■ 周延波 光 昕 西安思源學(xué)院

自世界上第一家連鎖店誕生以來(lái)，連鎖經(jīng)營(yíng)就以獨(dú)特的魅力風(fēng)靡世界,目前已成為國(guó)內(nèi)外零售企業(yè)發(fā)展的主流趨勢(shì)。根據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)的調(diào)查統(tǒng)計(jì),2009年，連鎖百?gòu)?qiáng)銷(xiāo)售規(guī)模達(dá)到1.36萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)13.5%。百?gòu)?qiáng)企業(yè)門(mén)店總數(shù)達(dá)到13.7萬(wàn)個(gè)，門(mén)店總數(shù)增長(zhǎng)18.9%。到2010年，連鎖百?gòu)?qiáng)銷(xiāo)售規(guī)模達(dá)到1.66萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)21.2%，百?gòu)?qiáng)企業(yè)門(mén)店總數(shù)達(dá)到15萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)9.8%。除大型的外資連鎖零售業(yè)沃爾瑪、家樂(lè)福、麥德龍、歐尚、易初蓮花等企業(yè)外，國(guó)內(nèi)的華潤(rùn)萬(wàn)家、華聯(lián)超市、人人樂(lè)、物美、新一佳等大型連鎖零售企業(yè)也在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的零售市場(chǎng)中攻城掠地，搶占市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)連鎖企業(yè)的銷(xiāo)售規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但連鎖零售企業(yè)的物流配送卻十分薄弱，成為制約企業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。本文通過(guò)對(duì)沃爾瑪物流配送中心成功經(jīng)驗(yàn)的分析和學(xué)習(xí)，對(duì)我國(guó)大型規(guī)模的零售企業(yè)建立和完善現(xiàn)代化物流配送中心顯得很有必要。

一、沃爾瑪物流配送中心的成功經(jīng)驗(yàn)

沃爾瑪從20世紀(jì)60年代的一家小店，靠出售廉價(jià)的零售百貨，經(jīng)過(guò)近50年的博殺和積累，目前沃爾瑪公司已經(jīng)成為美國(guó)最大的私人雇主和世界上最大的連鎖零售商，已在全球15個(gè)國(guó)家開(kāi)設(shè)了超過(guò)8400家商場(chǎng)，下設(shè)55個(gè)品牌，員工總數(shù)210多萬(wàn)人，每周光臨沃爾瑪?shù)念櫩途陀?億人次。其2010財(cái)政年度銷(xiāo)售額達(dá)4050億美元，2010年，沃爾瑪公司再次榮登《財(cái)富》世界500強(qiáng)榜首，并在《財(cái)富》雜志“2010年最受贊賞企業(yè)”調(diào)查的零售企業(yè)中排名第一。

沃爾瑪何以如此成功？前任總裁大衛(wèi)·格拉斯這樣總結(jié)：“配送設(shè)施是沃爾瑪成功的關(guān)健之一，如果說(shuō)我們有什么比別人干得好的話，那就是配送中心”。的確，沃爾瑪最大的特點(diǎn)就在于它擁有一流的配送中心。具體體現(xiàn)在：

（一）完善的物流配送體系

沃爾瑪在美國(guó)已建立了62個(gè)配送中心，其配送中心的平均面積約為10萬(wàn)平方米，相當(dāng)于23個(gè)足球場(chǎng)，其位置設(shè)立在100多家零售店的中央位置，這使得一個(gè)配送中心可以滿足100多個(gè)附近周邊城市銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)的需求，其運(yùn)輸?shù)陌霃蕉潭鶆?。沃爾瑪配送中心?20公里為一個(gè)商圈建立一個(gè)配送中心，一端為裝貨月臺(tái),另一端為卸貨月臺(tái)。800名員工24小時(shí)倒班裝卸搬運(yùn)配送，商品在配送中心停留不超過(guò)48小時(shí)。每家店每天送1次貨（競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手每5天1次）。至少一天送貨一次意味著可以減少商店或者零售店里的庫(kù)存。

沃爾瑪公司共有六種形式的配送中心，分別是“干貨”配送中心（生鮮食品以外的日用商品）、食品中心（包括不易變質(zhì)的飲料及易變質(zhì)的生鮮食品等）、山姆會(huì)員店配送中心（屬于批零結(jié)合）、服裝配送中心、進(jìn)口商品配送中心、退貨配送中心。在沃爾瑪銷(xiāo)售的商品中，有87%左右是經(jīng)過(guò)配送中心的，而沃爾瑪?shù)母?jìng)爭(zhēng)對(duì)手僅能達(dá)到50%的水平。由于配送中心能降低物流成本50%左右，使得沃爾瑪能比其他零售商向顧客提供更廉價(jià)的商品。

