道口

地位。鐵路專用線道口是鐵路專用線設(shè)施設(shè)備不可或缺的組成部分，也是鐵路專用線關(guān)鍵點(diǎn)和危險(xiǎn)口，它直接與公共道路相貫通，與公共社會相交集，一旦管控不善或安全設(shè)施設(shè)備不到位，存在發(fā)生車毀人亡重大道口安全事故風(fēng)險(xiǎn)，甚至嚴(yán)重影響鐵路專用線企業(yè)正常的生產(chǎn)經(jīng)營秩序和不可挽回的重大經(jīng)濟(jì)損失以及惡劣的社會影響。本文針對鐵路專用線社會道口的性質(zhì)特征及其影響分析鐵路專用線道口的安全要素，提出推進(jìn)鐵路專用線道口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的對策建議。1 鐵路專用線道口的基本屬性及其安全性鐵路專用線是

概述南京市朝陽道口位于205 國道，既有道口為橡膠道口板型式，路面寬度31.84 m，因與路面斜交，夾角約為 57.5°，道口板寬度為35.36 m（如圖1）。圖1 朝陽路鐵路平交道口朝陽路鐵路平交道口擔(dān)負(fù)著鐵路與公路的雙重運(yùn)輸任務(wù)，道口的損壞直接影響機(jī)車車輛通過道口時(shí)的平穩(wěn)、安全，并且阻礙公路交通。做為鐵路運(yùn)輸、道路運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?，封閉施工的條件困難，且道口維修工程量大，所需時(shí)間較長，長期以來上述道口軌道變形不斷累加，日常維修只能采取一定的補(bǔ)救措施，仍

3）0 引言鐵路道口是指鐵路與公路在同一平面相互交叉的通路。由于鐵路與公路交通路權(quán)共享，因此鐵路道口是事故易發(fā)地段，是鐵路運(yùn)輸安全的薄弱環(huán)節(jié)。中國應(yīng)對的措施之一是“平改立”。但在其他國家，由于立體交叉道路涉及征地拆遷且配套工程量大，鐵路道口常常是更易于實(shí)施的方案。因此新建及改建鐵路道口系統(tǒng)在我國海外項(xiàng)目中經(jīng)常遇到，若完全采用我國現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的道口系統(tǒng)，存在一些問題，主要原因是國外鐵路道口的運(yùn)營需求、運(yùn)用場景及配置與我國差異很大。目前英國鐵路網(wǎng)有約6 300個(gè)運(yùn)

為低速鐵路，廠區(qū)道口多、道岔多、調(diào)車行車作業(yè)復(fù)雜，道口安全已成為影響運(yùn)輸安全關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)有道口分為遠(yuǎn)程控制道口，有人值守道口、無人值守道口三種管理模式，其中，22處遠(yuǎn)程控制、31處有人看守、100余處無人道口。目前，馬鋼廠區(qū)道口的人員配置和管理方法基本處于人員現(xiàn)場控制、多點(diǎn)遠(yuǎn)程集中控制階段及無人值守模式。在無人值守的鐵路道口，人員和車輛搶躍道口現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，存在一定的安全隱患。2020年運(yùn)輸部為適應(yīng)新形勢下設(shè)備及人力資源優(yōu)化模式的變革，實(shí)施自動道口控制

內(nèi)部存在多個(gè)鐵路道口，鐵路與公路頻繁相交，各類運(yùn)輸車輛運(yùn)行繁忙，行人隨機(jī)流動加上頻繁的機(jī)車調(diào)車作業(yè)，造成道口安全管理形勢嚴(yán)峻，安全隱患事故頻發(fā)。廠內(nèi)分布著有人值守道口和無人值守道口，大部分都是無人值守道口，由于缺失道口安全警示設(shè)備，行人和車輛穿越道口存在隨意性，機(jī)車運(yùn)行又受到轉(zhuǎn)彎半徑、建筑物遮擋等視野盲區(qū)的影響，容易與過道口的機(jī)車和行人發(fā)生碰撞。即便是安裝了警示設(shè)備的道口，也常常發(fā)生因行人、車輛硬闖過道口造成的安全事故。鐵路道口存在多種安全隱患，為減少事故

