1月，國際干散貨運(yùn)輸市場行情跌至冰點(diǎn)，信心嚴(yán)重受損。三大船型運(yùn)價(jià)全線下跌， 31日BDI報(bào)收于1107點(diǎn)，比上期末下跌37.56%。受運(yùn)力嚴(yán)重過剩、惡劣天氣、鐵礦石價(jià)格節(jié)節(jié)攀升和中國礦石需求搖擺難測等眾多利空因素的影響，好望角型船運(yùn)價(jià)下跌猶如“雪崩”，部分航線的成交價(jià)格已經(jīng)跌破船東營運(yùn)成本。31日BCI指數(shù)報(bào)收于1351點(diǎn)，較上期末下跌42.41%；巴西圖巴朗和西澳至青島港鐵礦石運(yùn)價(jià)報(bào)收于16.66美元/噸和6.53美元/噸，較上期末下跌19.17%和18.98%；4條航次期租航線平均日租金跌破萬元關(guān)口，31日為0.59萬美元，比上期末下跌高達(dá)70.43%，達(dá)到2008年末金融危機(jī)時(shí)候的極低水平。遠(yuǎn)東至歐陸的回程航線則出現(xiàn)了史無前例的負(fù)租金，31日其平均日租金水平僅為負(fù)0.2萬美元，太平洋市場的糟糕態(tài)勢和運(yùn)力過剩程度可見一斑。巴拿馬型船市場先揚(yáng)后抑，后期因?yàn)?zāi)害天氣以及在好望角型船大幅下跌的影響下再次步入下跌通道。31日BPI指數(shù)報(bào)收于1310點(diǎn)，比上期末下跌29%。靈便型船市場跌勢較為緩和。31日BSI和BHSI指數(shù)報(bào)收于1177點(diǎn)和707點(diǎn)，較上期末分別下跌21.17%和14.72%。 （上海航運(yùn)交易所信息部）