總裝車間新車型導入體系管理探討

楊沙強，曾麗吟

Yang Shaqiang，Zeng Liyin

（廣汽本田汽車有限公司，廣東廣州 510700）

0 前言

近些年，國外汽車巨頭企業(yè)加快與我國汽車企業(yè)的合作。合資企業(yè)利用合資外方獨有的技術(shù)資源，引入外方已有的成熟車型。因而，合資企業(yè)新車型的開發(fā)體系以及質(zhì)量保證也隨之加快步伐。但是，新車型開發(fā)和投產(chǎn)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)基本上由外方控制。文中就某合資公司總裝車間新車型質(zhì)量體系作全面的探討，通過了解總裝車間新車型開發(fā)體系，分析探討總裝車間面臨的新車型質(zhì)量管理工作課題。對我國汽車合資企業(yè)以及自主品牌的車型開發(fā)具有指導和借鑒作用。

1 總裝車間新車型開發(fā)體系

1.1 總裝車間新車型導入一般流程

整體的新車型開發(fā)一般用SED開發(fā)體系，其意義是S、E、D 3個領(lǐng)域共同開發(fā)滿足顧客需要、品質(zhì)優(yōu)良、價格適中、獨創(chuàng)的商品開發(fā)體系。其中S為Sale，就是指銷售領(lǐng)域，銷售部門根據(jù)顧客的需要設(shè)定銷售戰(zhàn)略上的各個要件，然后反映到新車型開發(fā)中；E為Engine就是指制造工程領(lǐng)域，為了將開發(fā)出來的機種投入生產(chǎn)，進行生產(chǎn)技術(shù)的研究開發(fā)與設(shè)備模具的準備，進行試制車的制作，改善從開發(fā)設(shè)計到生產(chǎn)制造的不良，達到合適的品質(zhì)、成本、量產(chǎn)目標，保證最合適的投產(chǎn)日程；D為Development，就是指設(shè)計領(lǐng)域，以S、E領(lǐng)域提出的開發(fā)要求為基礎(chǔ)，再應(yīng)用新的技術(shù)，開發(fā)新的產(chǎn)品，并繪制成圖紙。三者之間的關(guān)系見圖1。

在總裝車間新車型開發(fā)體系中，當有一款新產(chǎn)品即將開發(fā)時，意味著銷售、設(shè)計和制造工程部門之間要互相緊密聯(lián)系起來。銷售部門主要深入市場調(diào)研顧客的需求，首先是調(diào)查分析舊款車型是否滿足顧客的必備品質(zhì)需求，這種特性表現(xiàn)在產(chǎn)品車的安全性能好，故障少等；其次，調(diào)查顧客的一維品質(zhì)需求，這種需求的特點是擁有此品質(zhì)越充足，顧客的滿意度越高，表現(xiàn)為產(chǎn)品車的耐久性和油耗等；再次，調(diào)查顧客的魅力品質(zhì)需求，這種需求的特點是產(chǎn)品車的品質(zhì)不充分時也不會引起顧客不滿，但是充分時能給顧客帶來驚喜，表現(xiàn)為產(chǎn)品車的外形、裝備和性價比等。三者之間的關(guān)系見圖2。

同時，銷售相關(guān)部門要整合舊款產(chǎn)品車在使用周期內(nèi)顧客的質(zhì)量投訴、期望新款性能、外觀、內(nèi)飾、裝備信息、售價、舒適度等，然后根據(jù)市場調(diào)查提出新產(chǎn)品車的設(shè)計期望，制作新車型開發(fā)任務(wù)書，將設(shè)計期望反饋給公司經(jīng)營領(lǐng)導小組進行審核，結(jié)合公司的實際情況如成本等，對新款車型的開發(fā)期望進行整合，并授權(quán)新車型相關(guān)部門進入設(shè)計階段。

設(shè)計部門接收到新車型開發(fā)任務(wù)書之后，結(jié)合已成熟的汽車開發(fā)技術(shù)，對過往的不良進行優(yōu)化設(shè)計并繪制企劃圖。同時，整合制造部門所反饋的生產(chǎn)需求之后，對圖紙不斷進行修正、優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，產(chǎn)品設(shè)計定型并最終繪制正式圖紙、工程圖紙。

