大眾汽車在三大洲同時(shí)發(fā)布全新一代甲殼蟲

大眾汽車在三大洲同時(shí)發(fā)布全新一代甲殼蟲

由于它的外形獨(dú)特，在不同國(guó)家，人們用各種語(yǔ)言親切地稱呼它：K?fer（德語(yǔ)）、Beetle（英語(yǔ)）、Vocho（西班牙語(yǔ)）、Coccinelle（法語(yǔ)）、Fusca（葡萄牙語(yǔ)）、Maggiolino（意大利語(yǔ)），當(dāng)然，它也有一個(gè)中文名字——甲殼蟲……

第一代甲殼蟲將汽車的概念變?yōu)槿藗兩钪械默F(xiàn)實(shí)，更成為人們追求自由的象征，它累計(jì)銷量超過(guò)了2150萬(wàn)！1998年，甲殼蟲的第二代車型——新甲殼蟲汽車誕生了。新甲殼蟲不僅給汽車世界帶來(lái)了全新的感覺(jué)，還催生了大批甲殼蟲汽車的狂熱愛好者。而今天，大眾汽車又將會(huì)給人們帶來(lái)一個(gè)什么樣的驚喜？

大眾汽車選擇在上海、柏林和紐約三地，跨越三大洲，為全新一代甲殼蟲舉行全球首發(fā)慶典。

技術(shù)目標(biāo)：高新科技與節(jié)能環(huán)保的和諧統(tǒng)一

甲殼蟲已成為一代人的偶像，對(duì)于大眾汽車的工程師們而言，他們有一個(gè)非常清晰的目標(biāo)：要開發(fā)出一款采用高新科技的全新車型，它功能完善，應(yīng)用當(dāng)今先進(jìn)的通訊技術(shù)，當(dāng)然還要價(jià)格適中，并且節(jié)能環(huán)保。而駕駛樂(lè)趣仍然是重中之重：全新一代甲殼蟲一定要駕駛操控靈活，富于駕駛樂(lè)趣。全新一代甲殼蟲的開發(fā)由高爾夫GTI的設(shè)計(jì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)銜擔(dān)綱，他們?nèi)〉昧顺晒Α獞{借低至4.3升/百公里的油耗（1.6TDI車型），全新一代甲殼蟲成為最省油的甲殼蟲汽車。

設(shè)計(jì)目標(biāo)：以原創(chuàng)設(shè)計(jì)打造一款全新的甲殼蟲

可樂(lè)瓶、iPhone、雷朋Aviator太陽(yáng)鏡、甲殼蟲——這些都是名揚(yáng)天下、獨(dú)具個(gè)性的設(shè)計(jì)佳作。全新一代甲殼蟲將如何再次實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，并脫穎而出呢？大眾汽車集團(tuán)總設(shè)計(jì)師瓦爾特?德?西爾瓦和大眾汽車品牌設(shè)計(jì)總監(jiān)克勞斯?比紹夫?yàn)槿乱淮讱はx的設(shè)計(jì)確立了目標(biāo)：以原創(chuàng)設(shè)計(jì)打造一款全新的甲殼蟲。

在比紹夫的領(lǐng)導(dǎo)下，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開始挑戰(zhàn)這項(xiàng)激動(dòng)人心的任務(wù)。設(shè)計(jì)師們清楚地知道，他們是要完完全全設(shè)計(jì)一款全新的車型，而絕不是僅僅在98年面世的新甲殼蟲的基礎(chǔ)上進(jìn)行改造。對(duì)于全新一代甲殼蟲的開發(fā)，創(chuàng)造出富于動(dòng)感的車身比例是新車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。有趣的是，在開發(fā)團(tuán)隊(duì)中有不少成員都擁有自己的風(fēng)冷式甲殼蟲汽車（第一代甲殼蟲）。而設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，有很多年輕設(shè)計(jì)師本身就是甲殼蟲的忠實(shí)粉絲。今天，全新一代甲殼蟲終于呈現(xiàn)在世人面前——這是一款充滿現(xiàn)代氣息的原創(chuàng)車型。同時(shí)，它的設(shè)計(jì)也充分體現(xiàn)了大眾汽車深厚的內(nèi)涵。如果將第一代甲殼蟲和全新一代甲殼蟲放在一起，讓燈光只照射車頂，靜靜觀察兩車的輪廓，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們車頂輪廓的曲線幾乎一模一樣。