（二）高效的運(yùn)輸能力

為了滿足美國(guó)國(guó)內(nèi)4000多個(gè)連鎖店的配送需要，沃爾瑪公司運(yùn)用了全球定位的高科技管理手段，保證車(chē)隊(duì)處在一種準(zhǔn)確、高效、快速、滿負(fù)荷的狀態(tài)。沃爾瑪擁有全美最大的私人運(yùn)輸車(chē)隊(duì)，在美國(guó)共有近3萬(wàn)個(gè)大型集裝箱掛車(chē)，5500輛大型貨運(yùn)卡車(chē)，24小時(shí)晝夜不停地工作。公司5500輛運(yùn)輸卡車(chē)全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，每輛車(chē)在什么位置，裝載什么貨物，目的地是哪里，總部一目了然，保證了沃爾瑪對(duì)發(fā)生在配送中心與各店鋪之間的運(yùn)輸掌握主控權(quán)，能夠?qū)⒇浀溶?chē)、店等貨等不良現(xiàn)象控制在最低限度。其每年的運(yùn)輸總量達(dá)到77.5億箱，總行程6.5億公里。

此外，沃爾瑪在運(yùn)輸方面也很講究策略，其一，加大裝載量，提高實(shí)載率。沃爾瑪?shù)乃拓浛ㄜ?chē)大約有16米加長(zhǎng)的貨柜，比集裝箱運(yùn)輸卡車(chē)還要長(zhǎng)或高，所有的產(chǎn)品從卡車(chē)的底部一直裝到最高。其二，注重時(shí)間管理，沃爾瑪?shù)奈锪鞑块T(mén)實(shí)行全天候的運(yùn)作，而且是每天24小時(shí)不間斷的運(yùn)作。這為物流配送的速度提供了保證。

（三）先進(jìn)的物流數(shù)據(jù)處理中心

沃爾瑪是全球第一個(gè)發(fā)射物流通信衛(wèi)星的企業(yè)，通過(guò)建立全球第一個(gè)物流數(shù)據(jù)的處理中心，第一個(gè)實(shí)現(xiàn)集團(tuán)內(nèi)部24小時(shí)計(jì)算機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控，使采購(gòu)庫(kù)存、訂貨、配送和銷(xiāo)售一體化。從計(jì)算機(jī)開(kāi)出定單到商品上柜，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手快3天，節(jié)省成本2.5%。在減少庫(kù)存并保持貨價(jià)充實(shí)率上領(lǐng)先于其他零售商。沃爾瑪所有的數(shù)據(jù)處理都是基于UNIX系統(tǒng)的一個(gè)配送系統(tǒng)，并采用傳送帶、產(chǎn)品代碼，以及自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)和激光識(shí)別系統(tǒng)。在此過(guò)程中，沃爾瑪采用了一些包括零售技術(shù)在內(nèi)的最尖端的技術(shù)。如通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，可在1小時(shí)內(nèi)對(duì)每種商品的庫(kù)存、上架、銷(xiāo)售量全部進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)，該系統(tǒng)還可處理工資發(fā)放、顧客信息和訂貨——發(fā)貨——送貨，達(dá)成公司總部與各分店及配送中心之間的直接通信。在公司的衛(wèi)星工作室看上一兩分鐘，就可以了解一天的銷(xiāo)售情況。

在沃爾瑪?shù)奈锪鳟?dāng)中非常重要的一點(diǎn)是要確保商店所得到的產(chǎn)品與發(fā)貨單上完全一致。因此沃爾瑪必須有一套非常精確的系統(tǒng)，才可確保整個(gè)物流配送過(guò)程中不會(huì)出現(xiàn)任何差錯(cuò)。這樣，商店把整個(gè)卡車(chē)當(dāng)中的貨品卸下來(lái)就可以了，而不用把每個(gè)產(chǎn)品檢查一遍。其補(bǔ)貨系統(tǒng)使得沃爾瑪在任何時(shí)候都知道現(xiàn)在商店當(dāng)中有多少貨品，有多少貨品正在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中，有多少是在配送中心等等。同時(shí)它也使沃爾瑪了解到，某種貨品上周賣(mài)了多少，而且可以預(yù)測(cè)將來(lái)可以賣(mài)多少。因?yàn)槲譅柆斔械呢浧范加幸粋€(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)品代碼，沃爾瑪可以對(duì)這些代碼進(jìn)行掃描和閱讀，讓供貨商們直接了解他們的產(chǎn)品賣(mài)得怎么樣。以便決定他們的生產(chǎn)情況，并降低企業(yè)運(yùn)作成本。