制造部門根據(jù)生產(chǎn)線的實際情況對新產(chǎn)品設(shè)計的企劃圖紙進行檢證，其中包括生產(chǎn)線生產(chǎn)的準備，設(shè)備的改造與檢證，工裝夾具的改造與檢證，工具的配置及檢證，以滿足新車型的生產(chǎn)能力。進入新車型開發(fā)后期的試制階段，制造部門要根據(jù)零部件的結(jié)構(gòu)、規(guī)格進行檢證，分析現(xiàn)有的生產(chǎn)能力與設(shè)計出來的新產(chǎn)品之間是否有差距，差距的部位，通過不斷地分析、改善，尋找問題點，并將這些問題點反饋給設(shè)計部門，優(yōu)化設(shè)計，不斷地通過 P、D、C、A循環(huán)（戴明模式），以達到最好的設(shè)計方案。

1.2 總裝車間新車型導入優(yōu)化流程

合資企業(yè)依據(jù)外方獨有的技術(shù)資源，結(jié)合我方現(xiàn)有的生產(chǎn)實際情況，不斷地對新車型的導入進行優(yōu)化，以達到更好的生產(chǎn)能力。新車型的開發(fā)優(yōu)化分為新車型構(gòu)思階段、企劃階段、設(shè)計階段、試制階段以及量產(chǎn)階段。根據(jù)各個階段的特點，不斷優(yōu)化各階段的生產(chǎn)任務(wù)。

（1）構(gòu)思階段

銷售相關(guān)部門深入市場調(diào)查，根據(jù)調(diào)查的結(jié)果就新產(chǎn)品開發(fā)目的，開發(fā)的時間，定位如A，B，C級市場，定價，工裝夾具，顧客期望值，設(shè)備投資，折舊臺數(shù)，成本收益率，品質(zhì)改善的方法，新舊車型切換的時間，投產(chǎn)計劃等方面提出新車型的開發(fā)指示書。

（2）企劃階段

新車型開發(fā)指示書得到領(lǐng)導班子的批準后，設(shè)計人員根據(jù)新車型開發(fā)指示書的具體內(nèi)容著手制作模型圖，編寫企劃規(guī)格任務(wù)書，繪制企劃圖，進行全方面的檢證如生產(chǎn)相關(guān)設(shè)備的開發(fā)、投資項目。企劃是一個非常關(guān)鍵的階段，提出的開發(fā)條件會影響到新產(chǎn)品能否開發(fā)成功。開發(fā)條件要不斷進行優(yōu)化與檢證，盡可能詳細，如新產(chǎn)品概要，折舊臺數(shù)，工裝夾具、設(shè)備投資，新生產(chǎn)技術(shù)與制造具體方案，人員配置，試制成本計劃，生產(chǎn)準備費用，勞保費用，投產(chǎn)日程，品質(zhì)目標等。

（3）設(shè)計階段

根據(jù)企劃階段的目標，生產(chǎn)相關(guān)部門著手模具的制作并試制樣品車，根據(jù)樣品車重新優(yōu)化繪制圖紙，確認產(chǎn)品設(shè)計參數(shù)，檢證新產(chǎn)品性能、生產(chǎn)技術(shù)要求、裝配特性、質(zhì)量基準以及品質(zhì)要求，同時考慮輔助材料的需求等。設(shè)計階段一旦結(jié)束完成，召開專家評審會，得到專家檢證批準后進入下一階段檢證。

（4）試制階段

依據(jù)不同特點，此階段一是選擇線外試制，二是選擇線上試制。新產(chǎn)品的各種性能變化比較小的，可以選擇線內(nèi)試制，反之，選擇線外試制。這個階段起到關(guān)鍵作用，通過樣品車的試制，分別檢證生產(chǎn)線的設(shè)備、零部件模具、工裝夾具以及生產(chǎn)線準備，質(zhì)量基準、投資費用、成本，人員配置、員工作業(yè)習熟度檢證，采購跟進、銷售宣傳等，得到專家批準后進入量產(chǎn)。

目前，該新車型開發(fā)體系不斷摸索創(chuàng)新，將顧客期望、設(shè)計理念和制造質(zhì)量管理融合貫通。因此，在新產(chǎn)品批量生產(chǎn)之前，總裝車間采用認證、E段、段確、品確、量確和量產(chǎn)等試制階段。