決不止步于此：每個(gè)部分都要有創(chuàng)新

與98款新甲殼蟲相比你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新一代甲殼蟲實(shí)現(xiàn)了完全的突破與創(chuàng)新：“其最顯著的特征是清晰、自信以及突顯的動(dòng)感。它的車身更低，也更寬，車頭部更長(zhǎng)了，向后延展的前風(fēng)擋玻璃角度更大。所有這些設(shè)計(jì)都使其顯得動(dòng)感十足?！?克勞斯?比紹夫如是說(shuō)。

98款新甲殼蟲用三個(gè)半圓形勾畫出它的外形輪廓，即前輪拱、弧形車頂和后輪拱。而全新一代甲殼蟲沒(méi)有繼續(xù)采用這種幾何造型的設(shè)計(jì)，而是更加粗獷、更富動(dòng)感、更顯陽(yáng)剛。這一點(diǎn)從全新一代甲殼蟲的車身比例上得以體現(xiàn)：車身寬1808毫米（增加了84毫米），高1486毫米（降低了12毫米），長(zhǎng)4278毫米（增加了152毫米），成就了全新的造型比例。車身長(zhǎng)度的加長(zhǎng)使車頂輪廓得以延伸，并使風(fēng)擋玻璃后移，尾部輪廓?jiǎng)t延續(xù)了第一代甲殼蟲的設(shè)計(jì)。C柱成為車身設(shè)計(jì)中的焦點(diǎn)。同時(shí)，輪距和軸距也有所增加。所有這一切令全新一代甲殼蟲富于力量感且張力十足。

典型的大眾汽車，經(jīng)典的甲殼蟲

雖獨(dú)具個(gè)性，但全新一代甲殼蟲在風(fēng)格上依舊延續(xù)了大眾汽車設(shè)計(jì)的DNA，特別是前保險(xiǎn)杠水平線條的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口、頭部側(cè)面曲線、A柱與C柱之間精確的線條以及頗具風(fēng)格的尾燈設(shè)計(jì)，甲殼蟲車型所有典型的特征都得以保留。

全新一代甲殼蟲的特征包括典型的圓形前大燈（帶有LED日行燈的雙氙氣大燈首次作為該車型系列的選配）、輪拱、車頭輪廓、側(cè)面造型和車門外緣以及最大19英寸的輪轂。特別值得一提的是，尾翼的設(shè)計(jì)非常完美地與車身融為一體。

配備最強(qiáng)勁動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的全新一代甲殼蟲的最高車速可達(dá)225公里/小時(shí)。當(dāng)它像風(fēng)一般在公路上高速飛馳時(shí)，尾翼將有助于提高抓地力。尾翼頂面為黑色，底面則與車身同色。在裝備118千瓦/160馬力和147千萬(wàn)/200馬力TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的車型上尾翼為標(biāo)配。

全新一代甲殼蟲有三個(gè)車型版本——Beetle、Design和Sport，并有多達(dá)12種顏色可供選擇，諸如“向日葵”、“牛仔藍(lán)”等這樣充滿激情的色彩。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)獨(dú)一無(wú)二

中控臺(tái)外型的設(shè)計(jì)以及漆飾或碳纖維亞光的外表面，在視覺(jué)上似乎讓人回歸到第一代甲殼蟲的時(shí)代，但這絕不是倒退。全新一代甲殼蟲的內(nèi)飾布局非常清晰，駕乘者坐進(jìn)車?yán)铮词归]上雙眼也可感觸到每一處細(xì)節(jié)。

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駕駛者的正前方是三個(gè)圓形儀表，即轉(zhuǎn)速表、車速表和油量表。位于中央的車速表上帶有多功能顯示。在Design版車型上，空調(diào)出風(fēng)口和儀表盤均帶有鍍鉻邊裝飾。位于中部?jī)蓚€(gè)出風(fēng)口當(dāng)中的收音-導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)以及在它的下方的空調(diào)控制系統(tǒng)布局合理，方便操作。

