包蘭線黃羊灣至迎水橋段增建三四線方案研究

邱小蘭

包蘭線黃羊灣至迎水橋段既有線全長34.72 km，本段線路分布有黃羊灣、柳家莊、鎮(zhèn)羅堡、中衛(wèi)以及迎水橋五個車站，其中迎水橋為編組站，同時本段線路接軌鐵路較多，分別是太中銀鐵路在黃羊灣站接軌，寶中鐵路在柳家莊接軌，干武線雖然在迎水橋以西的干塘站接軌，但通過運輸徑路分析可得該線也需經(jīng)包蘭線黃羊灣至迎水橋段才能實現(xiàn)與太中銀及寶中鐵路的交流。因此包蘭線黃羊灣至迎水橋段線路承擔了五個方向間客貨運交流。

目前太中銀、寶中線及干武線均為單線鐵路，但遠期均為雙線鐵路，由于接軌鐵路較多，各條鐵路所擔負的運輸需求不同，本次研究在充分考慮各線要滿足的運輸需求和運輸質量前提下，盡量簡化運輸組織，降低各線間的相互干擾，研究了線路別和方向別兩大比較方案，同時考慮到既有中衛(wèi)車站是客貨共站，作業(yè)復雜，且緊靠城區(qū)，改擴較困難，故在線路別和方向別的基礎上研究了引入既有中衛(wèi)站和新設中衛(wèi)東的方案。

1 方案說明

方案一:線路別新建中衛(wèi)東客站。

新建雙線自比較起點K653+000引出并沿既有線北側行進，過黃羊灣及柳家莊后向南跨過既有包蘭線，于中衛(wèi)汽車站東北側2 km劉臺村處設中衛(wèi)東站(客場)，既有線同址新建縱列式客場，出中衛(wèi)東站后在中衛(wèi)站包頭端咽喉跨過既有包蘭線，之后沿既有線北側經(jīng)中衛(wèi)、迎水橋后折向南跨黃河。自中衛(wèi)東站新建上、下行客車聯(lián)絡線引入柳家莊車站。新建上行貨車聯(lián)絡線于既有包蘭線區(qū)間接軌引入既有中衛(wèi)站，K653+000至黃羊灣段既有包蘭線作為下行貨車聯(lián)絡線。黃羊灣、柳家莊、中衛(wèi)站延長到發(fā)線有效長至1050 m(見圖1)。

該方案包蘭線在中衛(wèi)至迎水橋段客貨分線，新建正線長42.954 km，其中新建特大橋6.936 km/5座，大中橋0.554 km/2座，靜態(tài)投資為243286.46萬元。新建中衛(wèi)東貨車聯(lián)絡線共計3.911 km，靜態(tài)投資為8997.77萬元，新建中衛(wèi)東上、下行客車聯(lián)絡線共計5.894 km，靜態(tài)投資為19402.44萬元。

圖1 方案一：線路別新建中衛(wèi)東客站

方案二:線路別引入既有中衛(wèi)站。

新建雙線自比較起點K653+000引出并沿既有線北側行進，分別過黃羊灣及柳家莊后向南跨過既有包蘭線，沿既有線南側行進至中衛(wèi)站前，與既有包蘭雙線換側(占用既有包蘭雙線位置)引入中衛(wèi)站，出中衛(wèi)站跨過改建的既有包蘭線，之后沿既有線北側過迎水橋站折向南跨黃河。新建上、下行客車聯(lián)絡線接入柳家莊車站。該方案新建正線長43.01 km，靜態(tài)投資為249694.55萬元，中衛(wèi)東客車及貨車聯(lián)絡線工程同方案一(見圖2)。

方案三:方向別新建中衛(wèi)東客站。

自比較起點K653+000沿既有線增建二線至黃羊灣，黃羊灣出站后新建三、四線外包既有包蘭雙線，經(jīng)柳家莊后右線向南跨過既有包蘭線，新建雙線按線路別(客線)沿既有包蘭線南側行進，于中衛(wèi)汽車站東北側2 km處設中衛(wèi)東站(客場)，并在既有線同址并場新建縱列式客場，出中衛(wèi)東站后在中衛(wèi)站包頭端咽喉跨過既有包蘭線，之后沿既有線北側經(jīng)中衛(wèi)、迎水橋后折向南跨黃河(見圖3)。

圖2 方案二：線路別引入既有中衛(wèi)站

圖3 方案三：方向別新建中衛(wèi)東客站

該方案新建正線長42.917 km，靜態(tài)投資為211559.61萬元。

方案四:方向別引入既有中衛(wèi)站。

自比較起點K653+000沿既有線增建二線至黃羊灣，黃羊灣出站后三、四線外包既有包蘭雙線，經(jīng)柳家莊、中衛(wèi)后左線跨過包蘭線，三、四線并行沿既有線北側過迎水橋后折向南跨黃河，黃羊灣、柳家莊及中衛(wèi)三站均按方向別引入。建成高標準客貨共線第三、四線，既有線包蘭維持太中銀改建包蘭線的標準。按方向別建成四線后，本段既有雙線承擔迎水橋以遠包蘭線與寶中線、太中銀線的客貨運量為主，新建高標準第三、四線以承擔包蘭線通過客貨運量為主(見圖4)。

圖4 方案四：方向別引入既有中衛(wèi)站

該方案的新建正線長為42.973 km，其中，新建雙線特大橋為1.187 km/座，單線特大橋10.833 km/3 座，單線中橋0.236 km/2 座，靜態(tài)投資為219369.44萬元。同時為引入既有中衛(wèi)站，需改建既有包蘭雙線2.7 km，改建既有包蘭單線2.5 km。

2 優(yōu)缺點分析

線路方案優(yōu)缺點分析見表1。

表1 黃羊灣至迎水橋線路方案優(yōu)缺點分析表

按方向別建成四線后，本段既有雙線以承擔迎水橋以遠包蘭線與寶中線、太中銀線的客貨運量為主，新建高標準第三、四線以承擔包蘭線通過客貨運量為主。方向別兩個方案雖然投資都比線路別方案較小，但各方向間客貨干擾較大，客車運輸質量不高。外包既有線增建三、四線分別引入黃羊灣、柳家莊和中衛(wèi)站，施工運營干擾較大。

按線路別進行分工，局部地段既有雙線承擔迎水橋以遠包蘭線與寶中線、太中銀線間貨車交流，新建高標準的三、四線承擔包蘭線客流以及寶中、太中銀與蘭州方向的客車交流，以滿足京包蘭運輸通道的要求。無客貨干擾，客車運輸質量高。

3 推薦意見

經(jīng)綜合研究分析，本段線路宜按線路別增建三、四線以減少各方向間客貨列車間的交叉干擾。在線路別的兩個方案中，引入既有中衛(wèi)站需要將既有包蘭雙線改建至北側，同時新建車場，改建工程較大，施工過渡困難，工程投資也較貴。包蘭線黃羊灣至迎水橋段增建三四線應按線路別新建中衛(wèi)東客站。

[1]GB 50090-2006，鐵路線路設計規(guī)范[S].

[2]TB 10621-2009，高速鐵路設計規(guī)范(試行)[S].

[3]TB 10063-2007，鐵路工程設計防火規(guī)范[S].

[4]TB 10501-98，鐵路工程環(huán)境保護設計規(guī)范[S].