（四）科學(xué)的物流配送流程

沃爾瑪配送中心的基本流程是：配送中心收到和匯總用戶的訂單之后，通過(guò)信息系統(tǒng)查詢商品庫(kù)存情況。供應(yīng)商將商品的價(jià)格標(biāo)簽和UPC條形碼（統(tǒng)一產(chǎn)品碼）貼好，運(yùn)到沃爾瑪?shù)呐渌椭行?，然后?jīng)過(guò)篩選和重新打包，分別送到貨架的不同位置存放，這時(shí)計(jì)算機(jī)會(huì)把它們的方位和數(shù)量記錄下來(lái)。根據(jù)商店的要貨需要，電腦系統(tǒng)將所需商品的存放位置查出，并打印出商店代號(hào)的標(biāo)簽，將來(lái)貼到商品上。整包裝的商品直接由貨架上送往傳送帶，零散的商品由工作臺(tái)人員取出后也送到傳送帶上。傳送帶上有一些信號(hào)燈，員工可以根據(jù)信號(hào)燈的提示來(lái)確定箱子應(yīng)被送往的商店，來(lái)拿取這些箱子。

在傳送過(guò)程中經(jīng)過(guò)一系列的激光掃描，讀取貨箱上的條形碼信息，全速運(yùn)行時(shí)，只見(jiàn)紙箱、木箱在傳送帶上飛馳，紅色的激光四處閃射，將貨物送到正確的卡車(chē)上，傳送帶每天能處理20萬(wàn)箱貨物，配送的準(zhǔn)確率超過(guò)99%。

二、我國(guó)連瑣零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀

（一）物流配送信息流通不順暢

在我國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)中，許多企業(yè)配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集，配送中心與外部接口系統(tǒng)如電子自動(dòng)訂貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)等還不完善，與國(guó)外連鎖企業(yè)自動(dòng)化現(xiàn)代化的配送相比,配送效率低下、配送過(guò)程中的物耗和物流成本極高。

據(jù)報(bào)道，我國(guó)零售行業(yè)的IT總體投資占零售總額的比例還不到0.2%，國(guó)際零售巨頭基本占到2%以上。我國(guó)流通企業(yè)信息化投資占總資產(chǎn)平均不到2%，而國(guó)外大企業(yè)的平均水平為8%-10%。對(duì)信息的處理、分析、挖掘還很少，企業(yè)物流信息系統(tǒng)并沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用。而現(xiàn)代信息技術(shù)和計(jì)算機(jī)技術(shù)在西方零售企業(yè)組織管理中得到了廣泛的應(yīng)用，在美國(guó)、歐洲、日本,許多零售企業(yè)采用POS、EOS、SCM、MIS、CMS 等信息系統(tǒng)來(lái)提高企業(yè)的管理水平和效率。

（二）物流配送規(guī)模小，統(tǒng)一配送效率不高

我國(guó)目前連鎖企業(yè)配送規(guī)模較小，絕大多數(shù)配送中心沒(méi)有達(dá)到經(jīng)濟(jì)配送的規(guī)模。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)現(xiàn)有的連鎖商業(yè)企業(yè)平均每家擁有的店鋪數(shù)雖達(dá)到17家，但不少企業(yè)僅有3～4家。規(guī)模最大的上海華聯(lián)超市公司，與美國(guó)沃爾瑪在全球擁有5085家分店相比，也差之甚遠(yuǎn)。以北京為例，北京大多數(shù)連鎖企業(yè)都有自己的車(chē)輛、倉(cāng)庫(kù)，而自有車(chē)輛實(shí)載率僅為25%。而以創(chuàng)立垂直3C電子商務(wù)聞名的京東商城，2009年銷(xiāo)售額突破40億，2010年超過(guò)100億。但隨著規(guī)模的不斷擴(kuò)張，物流配送效率低下，京東的物流處理能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于訂單量的增長(zhǎng)，讓京東商城無(wú)奈地發(fā)出了訂單處理延遲的公告。