在副駕駛席的位置額外配備有一個(gè)嵌入面板、向上開啟的貯物箱（標(biāo)準(zhǔn)的手套箱位于下部，向下開啟）。另外，一些可作為選裝設(shè)備的輔助顯示可加裝在收音信息娛樂(lè)導(dǎo)航系統(tǒng)上面，如油溫表、帶秒表功能的計(jì)時(shí)器和增壓壓力顯示表，也是回歸經(jīng)典的設(shè)計(jì)。

大眾汽車還特別為全新一代甲殼蟲設(shè)計(jì)了新的方向盤。在不同車型版本上，用戶還可根據(jù)自己的偏好選擇方向盤輻的漆飾風(fēng)格。類似的細(xì)節(jié)讓駕乘者一坐進(jìn)車?yán)?，馬上就會(huì)感覺(jué)到：這就是全新一代甲殼蟲。

第一代風(fēng)冷式甲殼蟲的駕駛席位置較低，98款新甲殼蟲由于擋風(fēng)玻璃較大幅度前移，座椅位置相對(duì)靠后。而全新一代甲殼蟲內(nèi)部空間的每一處細(xì)節(jié)都經(jīng)過(guò)精確的測(cè)量和設(shè)計(jì)，為駕乘者提供靈動(dòng)、充滿樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。此外，全新一代甲殼蟲內(nèi)飾材料的品質(zhì)也超越了級(jí)別的界限。

由于沒(méi)再使用前一代車型圓弧形的車頂設(shè)計(jì)，使全新一代甲殼蟲的車身得以降低，內(nèi)部空間高度為1044毫米，而前一代車型為1082毫米。雖降低了38毫米，但即使是身材高大的駕乘者坐進(jìn)去也沒(méi)有任何問(wèn)題。由于車頂更長(zhǎng)，后排座位的空間和后備箱也加大很多。后背箱的容積是310升，而前一款車型是209升。后排座椅靠背依然可分開折疊放倒；后背箱開口很大，裝卸行李非常方便。

更多選裝成就的個(gè)性化

三個(gè)車型版本，每款車型都個(gè)性鮮明。在不同國(guó)家銷售的車型，其配置和參數(shù)也會(huì)有所不同。此外，全新一代甲殼蟲還提供許多個(gè)性化配置，包括雙氙氣大燈和LED日行燈。雙氙氣大燈將首次裝備于甲殼蟲車型系列。在雙氙氣大燈外圍環(huán)繞的15個(gè)LED構(gòu)成了日行燈和停車輔助燈。

全透明的全景天窗可向上彈起或完全打開。重要的是，玻璃部分的面積相比前一代車型增大了80%。隔熱玻璃能阻擋99%的紫外線和92%的熱輻射。

收音CD和收音-導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)標(biāo)配的RCD310音響系統(tǒng)原已非常出色，配有8只揚(yáng)聲器。高配的RCD510音響系統(tǒng)則集成了CD機(jī)、SD卡插槽和觸摸屏。帶導(dǎo)航功能的入門級(jí)收音-導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)RNS315配備了5英寸觸摸屏（像素為400x240）、CD機(jī)、SD卡插槽等。頂級(jí)配置的收音-導(dǎo)航信息娛樂(lè)系統(tǒng)RNS510則帶有6.5英寸觸摸屏、DVD播放機(jī)、SD卡插槽和一個(gè)30G硬盤。

具有傳奇色彩的美國(guó)樂(lè)器和功放設(shè)備生產(chǎn)商芬達(dá)與松下合作，開發(fā)了專為全新一代甲殼蟲配備的車載音響系統(tǒng)。全新一代甲殼蟲將提供選裝帶低音炮、輸出功率達(dá)400瓦的芬達(dá)-松下車載音響系統(tǒng)。用戶選配該系統(tǒng)，就可同時(shí)獲得可調(diào)節(jié)的車內(nèi)環(huán)境照明功能。此外，還包括車門揚(yáng)聲器周邊漂亮的光環(huán)照明，為車內(nèi)營(yíng)造出迷人的氛圍。在歐洲，全新一代甲殼蟲是第一款配備芬達(dá)-松下音響系統(tǒng)的車型。

全新一代甲殼蟲還首次配備了無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。無(wú)論將車鑰匙放在上衣口袋、褲袋或是手袋里，只要你觸摸門把手，系統(tǒng)就能識(shí)別到有效的車鑰匙，并打開車鎖。駕駛者可不用鑰匙，而是通過(guò)按鍵來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。同樣，從車外觸碰任意一個(gè)車門把手上特定的區(qū)域，車門就可以鎖閉。

