孫 玉，董鈺舒Sun Yu，Dong Yushu

（長(zhǎng)城汽車技術(shù)研究院，河北保定 071000）

工程實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，液壓缸容積損失對(duì)離合踏板操縱行程影響較大，尤其是在應(yīng)用大扭矩柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上這種特性表現(xiàn)得更加明顯。

以某車型離合系統(tǒng)液壓缸測(cè)試結(jié)果為例，對(duì)汽車離合系統(tǒng)液壓缸容積損失特性進(jìn)行介紹。結(jié)合離合系統(tǒng)理論計(jì)算和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的對(duì)比結(jié)果，闡述液壓缸容積損失對(duì)系統(tǒng)工作過(guò)程表現(xiàn)造成的影響。

1 液壓缸容積損失

由于液壓元件必然存在著一些間隙，當(dāng)間隙的兩端有壓力差時(shí)，就會(huì)有油液從這些間隙中流過(guò)。所以，液壓系統(tǒng)中泄漏現(xiàn)象總是存在的[1]。

液壓傳動(dòng)領(lǐng)域?qū)⑦@種液壓泵輸出的流量不能全部流入液壓缸等執(zhí)行元件的現(xiàn)象稱之為液壓容積損失。

眾所周知，離合主泵和工作缸是汽車液壓離合系統(tǒng)的重要組成部分，因此液壓容積損失特性在汽車液壓離合系統(tǒng)中也是存在的。

經(jīng)對(duì)某車型液壓缸進(jìn)行測(cè)試后（圖1、圖2），總結(jié)出離合主泵和工作缸容積損失主要與系統(tǒng)工作壓力和工作溫度變化有關(guān)，具體損失值由液壓缸的自身產(chǎn)品特性決定。

2 離合系統(tǒng)理論計(jì)算方法介紹

離合系統(tǒng)理論計(jì)算主要是將離合操縱系統(tǒng)抽象為一個(gè)杠桿機(jī)構(gòu)，通過(guò)輸入離合器最大分離力、最大分離行程來(lái)評(píng)估離合踏板力和行程的極值，偏差部分運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)效率予以修正。

文獻(xiàn)[2]中給出了具體方法，文獻(xiàn)[3]作者根據(jù)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了公式的演化。

踏板行程極值S的計(jì)算：

其中，η1為離合系統(tǒng)力傳動(dòng)效率；s為離合器分離行程，mm；i踏板為踏板杠桿比；i撥叉為撥叉杠桿比；d1為主泵直徑，mm；d2為工作缸直徑，mm；S0為踏板空行程，mm。

踏板力（無(wú)彈簧助力）極值Fmax的計(jì)算：

其中，F(xiàn)1max為離合器最大分離力，N；η2為離合系統(tǒng)行程傳動(dòng)效率；i踏板、i撥叉、d1、d2，同公式（1）。

3 系統(tǒng)特性的模擬與試驗(yàn)結(jié)果比對(duì)驗(yàn)證

以國(guó)內(nèi)搭載了大扭矩柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的某車型為例，已知該車型的離合系統(tǒng)為液壓離合系統(tǒng)，具體參數(shù)如圖3、表1。

理論計(jì)算結(jié)果與實(shí)測(cè)結(jié)果對(duì)比如圖4。

表1 離合器系統(tǒng)參數(shù)

4 結(jié)論

由圖4踏板分離特性曲線對(duì)比結(jié)果可知：

（1）對(duì)于計(jì)算踏板力與行程的極值大小，理論計(jì)算方法較符合，但不適用于模擬系統(tǒng)過(guò)程表現(xiàn)；

（2）測(cè)試數(shù)據(jù)變化趨勢(shì)，與分離力增大液壓缸容積損失隨之增大的規(guī)律相對(duì)應(yīng)。說(shuō)明了在分離力較大的大扭矩柴油發(fā)動(dòng)機(jī)車型上，液壓缸容積損失對(duì)系統(tǒng)工作過(guò)程表現(xiàn)影響較大，主要特征為峰值點(diǎn)相對(duì)滯后和過(guò)峰值點(diǎn)后行程部分減短。

［1］曹建東，襲肖新.液壓傳動(dòng)與氣壓技術(shù)［M］.北京：北京大學(xué)出版社，2006.

［2］劉惟信.汽車設(shè)計(jì)［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2010.

［3］李光明，劉輝，毛世偉.離合器性能設(shè)計(jì)計(jì)算方法的研究［J］.客車技術(shù)與研究，2010，（6）.