張志勇

2011年，中國經(jīng)濟將開啟第十二個五年國民經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，中國汽車產(chǎn)業(yè)也將走向一個金新的發(fā)展時期，中國汽車本土企業(yè)也將在這一個五年之中，實現(xiàn)優(yōu)勝劣汰的根本轉(zhuǎn)型。

中國汽車企業(yè)發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)

首先，中國汽車企業(yè)遭遇中國汽車市場發(fā)展的一個全新時期，在這個時期中，中國汽車市場的年度銷售新車超越了1800萬輛，成為全世界第一大汽車消費市場。這樣一個大的市場增長，對于本土企業(yè)來說是一個好事，更是一個危險的信號。

中國汽車企業(yè)從市場的競爭力來看，目前與合資企業(yè)，以及外資公司仍然存在著很大的差距。而要追趕上這樣大的差距，時間是一個非常重要的因素。中國的企業(yè)需要時間來縮短這一差距。而可以縮短這一個時間差距的因素之一，就是中國汽車市場的增長速度以及潛在空間。當中國汽車市場的增長速度越快的時候，潛在空間越大的時候，那么對于中國企業(yè)的追趕越有利，反之，則不利。

中國汽車市場的規(guī)模已經(jīng)達到年度消費量1800萬臺，至少走過了多半程的發(fā)展路徑，中國必須在中國汽車市場停止增長之前趕上發(fā)達國家企業(yè)的競爭水平，到那時才能展開與跨國公司的短兵相接并獲得更多的勝算。

但是，在這個時點上，中國的本土汽車企業(yè)的市場份額仍然占不到二分之一，中國的企業(yè)規(guī)模仍然局限在百萬輛左右，中國的技術研發(fā)水平仍然處于初級階段，中國的管理水平仍然需要向更高水平看齊。

因此，中國汽車本土企業(yè)的時間相對于與世界水平的差距，是越來越緊迫了，這對中國的企業(yè)來講，更多的是一種挑戰(zhàn)，而不是機遇。

其次，中國市場重心正在并將發(fā)生根本性的轉(zhuǎn)移，這對于中國企業(yè)來說則是一次重要的機遇。

由于以北京、上海等城市為代表的一線市場正在趨近飽和，新車銷售增長速度將在未來5年呈現(xiàn)不斷下降的勢頭，這樣，中國市場新車增長的新生源泉將更多來自于二三線以下的區(qū)域，這些市場將承擔未來中國市場增長的主要任務。

這些市場的消費者與一線市場有著不同的消費理念與文化背景，這些因素的變化將決定著企業(yè)未來的總體戰(zhàn)略。

二三線市場以下的消費者的特點是更加注重性價比、實用性，這些市場對于企業(yè)與產(chǎn)品的品牌認知比較模糊，或者說沒有特別強烈的品牌意識。

從這個意義上說，本土汽車企業(yè)與合資企業(yè)、外資企業(yè)都處于基本平行的競爭位置。

第三，中國市場的商業(yè)模式遭遇挑戰(zhàn)。中國企業(yè)以往商業(yè)模式的最重要的一個基礎就是低成本，特別是低勞動成本。

但是，隨著勞動人口供給市場不斷緊張，勞動成本日益升高。從國家政策的方向來看，提高勞動成本以及居民福利水平也是未來的必然趨勢。

2010年的幾次汽車行業(yè)的工人罷工事件已經(jīng)開始暴露出這種成本上升所造成的危機。

低成本的特點，使得汽車企業(yè)在以往的商業(yè)模式中更加依賴粗放型的商業(yè)模式，企業(yè)不需要過多在品質(zhì)與管理上進行投入，就能夠獲得不斷發(fā)展壯大的機會。

未來勞動成本的上升，將使企業(yè)丟失掉這個最大的優(yōu)勢，從而粗放型商業(yè)模式的基礎不在存在，企業(yè)要想獲得未來的競爭優(yōu)勢，必須徹底轉(zhuǎn)型發(fā)展模式，實施精益型的商業(yè)模式。

第四，中國汽車市場的業(yè)務重心發(fā)生移轉(zhuǎn)。在中國汽車市場改革開放發(fā)展的三十多年間，整個業(yè)務的重心都集中在新產(chǎn)品的銷售上，新車銷售是整個汽車產(chǎn)業(yè)的幾乎全部。

但是，中國社會的汽車保有量越來越高，新車換購業(yè)務的比例越來越高，擁有第二輛車的數(shù)量不斷增加，汽車保有周期不斷縮短，汽車金融業(yè)務、租車業(yè)務開始啟動，也就是說，汽車售后服務的比重在未來的汽車業(yè)務價值鏈中占有越來越大的部分。汽車企業(yè)不再是一個單純的生產(chǎn)銷售型企業(yè)，而是將自己的收入利潤押注到生產(chǎn)銷售以后的業(yè)務鏈條。

中國汽車企業(yè)應對的策略

首先確立全新的商業(yè)模式，制定以品質(zhì)、管理為中心的企業(yè)發(fā)展策略。

2010年的豐田召回門事件，現(xiàn)在已經(jīng)由美國交通部的一紙聲明還回了清白，但是豐田章男在事件的全過程中說的最多的一句話就是豐田要回歸原點。所謂的豐田的原點，其核心就是豐田注重品質(zhì)的文化，就是豐田精益生產(chǎn)方式為核心的文化。

雖然中國本土汽車企業(yè)一再表明自己在努力實施品質(zhì)計劃，在學習豐田精益生產(chǎn)方式，但是我們的汽車企業(yè)本質(zhì)上仍然是以擴大規(guī)模為主要目的。兼并重組、推出更多的產(chǎn)品與品牌，擴張基地，成為當前時期中國汽車企業(yè)的發(fā)展主線。

商業(yè)模式的真正轉(zhuǎn)型，重要的在于執(zhí)行，而不是口號，企業(yè)必須能夠制定能夠落實品質(zhì)、提升品牌的具體執(zhí)行計劃，誰占有了轉(zhuǎn)型的先機，誰就能夠占有更加有利的競爭優(yōu)勢。

其次，明晰自己的營銷策略，以應對變化了的市場區(qū)域結構。

以往，許多企業(yè)的營銷策略是從上到下的策略，也就是說是領導的營銷策略。但是營銷策略不論是產(chǎn)品策略、價格策略，還是渠道策略和促銷策略，都是面對消費者的策略。只有符合消費者的需求的產(chǎn)品，以及價格、渠道、促銷手段，才能獲得最大的營銷效果。

目前市場結構向二三級市場以下轉(zhuǎn)移，要求企業(yè)必須要做好這些完全不同于一線市場的調(diào)研、分析、規(guī)劃工作，獲得市場現(xiàn)地現(xiàn)物的資料。這樣才能真正制定出有價值的營銷計劃。

第三，做好企業(yè)的轉(zhuǎn)型，從生產(chǎn)銷售型轉(zhuǎn)型為以生產(chǎn)銷售為基礎、以售后服務為先導的全能型企業(yè)集團。

其中最主要的是擴大售后服務部門的職能，充實堅實的人財物，將售后服務建立成為一個平行于生產(chǎn)、銷售的獨立的企業(yè)部門。

十二五是中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)變增長方式的重要時期，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)突破的關鍵階段，中國的汽車企業(yè)必須認清目前的宏觀經(jīng)濟形勢，以及產(chǎn)業(yè)變化，必須積極實施轉(zhuǎn)型，才能獲得領先的競爭力。