國(guó)內(nèi)物流專家指出，現(xiàn)在很多城市的物流車(chē)輛多為安全性較低的微型客車(chē)，而這類車(chē)輛缺乏專業(yè)的載貨和裝卸設(shè)備，在裝卸和運(yùn)輸過(guò)程中造成了大量的物流損耗，大多數(shù)此類車(chē)輛內(nèi)部空間不足專業(yè)車(chē)型的1/3，遠(yuǎn)達(dá)不到物流配送需求，效率低下，能耗較高，大大增加了連鎖企業(yè)物流的風(fēng)險(xiǎn)和成本。

（三）配送中心設(shè)施薄弱，自動(dòng)化程度低

據(jù)零點(diǎn)研究集團(tuán)調(diào)查報(bào)告顯示，在我國(guó)304家已經(jīng)開(kāi)展配送的商業(yè)企業(yè)中，20%的企業(yè)統(tǒng)一配送率在40%左右，67%的企業(yè)的配送率介于50%-70%之間，配送率達(dá)到70%-90%的商業(yè)企業(yè)不足15%。

我國(guó)許多企業(yè)的配送中心，設(shè)施落后，沒(méi)有專業(yè)的分揀設(shè)備和電子掃描裝置，作業(yè)中手工仍占很大的比例，配送中心功能不完善。而國(guó)外的配送中心普遍采用了機(jī)械化和自動(dòng)化作業(yè)，美國(guó)的立體倉(cāng)庫(kù)大部分都建有專業(yè)的通訊網(wǎng)，日本已呈現(xiàn)出采用尖端物流技術(shù)的趨勢(shì)，如電腦控制的機(jī)器人和搬運(yùn)特殊物品的機(jī)械手，高速分揀裝置和特殊運(yùn)貨車(chē)輛等。

（四）自營(yíng)配送為主,缺乏有效的合作機(jī)制

在我國(guó)許多大中型連鎖企業(yè)都建立了自己的配送中心，據(jù)中國(guó)連鎖經(jīng)營(yíng)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)中有80%的企業(yè)擁有自己的配送中心，配送中心的平均面積達(dá)到9693平方米，但僅有13%的企業(yè)依靠第三方物流企業(yè)。由于我國(guó)真正意義上的第三方物流形成的時(shí)間還不長(zhǎng),物流服務(wù)水平不高，大部分物流企業(yè)是從原來(lái)的儲(chǔ)運(yùn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，大都未形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)的技術(shù)水平與管理水平不高，發(fā)展后勁不足，難以承接一個(gè)大型零售企業(yè)的所有物流業(yè)務(wù)。2009年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)大約有26000多個(gè)服務(wù)商和終端，排名前十位的服務(wù)商占市場(chǎng)總額僅17%，這說(shuō)明我國(guó)物流行業(yè)尚未實(shí)現(xiàn)充分的整合。

在競(jìng)爭(zhēng)模式上主要體現(xiàn)在成本與價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)第三方物流所帶來(lái)的供應(yīng)鏈增值效應(yīng)關(guān)注不夠，低水平的過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)成為我國(guó)第三方物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。根據(jù)分析，我國(guó)第三方物流行業(yè)目前利潤(rùn)率為3%-8%左右，行業(yè)利潤(rùn)空間尚未完全挖掘出來(lái)，和國(guó)際上相比差距還是很大。而第三方物流在國(guó)外的物流市場(chǎng)上已占據(jù)了相當(dāng)可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務(wù)的比例約為76%，美國(guó)約為58%，日本約為80%；美國(guó)IDC公司進(jìn)行的一項(xiàng)供應(yīng)鏈和物流管理服務(wù)研究表明：全球物流業(yè)務(wù)外包將平均每年增長(zhǎng)17%。