與大眾汽車品牌其他車型一樣，全新一代甲殼蟲也是一款無(wú)論是在主動(dòng)安全還是被動(dòng)安全方面都堪稱最佳的車型。ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)為標(biāo)配，結(jié)合6個(gè)安全氣囊等安全裝備，為駕乘者提供最大限度的安全保障。鍍鋅車身大量采用激光焊接，憑借達(dá)26,000牛?米/的剛性，全新一代甲殼蟲可謂是同級(jí)別車型中最為堅(jiān)固的汽車。

油耗低至4.3升/100公里

105馬力、160馬力和200馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)將裝備在亞洲、澳洲、歐洲和新西蘭等市場(chǎng)銷售的車型上。全部為4缸增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，是首次裝備于甲殼蟲系列車型。較之前一代車型，增壓汽油直噴（TSI）和渦輪增壓柴油直噴（TDI）技術(shù)的應(yīng)用顯著降低了油耗和排放。三款TSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的功率分別為77千瓦/105馬力、118千瓦/160馬力和147千瓦/200馬力。兩款TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)可分別提供77千瓦/105馬力和103千瓦/140馬力的動(dòng)力輸出。這五款發(fā)動(dòng)機(jī)都可選配雙離合自動(dòng)變速器。

搭載2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率147千瓦/200馬力）動(dòng)力最強(qiáng)勁的全新一代甲殼蟲車型的最高車速為225公里/小時(shí)，配備手動(dòng)變速箱，油耗僅為7.4升/百公里（二氧化碳排放173克/公里）。而配備1.4 TSI（最大功率118千瓦/160馬力）和7速DSG的車型，最高車速為207公里/小時(shí)，但油耗僅5.9升/百公里（二氧化碳排放139*克/公里），出色的燃油效率令人稱道。而在前一代98款新甲殼蟲系列中動(dòng)力為110千瓦/150馬力的車型，油耗為8.9升/百公里。與之相比，新車型在動(dòng)力增加10馬力的同時(shí)，油耗卻降低了3升，達(dá)34%。

在配備汽油機(jī)的全新一代甲殼蟲車型中，燃油效率最高的當(dāng)數(shù)應(yīng)用了“BlueMotion 藍(lán)驅(qū)”技術(shù)的1.2TSI車型。該車型帶有起動(dòng)-停車系統(tǒng)和能量回收技術(shù)，所配備的1.2TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為77千瓦/105馬力，最高車速可達(dá)180公里/小時(shí)，而綜合油耗僅5.5升/百公里（二氧化碳排放129克/公里）。與前一代功率級(jí)別相當(dāng)?shù)能囆拖啾龋ㄗ畲蠊β?5千瓦/102馬力，油耗7.5升/百公里），油耗降低了2.0升/百公里，即27%。而配備1.6TDI發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率105馬力）的車型，則成為全新一代甲殼蟲中最省油的車型。這款車型同樣應(yīng)用了“BlueMotion藍(lán)驅(qū)”技術(shù)，油耗僅4.3升/百公里（二氧化碳排放112克/公里），而它的最高車速可達(dá)180公里/小時(shí)。實(shí)現(xiàn)高燃油效率并不一定要損失動(dòng)力性能。這一點(diǎn)，在配備了動(dòng)力更強(qiáng)的2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率103千瓦/140馬力，最大扭矩320牛?米/1750rpm起）的車型上表現(xiàn)的更為明顯。這款車型可實(shí)現(xiàn)198公里/小時(shí)的最高車速，而綜合油耗僅4.9升/百公里（二氧化碳排放129克/公里）。

全新一代甲殼蟲為裝備118千瓦/160馬力和147千瓦/200馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的兩款車型裝備了XDS電子差速鎖，以確保將發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的動(dòng)力充分地傳遞至車輪。XDS電子差速鎖比普通電子差速鎖功能得以加強(qiáng)，提高了車輛在高速轉(zhuǎn)彎中的操控性，并且使方向盤的轉(zhuǎn)向控制更為精準(zhǔn)。它還可通過(guò)對(duì)內(nèi)側(cè)車輪主動(dòng)施加制動(dòng)以防止打滑，從而增加了抓地力。