冰雪天氣與下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)場(chǎng)地維護(hù)的分析

吳旭

（哈爾濱太平國(guó)際機(jī)場(chǎng)航務(wù)管理部，黑龍江 哈爾濱 150079）

2010年初春，哈爾濱氣候異常，出現(xiàn)了較大雪情，且遭遇了五十年一遇的特大暴風(fēng)雪。這種天氣情況給當(dāng)?shù)亟煌ù鷣?lái)很大不便，同時(shí)也影響到了哈爾濱機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)行。

在這段時(shí)期里，哈爾濱機(jī)場(chǎng)儀表著陸系統(tǒng)的下滑臺(tái)出現(xiàn)了告警關(guān)機(jī)的情況，經(jīng)檢查是場(chǎng)監(jiān)控器數(shù)據(jù)不正常。

對(duì)于這種特殊氣象條件下出現(xiàn)的設(shè)備告警關(guān)機(jī)，不光要對(duì)故障原因進(jìn)行分析，而且要對(duì)故障如何處理以及如何預(yù)防方面進(jìn)行研究。

1 故障分析

場(chǎng)監(jiān)控器監(jiān)視的數(shù)據(jù)是Course/Path DDM值，該監(jiān)視數(shù)據(jù)正常理想值應(yīng)該是0，也就是說(shuō)從場(chǎng)監(jiān)控器接收到的信號(hào)中，航道DDM應(yīng)該為0，如果該值超過(guò)允許的容限產(chǎn)生告警，那么就說(shuō)明空間信號(hào)發(fā)生改變，不一定能正確提供使用了。

對(duì)下滑臺(tái)的幾次告警關(guān)機(jī)情況進(jìn)行分析。一方面是因?yàn)橄禄Ｗo(hù)區(qū)場(chǎng)地積雪較深，另一方面是因?yàn)橛杏昙友?，春天天氣晝夜溫差較大，凍融循環(huán)，在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)形成一層冰蓋或冰雪混合層。這樣導(dǎo)致下滑保護(hù)區(qū)場(chǎng)地發(fā)生改變，下滑反射面升高，使空間信號(hào)發(fā)生改變，最后導(dǎo)致下滑臺(tái)告警關(guān)機(jī)。

圖1

2 故障處理

對(duì)于這種特殊情況，先是通知塔臺(tái)關(guān)閉的下滑臺(tái)不能提供使用，然后發(fā)布關(guān)閉該臺(tái)的航行通告。然后聯(lián)系飛行區(qū)場(chǎng)務(wù)部門(mén)出動(dòng)鏟車(chē)對(duì)下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的積雪進(jìn)行清理。隨著積雪的清理，下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)場(chǎng)地恢復(fù)正常，場(chǎng)監(jiān)控器監(jiān)視的數(shù)據(jù)逐步恢復(fù)正常，告警消失，設(shè)備恢復(fù)正常使用。設(shè)備穩(wěn)定正常運(yùn)行后，發(fā)布開(kāi)放該下滑臺(tái)的航向通告。

由于這種情況以前從未遇到，因此對(duì)導(dǎo)航工作人員是一種考驗(yàn)，不過(guò)通過(guò)及時(shí)的處理，保證了導(dǎo)航設(shè)備的正常運(yùn)行。

3 故障應(yīng)對(duì)及預(yù)防措施

針對(duì)類(lèi)似事情的處理，對(duì)這種極端氣候條件下導(dǎo)航工作人員的應(yīng)對(duì)措施應(yīng)該有一定的考慮。

結(jié)合導(dǎo)航臺(tái)的場(chǎng)地規(guī)范，可以制定下滑反射區(qū)防冰雪預(yù)案。

在導(dǎo)航臺(tái)場(chǎng)地規(guī)范中，可以看到下滑保護(hù)區(qū)如圖1所示。

圖1中，D是天線至跑道著陸端的距離，U為60m，V是天線至跑道中心線的距離，W為30m，X為120m，Y為360m或距離D（取其大者），L為900m或至機(jī)場(chǎng)邊界或至平滑地面的終止點(diǎn)（取其小者）。

其中場(chǎng)地保護(hù)區(qū)“A區(qū)”規(guī)定最為嚴(yán)格，規(guī)定如下：場(chǎng)地保護(hù)區(qū)的“A區(qū)”，不應(yīng)種植農(nóng)作物，雜草的高度不超過(guò)0.3m，縱向坡度與跑道坡度相同，橫向坡度不大于±1%，并平整到設(shè)計(jì)坡度的±4cm范圍內(nèi)。在該區(qū)內(nèi)，不應(yīng)停放車(chē)輛和飛機(jī)，不應(yīng)有任何的地面交通活動(dòng)。

根據(jù)下滑保護(hù)區(qū)的相關(guān)規(guī)定可以制定其防冰雪預(yù)案。

防冰雪預(yù)案主要考慮兩個(gè)方面。

一方面是日常除冰雪的工作，主要是在冰雪季節(jié)加強(qiáng)對(duì)下滑臺(tái)保護(hù)區(qū)積雪情況進(jìn)行監(jiān)視，當(dāng)保護(hù)區(qū)A區(qū)范圍內(nèi)積雪厚度超過(guò)20cm時(shí)，需在停航時(shí)間范圍內(nèi)對(duì)該區(qū)積雪進(jìn)行清理，要求清理后場(chǎng)地平整。

另一方面是出現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控器告警關(guān)機(jī)時(shí)的處理。此時(shí)需通知塔臺(tái)該下滑臺(tái)不能提供正常使用，并發(fā)關(guān)閉該臺(tái)的航行通告，然后再對(duì)下滑保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)的積雪進(jìn)行清理。

這樣的處理程序?qū)Πl(fā)生類(lèi)似情況的處理有指導(dǎo)意義，值得其他機(jī)場(chǎng)借鑒和參考。

其實(shí)，同樣的不光是積雪，凡是在保護(hù)區(qū)范圍內(nèi)可能過(guò)高的物體，都應(yīng)該引起注意，比如草過(guò)高，等等，配合場(chǎng)監(jiān)控器的監(jiān)視情況，都應(yīng)該及時(shí)提前進(jìn)行處理，確保導(dǎo)航設(shè)備的正常運(yùn)行。

4 結(jié)語(yǔ)

本文對(duì)大雪使得下滑臺(tái)天線保護(hù)區(qū)場(chǎng)地發(fā)生變化導(dǎo)致下滑臺(tái)告警關(guān)機(jī)的原因進(jìn)行了分析，并對(duì)事情的處理流程進(jìn)行了總結(jié)，同時(shí)針對(duì)該情況提出了下滑反射區(qū)防冰雪預(yù)案。該預(yù)案不光有預(yù)防事情發(fā)生的措施，還有事情發(fā)生時(shí)的處理方案。這對(duì)類(lèi)似事情的預(yù)防和處理有指導(dǎo)意義。

[1]鄭德華，全向信標(biāo)和儀表著陸系統(tǒng)[M].國(guó)防工業(yè)出版社，1992.

[2]MH/T 4003-1996，航空無(wú)線電導(dǎo)航臺(tái)和空中交通管制雷達(dá)站設(shè)置場(chǎng)地規(guī)范[S].