三、沃爾瑪成功經(jīng)驗(yàn)對(duì)我國(guó)連鎖零售物流的幾點(diǎn)啟示

（一）加快物流信息系統(tǒng)中新技術(shù)的應(yīng)用

我國(guó)連鎖零售業(yè)應(yīng)加強(qiáng)信息技術(shù)建設(shè)，采用計(jì)算機(jī)管理，開(kāi)發(fā)相應(yīng)的管理軟件，實(shí)現(xiàn)物流信息系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)化、智能化，從而實(shí)現(xiàn)更多物流信息如訂貨存貨、補(bǔ)貨、財(cái)務(wù)處理等的電子化和自動(dòng)化，以更好地分析顧客購(gòu)買(mǎi)行為的原始記錄、數(shù)據(jù)等信息，合理分配貨架空間，增加暢銷(xiāo)品陳列而減少或消除滯銷(xiāo)品空間。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，僅POS系統(tǒng)的應(yīng)用至少可使經(jīng)營(yíng)成本降低1.5%，營(yíng)業(yè)額提高8%。利用信息技術(shù)，如EDI(電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng))、EOS(電子訂貨系統(tǒng))、POS等技術(shù)提高物流配送效率，增強(qiáng)其經(jīng)營(yíng)決策能力。沃爾瑪正是在這些信息技術(shù)的支撐下，做到了商店的銷(xiāo)售與配送中心，配送中心與供應(yīng)商的同步。

我國(guó)連鎖業(yè)在配送效率上的落后很大程度上正是信息技術(shù)的落后。值得關(guān)注的是，一些連鎖零售企業(yè)開(kāi)始實(shí)施精益化管理。例如，通過(guò)對(duì)物流量的精細(xì)分析，優(yōu)化配送中心的作業(yè)區(qū)和商品的布置，大幅度提高配送中心的儲(chǔ)存能力和揀貨效率；合理配置和使用裝卸搬運(yùn)設(shè)備，通過(guò)貨物集裝單元化、作業(yè)條碼化，提高裝卸效率；通過(guò)降低揀貨作業(yè)的差錯(cuò)率，減少逆向物流成本。一些大型連鎖企業(yè)通過(guò)優(yōu)化流程、升級(jí)信息系統(tǒng)、采用先進(jìn)的揀貨技術(shù)，提升自營(yíng)配送中心的技術(shù)水平。

（二）科學(xué)選址，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化配送中心

成功的物流網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置是企業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的重要保障，一般以費(fèi)用低、服務(wù)好、輻射強(qiáng)以及社會(huì)效益高為目標(biāo)，確定配送中心的數(shù)目。就連鎖企業(yè)銷(xiāo)售物流而言，要逐步將商流和物流適當(dāng)分離，根據(jù)各地銷(xiāo)售形勢(shì)與地理特點(diǎn)，選擇適當(dāng)數(shù)量的重點(diǎn)區(qū)域建立物流配送中心。一位連鎖超市的相關(guān)負(fù)責(zé)人深有感觸：“為什么大賣(mài)場(chǎng)遍地開(kāi)花、便利店經(jīng)營(yíng)卻舉步維艱？一個(gè)很重要的原因就是便利店網(wǎng)點(diǎn)多、配送次數(shù)多，供應(yīng)商不愿供貨，營(yíng)運(yùn)商需要自建配送網(wǎng)絡(luò)，在尚未形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)前，物流成本居高不下，加大了經(jīng)營(yíng)難度?！庇纱丝梢?jiàn)物流成本對(duì)中心網(wǎng)點(diǎn)選址的重要性。

可喜的是，今年5月聯(lián)華超市擬投資8.4億元在上海嘉定江橋建設(shè)物流配送中心，這一大型物流中心總面積將達(dá)到20萬(wàn)平方米。而去年9月，武漢中百集團(tuán)生鮮物流加工配送中心在江夏區(qū)動(dòng)工興建。該項(xiàng)目占地近300畝，預(yù)計(jì)投資5億元，建設(shè)近10萬(wàn)平方米的現(xiàn)代化生鮮食品加工及采配中心，包括冷鏈配送、蔬果配送、生鮮加工配送、食品加工中心等四大功能區(qū)，是華中最大的低溫物流配送中心。

（三）加強(qiáng)企業(yè)之間的合作，積極開(kāi)展第三方物流

根據(jù)有關(guān)分析，2011年中國(guó)第三方物流市場(chǎng)將達(dá)到53億美元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到27%。與此同時(shí)，社會(huì)物流外包比例不斷上升，這些都為我國(guó)第三方物流發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。在日本，大約有30%的連鎖企業(yè)在很大程度上依靠社會(huì)化的專業(yè)配送企業(yè)，例如日本的711便利店和伊藤洋華堂等，在日本，單體分散經(jīng)營(yíng)的零售店約占店鋪總數(shù)的90%以上，出于競(jìng)爭(zhēng)的需要，這些零售店主要依靠第三方物流進(jìn)行商品配送。國(guó)內(nèi)有些連鎖超市在使用第三方物流方面已經(jīng)做了有益的嘗試。

