物流成本。物流外包，即第三方物流或合同制物流。物流外包服務(wù)的范圍是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸或倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的有限購(gòu)買(mǎi)，或者是包括整個(gè)供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜合同。物流外包服務(wù)體現(xiàn)出利用專(zhuān)業(yè)人員與專(zhuān)業(yè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流成本的降低，可以使一個(gè)公司從規(guī)模經(jīng)濟(jì)上實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)用的節(jié)約。
　　
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