鐵路線向東有一個(gè)道口?；疖嚱?jīng)過道口時(shí)會鳴兩次笛，我在汽笛聲中長大。每當(dāng)熟悉的汽笛聲傳來，我就以最快的速度沖到南邊的陽臺———樓下的火車好像一條鋼鐵巨龍，拖曳著一串車廂，沿著鐵軌正向遠(yuǎn)郊駛?cè)?。一次，我正在樓下散步，突然，熟悉的汽笛聲又傳來了。我興奮得立刻轉(zhuǎn)身，撒開腿，揮舞著雙臂向南奔去。我急不可待，沒注意到腳下有一道溝，左腳一下子陷到溝里。我猛地跪在地上，膝蓋流出的血把地面都染紅了一小塊。我趕緊趴在地上，把腳從溝里掙脫出來，雙手撐著地面，搖搖晃晃地站起來……

張敏慧在《鐵路道口管理辦法》（鐵總運(yùn)［2013］121號）第四條（一）中：“道口是指在鐵路線路上鋪面寬度在2.5 m以上，直接與道路貫通的平面交叉”［1］。由于鐵路與公路存在路權(quán)沖突，道口是事故易發(fā)地段，更是鐵路和公路交通中的安全薄弱環(huán)節(jié)，而道口信號正是保障鐵路運(yùn)輸安全的重要手段。自2019年2月1號起，《鐵路站內(nèi)道口信號設(shè)備技術(shù)條件》（GB 10493—2018）、《鐵路區(qū)間道口信號設(shè)備技術(shù)條件》（GB 10494—2018）（簡稱“新國標(biāo)”）開始實(shí)施

0）1 廠區(qū)既有道口存在的問題酒鋼冶金廠區(qū)內(nèi)現(xiàn)有鐵路平交道口152 處，總長度2300 多米，每年有增設(shè)或遷改道口，道口數(shù)量也在逐漸增加。廠內(nèi)的主要道口，行人、車輛通行頻繁，職工對通過道口的平穩(wěn)性、舒適感以及道口的美觀性都提出新的要求。運(yùn)輸部逐年對行人、車流量大的重要道口進(jìn)行檢修，同時(shí)在道口與道路銜接處重新壓油，但是不易保持，最長不超過3 年又需要重新更換道口板和壓油。主要原因是廠區(qū)內(nèi)大部分道口鋪面都采用的是橡膠道口板鋪設(shè)，優(yōu)點(diǎn)是施工簡便、快捷，剛鋪設(shè)完后

施封閉的鐵路平交道口還有很多，基于平交道口安全防護(hù)的重要性，國內(nèi)外科研人員已經(jīng)對其控制和管理進(jìn)行了深入的研究。楊秀杰等［1］結(jié)合道口作業(yè)過程中的實(shí)際問題，遵循“實(shí)際、實(shí)用、實(shí)效”的原則，著重對道口看守人員的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)、保安設(shè)備的使用、道口的故障處理，以及道口非正常情況下的處理方法和事故案例等進(jìn)行了研究；馬增強(qiáng)等［2］開發(fā)了基于DSP和以太網(wǎng)的鐵路道口監(jiān)測系統(tǒng)；陳鳳翔［3］分析了鐵路與公路平交道口設(shè)計(jì)中的注意事項(xiàng)；許光橋［4］研究了鐵路道口遠(yuǎn)程安全監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)