例如，北京物美集團(tuán)委托和黃天百對(duì)其店鋪進(jìn)行物流配送，該集團(tuán)在北京有便利店和便利超市300多家，而和黃天百是一家專業(yè)第三方物流公司，用了很短時(shí)間就在內(nèi)地建立了物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，并以北京、上海、廣州、成都及沈陽(yáng)等為中心，使其服務(wù)可覆蓋300多個(gè)城市。該集團(tuán)與和黃天百合作，讓其為所屬的多家便利店進(jìn)行配送，配送中心庫(kù)房面積1萬(wàn)平方米，年配送能力500萬(wàn)箱，配送金額達(dá)10億元，可以滿足200家便利店兩天一次的配送要求，物流成本占銷(xiāo)售比例為2%左右，這是我國(guó)零售領(lǐng)域比較有代表性的第三方物流配送方式。

（四）企業(yè)聯(lián)盟，發(fā)展共同配送模式

我國(guó)連鎖企業(yè)總體規(guī)模偏小，市場(chǎng)集中度不夠，未形成連鎖的規(guī)模效應(yīng)和集中配送導(dǎo)致物流成本偏高。我國(guó)連鎖企業(yè)的平均配送率僅為30～60%，由于配送率低，造成整車(chē)裝載率低，而回車(chē)空駛率高（據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)連鎖企業(yè)中各分店自有車(chē)輛的實(shí)載率僅為25%），這不僅浪費(fèi)了大量運(yùn)力，而且使送達(dá)速度緩慢，此外，各分店的運(yùn)輸線路不盡合理也增加了運(yùn)輸成本。

目前上?！柏涍\(yùn)巴士”在共同配送服務(wù)上走到了前列，2010年1月18日，在國(guó)務(wù)院交通部支持下，上海市政府構(gòu)建的城市共同配送服務(wù)體系重點(diǎn)項(xiàng)目立項(xiàng)，世界500強(qiáng)企業(yè)日本雅瑪多與上海“巴士物流”合資成立雅瑪多（中國(guó)）運(yùn)輸有限公司，以食品冷鏈配送為主開(kāi)始運(yùn)營(yíng)。

（五）改變觀念，與供應(yīng)商成為戰(zhàn)略伙伴

為改變我國(guó)零售業(yè)信息共享度低的問(wèn)題，零售企業(yè)要更新舊觀念，開(kāi)放必要的信息，與供應(yīng)商高度共享，防止“牛鞭效應(yīng)”，完善物流管理。連鎖企業(yè)物流管理不能只局限于企業(yè)內(nèi)部，要延伸至整個(gè)供應(yīng)鏈，通過(guò)和鏈上伙伴的戰(zhàn)略合作，提高管理水平。

沃爾瑪?shù)呐渌蜋C(jī)制中就考慮到供應(yīng)商的成本，無(wú)獨(dú)有偶，中國(guó)最大的連鎖企業(yè)之一聯(lián)華超市與供應(yīng)商就一直保持著積極的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，包括與光明乳業(yè)、廣州寶潔、上海申美和捷強(qiáng)煙草等重點(diǎn)供應(yīng)商簽訂了合作協(xié)議，通過(guò)整合和優(yōu)化供應(yīng)鏈管理后，騰出毛利空間，將超額完成銷(xiāo)售預(yù)算目標(biāo)增量部分的商業(yè)利潤(rùn)拿出來(lái)，通過(guò)降低零售價(jià)格讓利給消費(fèi)者。這種供應(yīng)商、零售商和消費(fèi)者“三得利”的新型工商關(guān)系，無(wú)疑進(jìn)一步增強(qiáng)了供需雙方參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心能力。

[1]鐘晶靈，許軍莉.我國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送發(fā)展之路探析[J].企業(yè)活力，2010年第6期

[2]馮文龍.沃爾瑪物流成本管對(duì)我國(guó)的啟示 [J].高科技與產(chǎn)業(yè)化，2008年2月

[3]黃志鋒.淺析我國(guó)企業(yè)現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展——沃爾瑪物流體系成功運(yùn)作的經(jīng)驗(yàn)啟示[J]，哈爾濱學(xué)院學(xué)報(bào)，2009年6月第30卷第6期

[4]周玉梅.中國(guó)連鎖零售業(yè)物流配送現(xiàn)狀分析[J]，中國(guó)科技信息，2007年第14期