運輸需求不斷增長的中國，在修建高速鐵路、公路、機場的同時，還希望提高長江等內(nèi)河的航運能力。30日對外公布的《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》希望，2020年全國內(nèi)河水運貨運量達到30億t以上，建成1.9萬km國家高等級航道，運輸船舶實現(xiàn)標準化、大型化，長江干線運輸船舶平均噸位超過2 000 t。

中國擁有長江、珠江、淮河等眾多河流；內(nèi)河水運擁有運能大、占地少、能耗低等優(yōu)勢。迄今，中國已形成了以長江、珠江、京杭運河、淮河、黑龍江和松遼水系為主體的內(nèi)河水運格局。長江干線已成為世界上運量最大、運輸最繁忙的通航河流。

中國官方希望利用10年左右的時間，建成暢通、高效、平安、綠色的現(xiàn)代化內(nèi)河水運體系。長江干線航道成為綜合運輸體系的骨干、對外開放的通道和優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)集聚的依托。長江等內(nèi)河主要港口和部分地區(qū)重要港口建成規(guī)模化、專業(yè)化、現(xiàn)代化港區(qū)。

根據(jù)《國務院關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運發(fā)展的意見》，中國將在長江、珠江、京杭運河建設暢通的高等級航道，長江等航道會被加深。一些存在礙航、斷航問題的內(nèi)河航道，將逐步建設通航設施。長江沿線的上海、武漢、重慶等主要港口的建設會被加強。

在更多船只進入內(nèi)河之前，中國不希望更多污染物排入河道。《意見》表示，將防止發(fā)生重大污染事故，嚴格執(zhí)行和逐步提高船舶排放標準。自2013年1月1日起，禁止生活污水排放達不到規(guī)范要求的客船以及單殼油船、單殼化學品船進入三峽庫區(qū)；能耗高、污染重、技術(shù)落后的老舊船舶將被逐漸淘汰。