道機(jī)聯(lián)控現(xiàn)狀鐵路道口管理辦法規(guī)定列車司機(jī)與道口看守人員要進(jìn)行道機(jī)聯(lián)控?，F(xiàn)有道機(jī)聯(lián)控主要依靠車載CIR 設(shè)備中的450 MHz 無線列調(diào)系統(tǒng)工作，通過450 MHz 無線列調(diào)系統(tǒng)完成列車司機(jī)呼叫道口值守人員，以及道口值守人員回復(fù)司機(jī)的聯(lián)控工作。當(dāng)機(jī)車接近道口時(shí)主動通過450 MHz 無線列調(diào)廣播呼叫，道口值守人員的450 MHz 無線列調(diào)設(shè)備一直處于監(jiān)聽狀態(tài)，監(jiān)聽到司機(jī)呼叫后以同樣方式回復(fù)司機(jī)道口通行狀態(tài)。當(dāng)司機(jī)聯(lián)系道口值班員，而道口值班員未及時(shí)接聽時(shí)，道口

改造為立交，鐵路道口設(shè)備的研究和更新?lián)Q代將被國鐵部門所忽視，但對地方鐵路專用線來講，平交改立交需要一個(gè)較為漫長的過程，鐵路道口運(yùn)輸安全在很長一段時(shí)間內(nèi)仍是鐵路專用線運(yùn)輸安全的重點(diǎn)。自小乙烯點(diǎn)專用線建成以來，鐵路西門發(fā)生貨物墜落、欄桿被撞斷、機(jī)車前搶越等險(xiǎn)性事故發(fā)生幾十多起，甚至在近年還發(fā)生了汽車搶道撞壞鐵路西門欄桿的危險(xiǎn)事件，鐵路道口的管理迫在眉睫。一、有人看守道口現(xiàn)有設(shè)備的弊端1.道口信號機(jī)的顯示距離太短，還沒有公路交通信號機(jī)顯示距離長，使道口信號機(jī)的警

目，研究分析國內(nèi)道口信號的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與海外有較大的技術(shù)差異。結(jié)合印度東部貨運(yùn)專線項(xiàng)目對于鐵路道口的相關(guān)技術(shù)條件、管理流程，了解英標(biāo)國家道口相關(guān)設(shè)計(jì)要求，為后續(xù)海外項(xiàng)目提供技術(shù)支持。1 印度區(qū)間道口設(shè)備組成印度區(qū)間道口設(shè)備分為室內(nèi)、室外兩大部分。室外設(shè)備為電動欄木、電動欄木操作盤、公路信號機(jī)、滑竿、安全鏈、道口汽笛等。室內(nèi)設(shè)備為道口控制盤（Control Cum Indication Panel，CCIP），主要顯示接近通知區(qū)段、道口關(guān)閉/開放、滑竿/安全鏈鎖

運(yùn)輸處工務(wù)段現(xiàn)有道口104個(gè)，包括20個(gè)有人看守道口和84個(gè)無人看守道口。有人看守道口多數(shù)位于省道、縣道、鄉(xiāng)村道路和企業(yè)廠區(qū)道路上，各類機(jī)動車、行人過往頻繁，有的道口還位于繁忙區(qū)段或車站，每日接發(fā)列車平均40趟以上；部分無人道口在農(nóng)忙季節(jié)和上下班時(shí)間人員車輛較多，給安全運(yùn)輸帶來隱患。近年來鐵路道口安全問題日益突出，交通糾紛時(shí)有發(fā)生，對企業(yè)的生產(chǎn)造成較大影響；同時(shí)道口作業(yè)人員多，道口成本高，而且由于人員結(jié)構(gòu)老齡化，未來2年～3年會有大量人員離職退休，道口崗位

專用線有許多平交道口，傳統(tǒng)的道口防護(hù)管理主要依靠人工現(xiàn)場防護(hù)的方式來確保運(yùn)輸安全。這種管理模式相對落后，需要花費(fèi)大量的人力及管理成本，在技術(shù)方面缺乏現(xiàn)代技術(shù)。為了盡快實(shí)現(xiàn)“兩化融合”以及企業(yè)“減員增效”的目標(biāo)，將道口自動化作為切入點(diǎn)，創(chuàng)新道口作業(yè)模式，提高道口管理水平，擴(kuò)大企業(yè)的運(yùn)輸效益，其現(xiàn)實(shí)意義重大。1 項(xiàng)目介紹（1）項(xiàng)目背景。針對企業(yè)中需要值守的道口，一般來說每個(gè)道口都不會少于3個(gè)人，從成本方面考慮每處道口大概消耗人工成本30萬元/年，而事實(shí)上，企業(yè)

