郜錦寶 索正陽

*沈陽鐵路局沈陽通信段 工程師，110001 沈陽

鐵路平交道口歷來是鐵路傷亡的多發(fā)地段，隨著列車提速工作的不斷推進(jìn)，車流密度不斷加大，道口將越來越繁忙。近年來雖然鐵路道口平交改立交的工作在逐步展開，但由于其周期長、投資大，而且受相關(guān)條件限制，不可能將所有的平交道口改為立交，大量的平交道口仍繼續(xù)存在，且經(jīng)常會(huì)發(fā)生一些故障導(dǎo)致道口堵塞或不能通行。另外，當(dāng)多臺(tái)機(jī)車同時(shí)經(jīng)過道口時(shí)，要求道口報(bào)警設(shè)備能夠發(fā)射多個(gè)不同載波頻率，確保通過該道口的所有機(jī)車接收到道口故障信息。為此，根據(jù)現(xiàn)場道口的使用情況與要求，提出“MJW-Ⅰ型雙模道口報(bào)警設(shè)備”解決方案。

1 設(shè)備組成

MJW-Ⅰ型雙模道口報(bào)警設(shè)備由控制單元、語音單元、存儲(chǔ)單元、收發(fā)信機(jī)、監(jiān)控單元、電源單元、天饋系統(tǒng)、地線等組成，如圖1所示。

圖1 設(shè)備組成圖

2 設(shè)備功能及技術(shù)指標(biāo)

1．采用雙路調(diào)制解調(diào)技術(shù)，設(shè)備可以分別將預(yù)警信息和數(shù)據(jù)調(diào)制到2種射頻發(fā)射器上，能對(duì)2個(gè)頻點(diǎn)的機(jī)車電臺(tái)進(jìn)行預(yù)警，設(shè)備具有雙模報(bào)警功能。

2．語音錄制技術(shù)。

室內(nèi)語音錄制:通常設(shè)備可以在錄音棚內(nèi)采用專用語音錄制器，將報(bào)警語音錄制好后，再通過音頻寫程儀，將語音寫入設(shè)備的語音單元，這種語音錄制方法可以保證報(bào)警語音清晰，音頻失真度在5%以內(nèi)。

現(xiàn)場語音錄制:由于道口的預(yù)警語音內(nèi)容時(shí)常需要更改，因此通常需要在野外現(xiàn)場直接錄制修改的預(yù)警語音。野外錄音環(huán)境噪音干擾大，故設(shè)備需安裝抗干擾麥克風(fēng)，采用高性能濾波錄音電路和語音數(shù)字化方法，運(yùn)用防混疊濾波及防工頻干擾濾波技術(shù)，有效濾除了外界噪音，使得報(bào)警語音的音頻失真度控制在5%以內(nèi)，方便了維護(hù)人員現(xiàn)場維護(hù)設(shè)備。

3．大容量記錄操作信息存儲(chǔ)。設(shè)備可以記錄的信息包括:預(yù)警按鈕的按下及彈起時(shí)間，檢測按鈕的按下及彈起時(shí)間，交、直流切換的時(shí)間。記錄芯片內(nèi)的信息可以保存10年，記錄的時(shí)間跨度超過10年，記錄的條數(shù)可達(dá)3000條。

4．預(yù)警記錄將機(jī)械式記錄與記憶芯片相結(jié)合。設(shè)備上安裝有機(jī)械式“預(yù)警按鍵計(jì)數(shù)器”和記憶芯片，每按一次預(yù)警按鍵，“預(yù)警按鍵計(jì)數(shù)器”加1，記憶芯片也進(jìn)行相應(yīng)記錄。維護(hù)人員可以操作記錄，了解預(yù)警按鍵是否動(dòng)作。

