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根據(jù)《〈北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定〉實(shí)施細(xì)則》規(guī)定，2011年1月1日起，限量購車，用搖號的方式獲取車牌，每年總額24萬輛，每月2萬輛。政策運(yùn)行半年之后，對京城白領(lǐng)的購車意愿產(chǎn)生了什么影響？對此，《中國新時代》雜志與北京外企方勝商務(wù)調(diào)查有限公司共同進(jìn)行了一次調(diào)查，本次調(diào)查共收集問卷524份，有效問卷477份，有效率為91%，以下為調(diào)查結(jié)果。

中簽前后的差異

2011年上半年，共計(jì)62.58萬人參與了搖號，產(chǎn)生了11.76萬個指標(biāo)，中簽率不到19%；中簽即意味著消費(fèi)者具備了購車資格，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，中簽者中只有約35%的人會購車，其他人要么拖到6個月期限之前購車，要么私下將車牌號暫借給汽車經(jīng)銷商使用，而經(jīng)銷商再轉(zhuǎn)給真正需要購車的人，當(dāng)然，這一過程不會是免費(fèi)的。

對比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，人們在中簽前后心態(tài)迥異。中簽之前，是怎一個急字了得。去年瘋狂搶車的情景還近在眼前，千軍萬馬過獨(dú)木橋，這要排多少個月才能輪到我啊？于是乎，“動員全家老小齊上陣”，“不管以后什么時候買車，先排一個再說”，申請搖號的熱情空前高漲，中簽比例從第一期的1/11一路下跌，降至第六期的1/34，而中簽率的下降，進(jìn)一步促使更多的人加入搖號大軍。

而一旦中簽，就像擠上了“諾亞方舟”，將命運(yùn)掌握在了自己手里。只有一小部分人按原定計(jì)劃購車，其余大部分人則要好好斟酌一番：這么幸運(yùn)抽到簽，應(yīng)該買輛更好的車吧？

經(jīng)銷商沒生意還扛著不降價，有的還要加價！本來沒打算買車但抽到簽了，幸福的煩惱如何處理？種種心態(tài)決定了中簽的人并不會急于去購車。

搖號購車這一政策橫亙于市場，打亂了消費(fèi)者的購車計(jì)劃，并在一定程度上激化了“中簽卻不著急買車的人”和“著急買車卻屢不中簽的人”的矛盾，因此才會出現(xiàn)取消限購的呼聲。然而，執(zhí)行僅半年的政策會就此終結(jié)嗎?

購車意愿依舊強(qiáng)烈

北京交通之擁堵，有目共睹。買車之后還將面臨著行車難、停車難、油價高的問題，難道還有那么多人想買車嗎？

本次調(diào)查中，68.8%的家庭已經(jīng)有車，無車家庭為31.2%。對于沒有車的家庭，購車意愿強(qiáng)烈，有74.6%的人計(jì)劃購車；即使已經(jīng)有車的家庭，再次購車意愿也同樣強(qiáng)烈，52.3%、超過一半的人仍然計(jì)劃再次購車。

為什么白領(lǐng)購車的意愿會如此強(qiáng)烈？分析有車家庭用車頻率和無車家庭購車動機(jī)后，我們認(rèn)為，這正是由于北京日益惡化的交通環(huán)境所致。

在有車家庭中，頻繁用車的家庭占2/3多，這其中28.1%的人幾乎每天用車，39.8%的每周至少用1次；每周用車1次以下，每月1次以上的占28.5%；每月用車不足1次的只有3.6%。

再來看無車家庭，為什么要買車呢？最重要的原因是“上下班不必?cái)D公交地鐵”，86.6%的白領(lǐng)認(rèn)同此項(xiàng)。上下班在擁擠的車廂里，已成為京城白領(lǐng)的噩夢，不僅擠壞了裝容，也擠壞了心情，甚至還有人說“擠掉了尊嚴(yán)”。因此，白領(lǐng)們寧愿坐車私家車堵在環(huán)路上，也不愿意擠在沒有角落的地鐵里，自家車畢竟有自己的一片空間。白領(lǐng)們買車的原因還包括“接送孩子上下學(xué)”、“外出自駕游”、“緊急情況時有車方便”等，這些無疑可以提高生活品質(zhì)。但相比較之下，第一點(diǎn)顯得格外明顯。如果只有兩個選擇，大多數(shù)人都會選擇坐在私家車?yán)镫S著長長的車流緩慢前進(jìn)的。

對比兩項(xiàng)數(shù)據(jù)，我們也同樣可以理解，為什么有車家庭仍然要再買車。絕大部分頻繁開車的人，是不可能再去擠公交地鐵的，因?yàn)殚_車已經(jīng)成為一種習(xí)慣。家里如果只有一輛車，無法滿足家人開車、牌號限行的需求，再買一輛車也就成了現(xiàn)實(shí)的選擇。

搖號購車需要公平

“搖號購車”的政策一經(jīng)推出，大大增加了購車的難度系數(shù)。對于消費(fèi)者而言，是加入搖號大軍？還是呼吁取消這一限制？抑或有其他的選擇？

對此，白領(lǐng)的反饋比較理性，堅(jiān)持取消搖號限購政策的人只有23.6%，認(rèn)為有必要調(diào)整的最多，比例達(dá)到46.1%。

而在調(diào)整方向上，意見集中在搖號的公平性上。“有些人中簽了卻不著急買車，把號碼資源轉(zhuǎn)給了經(jīng)銷商”，這樣的結(jié)果最讓還在苦苦等待的人憤怒，他們認(rèn)為，這破壞了游戲的公平原則。這點(diǎn)獲得了71.5%人的支持。其次是中簽的時間問題，不排除有些人運(yùn)氣不好，一直沒有中簽，白領(lǐng)們認(rèn)為，應(yīng)該規(guī)定一個最長的搖號次數(shù)。此外，還有白領(lǐng)提出了“適當(dāng)增加指標(biāo)數(shù)量”、“對無車家庭和有車家庭差異化對待”、“審核、淘汰汽車經(jīng)銷商等有商業(yè)目的人員”等建議。

“搖號購車”是北京市在交通擁堵嚴(yán)重、汽車增長持續(xù)高速增長的大背景下，參考國內(nèi)外其他城市的經(jīng)驗(yàn)，制定出的緩解措施。這一強(qiáng)制措施的結(jié)果是明顯的，即人為降低了汽車的增長速度，制造了一個緩沖期，使城市交通發(fā)展有望趕上汽車保有量的需求，從而減輕擁堵壓力。但是，這一政策在一定程度上激化了矛盾。從調(diào)查中可以明顯發(fā)現(xiàn)，北京市民，尤其是白領(lǐng)人群，仍然有很強(qiáng)的汽車消費(fèi)需求，只是被這一措施暫時抑制了。

消費(fèi)者的需求只能疏導(dǎo)而不能堵塞，“搖號購車”政策的出發(fā)點(diǎn)和目標(biāo)是好的，但中間的路徑有調(diào)整的空間。被調(diào)查者認(rèn)為，北京市政府應(yīng)該首先把精力放在政策執(zhí)行的公平性上，剔除那些意圖渾水摸魚、從中漁利的人。嚴(yán)把事先審核關(guān)和事后監(jiān)督關(guān)，盡量讓那些最需要購車的消費(fèi)者能得到寶貴的號牌資源。

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