限公司阜陽工務(wù)段道口是鐵路基礎(chǔ)設(shè)備的重要組成部分，也是行車安全的薄弱環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。近年來，隨著城市化發(fā)展步伐越來越快，原設(shè)計(jì)整體道口鋪面滿足不了公路運(yùn)輸安全的要求，在日益頻繁的交通運(yùn)輸下，檢查發(fā)現(xiàn)整體道口板出現(xiàn)不均勻下沉，導(dǎo)致整體道口板之間形成高差或整體道口板低于道口平臺，對道路運(yùn)輸安全構(gòu)成威脅。目前阜陽工務(wù)段整體道口12處，經(jīng)安全大檢查及日常檢查發(fā)現(xiàn)，西張線望峰崗、新莊孜等處道口鋪設(shè)整體道口板均出現(xiàn)下沉問題，造成整體道口內(nèi)線路狀態(tài)嚴(yán)重不良且整治難度大，

上存在數(shù)量較大的道口，其直接承受鐵路、公路雙向重載車輛的沖擊，因此，道口設(shè)施的結(jié)構(gòu)很容易被巨大的沖擊力破壞。過去道口設(shè)施普遍采用混凝土塊、鋼軌軌排、橡膠塊等作為道口材質(zhì)，但實(shí)際使用效果均不理想，每年因道口設(shè)施檢修需要投入大量人力、物力，此外還對工礦企業(yè)的生產(chǎn)帶來了不利影響，本文以江西新余鋼鐵集團(tuán)公司鐵路運(yùn)輸線路升級改造工程為例，通過鐵路道口的受力特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析，探討一種完全能適應(yīng)工礦企業(yè)使用的新型混凝土板體結(jié)構(gòu)，并對該結(jié)構(gòu)的應(yīng)用進(jìn)行了系統(tǒng)的總結(jié)。1 工

001)重載鋼軌道口設(shè)計(jì)與應(yīng)用王 克 江(吉林鐵道勘察設(shè)計(jì)院有限公司，吉林 吉林 132001)針對以往道口存在的不足，提出一種新型道口鋪面形式。從鋪面板和道口平面設(shè)計(jì)兩方面闡明設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并補(bǔ)充特殊道口設(shè)計(jì)方法。通過理論分析，并結(jié)合在工程中的應(yīng)用，總結(jié)其適用條件及不足，為以后鐵路重載道口設(shè)計(jì)提供參考。道口,鋼軌,鋪面,設(shè)計(jì),鐵路1 設(shè)計(jì)背景鐵路和公路運(yùn)輸是主要陸地集散方式，鐵路道口是鐵路與公路交匯的重要設(shè)施，同時(shí)也是鐵路線路最薄弱的環(huán)節(jié)。就我國目前道口鋪面

于淼摘 要 鐵路道口已是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位，也是交通安全的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。由于受資金、效益、環(huán)境、生活等因素的影響，鐵路與道路交叉完全立交化是不現(xiàn)實(shí)的。道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部，道口安全既關(guān)系到鐵路行車安全，也關(guān)系到道路車輛、行人的安全。基于此，本文對鐵路道口安全管理相關(guān)內(nèi)容展開進(jìn)行分析，僅供參考。關(guān)鍵字 鐵路道口；交通安全；心理分析；安全管理前言鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程，隨著社會的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路的需求顯得越來越強(qiáng)，但是隨之而來的問題也逐漸增