5．遠(yuǎn)程網(wǎng)管管理功能。設(shè)備在現(xiàn)場允許的條件下，網(wǎng)管可以支持多種通道和道口設(shè)備進(jìn)行聯(lián)系，可以利用鐵路沿線通道，如以太網(wǎng)、GPRS、E1、64kb/s等通路對(duì)鐵路安裝的道口進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控和管理，這樣監(jiān)控中心人員對(duì)道口的故障情況可以做到及時(shí)了解并提出處理方案。這點(diǎn)是其他道口設(shè)備所不具備的功能。

6．具有交直流自動(dòng)轉(zhuǎn)換功能。“MJW-Ⅰ型雙模道口報(bào)警設(shè)備”正常情況下使用220V交流電源，當(dāng)交流停電時(shí)，設(shè)備自動(dòng)轉(zhuǎn)換到設(shè)備內(nèi)部直流供電，在交流停電的情況下，能保證7h直流供電，而不影響報(bào)警設(shè)備的正常使用。

7．操作簡單實(shí)用可靠，道口員容易掌握。當(dāng)?shù)揽趩T遇到緊急情況時(shí)，只要破封預(yù)警按扭蓋，按下預(yù)警按扭，設(shè)備在10 s內(nèi)自動(dòng)發(fā)射報(bào)警信息，告知附近2.5 km內(nèi)列車立即停車，同時(shí)記錄道口預(yù)警啟用時(shí)間等信息。道口員按下預(yù)警按扭后，可做其他應(yīng)急工作。道口故障排除后，道口員再按一下預(yù)警按扭，道口預(yù)警設(shè)備取消預(yù)警狀態(tài)。

3 設(shè)備現(xiàn)場使用情況

“MJW-Ⅰ型雙模道口報(bào)警設(shè)備”在沈陽通信段進(jìn)行試運(yùn)行，首批試用了2套，根據(jù)京承線無線列調(diào)大修改造工程要求，分別安裝在京滬線K12+874處與K15+173處道口。在試運(yùn)行的過程中，有關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行了多次關(guān)于設(shè)備使用狀況和技術(shù)上的交流，克服和完善了許多運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)的不足和缺陷，使得“MJW-Ⅰ型雙模道口報(bào)警設(shè)備”在功能、性能和穩(wěn)定性上得到了較大的改進(jìn)和提高，多次對(duì)設(shè)備的預(yù)警功能、技術(shù)參數(shù)、管理軟件、設(shè)備穩(wěn)定性、交直流電源轉(zhuǎn)換、場強(qiáng)覆蓋、時(shí)間誤差、外觀強(qiáng)度等項(xiàng)目進(jìn)行測試，測試結(jié)果顯示該設(shè)備各項(xiàng)指標(biāo)和功能均符合設(shè)計(jì)要求，目前，設(shè)備運(yùn)行穩(wěn)定、可靠。

4 設(shè)備應(yīng)用前景及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益

“MJW-Ⅰ型雙模道口報(bào)警設(shè)備”涉及到鐵路的行車安全，鐵道部也正在推廣此項(xiàng)目。在東北2個(gè)鐵路局和地方鐵路的鐵道線上，根據(jù)現(xiàn)場統(tǒng)計(jì)，約有3500處平交道口需安裝報(bào)警設(shè)備，以提高道口安全防護(hù)能力，相信該設(shè)備在全國鐵路范圍內(nèi)有著更廣泛的應(yīng)用和需求。

［1］ TB10070－2000.鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范［S］ .

［2］ GB10494－89.鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件［S］ .

［3］ TB/T3052－2002.列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)制式及主要技術(shù)條件［S］ .

［4］ (87)京鐵電復(fù)第49號(hào).關(guān)于對(duì)道口工在緊急情況下允許加入無線列調(diào)網(wǎng)通話請(qǐng)示的答復(fù)［R］ .

［5］ GB10493－89.鐵路站內(nèi)道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件［S］ .

［6］ GB10494－89.鐵路區(qū)間道口信號(hào)設(shè)備技術(shù)條件［S］ .