（1）認證：試生產(chǎn)出樣車，供法規(guī)試驗、國家目錄認可等使用，同時確認新車型產(chǎn)品技術(shù)的主要條件，并以投產(chǎn)的體制為基礎(chǔ)對準備/生產(chǎn)的技術(shù)性進行確認。

（2）E段：對沖壓模具、車身精度以及零件模具的適用情況進行確認。

（3）段確：試制生產(chǎn)檢證所有設(shè)備、工裝、工具和生產(chǎn)線的流動方式是否滿足生產(chǎn)硬件要求。

（4）品確：試制生產(chǎn)檢證人員培訓、零件品質(zhì)、設(shè)備能力、生產(chǎn)工藝等方面是否滿足整車品質(zhì)要求。

（5）量確：試制生產(chǎn)檢證生產(chǎn)設(shè)備、工藝資料、人員培訓、產(chǎn)品品質(zhì)等是否滿足批量生產(chǎn)能力要求。

（6）量產(chǎn)：經(jīng)量確階段確認各生產(chǎn)條件已具備批量生產(chǎn)的能力，品質(zhì)已達到設(shè)定目標，開始大批量生產(chǎn)。

通過試制檢證，對國家汽車強制性項目檢證、模具精度、制造生產(chǎn)的輔助工裝夾具、工藝性、員工作業(yè)習熟度、品質(zhì)特性、規(guī)格區(qū)分、質(zhì)量基準特征、工程保證能力等問題點進行分段檢證、評價和確認，對問題點不斷分析、檢討、完善和優(yōu)化，以保證新產(chǎn)品量產(chǎn)之后的品質(zhì)和生產(chǎn)進度的順利展開。

2 總裝車間新車型導入周期管理

目前，汽車巨頭企業(yè)為了奪取市場份額，不斷推出新產(chǎn)品，縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期。汽車新產(chǎn)品開發(fā)周期大約為5年，有些汽車將開發(fā)周期縮短到3年。該公司采用的是一代新產(chǎn)品投入市場后到下一代全新產(chǎn)品投放市場的時間間隔為5年，稱為大換型。在大換型期間，每年根據(jù)顧客的期望、市場的反饋以及法律法規(guī)的要求對產(chǎn)品車進行改進，稱為小換型。在新產(chǎn)品投入市場3年，為產(chǎn)品保持新活力，吸引顧客，不斷滿足顧客的需求，繼續(xù)爭奪市場占有率而對產(chǎn)品進行外觀、內(nèi)飾件改進以及增添新功能，稱為中換型。其共同的目的是不斷提高產(chǎn)品車的品質(zhì)，提供超越顧客期望的產(chǎn)品。新車型開發(fā)周期可用圖3表示。

總裝車間的新車型導入依據(jù)公司的生產(chǎn)計劃，不斷完善新產(chǎn)品的質(zhì)量。在產(chǎn)品的更新?lián)Q型中，不斷地深入市場，了解顧客的需求、市場的反饋，及時整合信息，將這些信息反映到下一代的產(chǎn)品車中，提高品質(zhì)，提供超越顧客期待的產(chǎn)品，贏得顧客的信賴。新車型更新?lián)Q代流程如圖4所示。

3 結(jié)束語

中外合資企業(yè)新車型開發(fā)體系與周期管理保持外方已有的技術(shù)資源并結(jié)合國內(nèi)現(xiàn)有的技術(shù)資源，不斷進行探討和優(yōu)化，開拓獨特的生產(chǎn)模式。

隨著合資企業(yè)技術(shù)的不斷提升，該公司通過總裝車間新車型開發(fā)體系和開發(fā)周期的不斷探討與創(chuàng)新，不斷尋找適合合資企業(yè)新車型開發(fā)體系新模式，對合資企業(yè)和自主品牌產(chǎn)品開發(fā)將具有借鑒和指導作用。

［1］董玲，姜樂華.國外汽車公司新產(chǎn)品開發(fā)體系及模式探析［J］.汽車研究與開發(fā)，2004，（10）.

［2］張躍賽，吳廣超.起步，就與世界同步——廣州本田質(zhì)量管理特點［J］.世界汽車，2000，（06）.