民經(jīng)濟(jì)的大動脈，道口安全是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分。隨著現(xiàn)代交通的飛速發(fā)展，鐵路運(yùn)輸不斷提速，機(jī)動車數(shù)量猛增，通過鐵路道口的人流、車流迅速增多。鐵路道口已是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位，也是交通安全的薄弱環(huán)節(jié)。鐵路道口安全不僅僅是鐵路自身的事，更是全社會的事。關(guān)乎人的生命財(cái)產(chǎn)安全，關(guān)乎社會的和諧穩(wěn)定以及地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。本文以威海市為例，就如何進(jìn)一步做好鐵路道口監(jiān)護(hù)工作，消除安全隱患進(jìn)行分析并提出建議。一、威海市鐵路道口及監(jiān)護(hù)管理工作基本情況（一）威海市鐵

礦區(qū)鐵路無人看守道口遠(yuǎn)程監(jiān)控的研究與應(yīng)用馮晨（河南省永煤集團(tuán)鐵路運(yùn)輸處）通過在無人看守道口安裝視頻監(jiān)控、信號報(bào)警及電動欄桿等設(shè)備，在視頻圖像實(shí)時(shí)傳輸基礎(chǔ)上由臨近道口工或車站值班員實(shí)施遠(yuǎn)程控制，進(jìn)一步提高鐵路道口的安全通過能力。鐵路道口；電動欄桿；網(wǎng)絡(luò)控制；信號報(bào)警1 前言鐵路道口是鐵路和公路交通的結(jié)合部，是當(dāng)前交通安全的關(guān)鍵部位，也是鐵路運(yùn)輸安全生產(chǎn)的薄弱環(huán)節(jié)。尤其是隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，現(xiàn)代交通飛速發(fā)展，機(jī)動車輛數(shù)量猛增，通過鐵路道口人流、車流也迅速增多。

10000）強(qiáng)化道口管理 促進(jìn)道口安全薛廣宇（內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司工務(wù)處 內(nèi)蒙古呼和浩特 010000）近年來我國鐵路經(jīng)歷了六次提速，當(dāng)前列車不僅速度較快，而且密度也有所增大，再加之機(jī)動車輛增多，這對鐵路道口安全工作帶來了嚴(yán)竣的挑戰(zhàn)。鐵路道口一直是事故的多發(fā)區(qū)，因此需要加強(qiáng)鐵路道口管理工作，提高道口安全，營造良好的鐵路道口交通秩序和環(huán)境。文中從道口的概念和性質(zhì)入手，對道口事故的主要原因進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對加強(qiáng)專用鐵路道口安全管理的措施進(jìn)行了

前言通常而言，道口安全可謂為鐵路運(yùn)輸安全的關(guān)鍵構(gòu)成部分，鐵路道口一般涉及較多管理部門，其表示的是任意鐵路跟公路的平面交叉，是通過列車及汽車、行人、設(shè)備及安全裝置、環(huán)境及公路幾何線形等多方面內(nèi)容共同組成的復(fù)雜程度較高的系統(tǒng)。實(shí)踐證明，鐵路道口為事故多發(fā)地點(diǎn)，近年來，伴隨著社會的不斷進(jìn)步以及經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，鐵路列車速度不斷提升，機(jī)動車輛密度增大且數(shù)量增多，使得道口安全面臨愈發(fā)嚴(yán)峻的問題情況。基于此，社會各界高度關(guān)注企業(yè)鐵路道口交通安全管理工作的順利開展，應(yīng)針

爾濱集裝箱中心站道口信號設(shè)計(jì)方案研究袁俊喜(中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，西安 710043)集裝箱道口是集裝箱車輛進(jìn)出集裝箱作業(yè)區(qū)的必經(jīng)之處，結(jié)合哈爾濱集裝箱中心站的站型特點(diǎn)，簡要介紹集裝箱卡車道口和區(qū)間臨站道口兩種不同類型的道口系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，著重分析道口通知點(diǎn)位于站內(nèi)時(shí)，由車站聯(lián)鎖控制的道口通知報(bào)警時(shí)機(jī)及傳感器自動解除時(shí)機(jī)的設(shè)置。在目前尚無道口定型設(shè)計(jì)和規(guī)范的情況下，以安全適用，技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理為目標(biāo)，采用先進(jìn)的傳感設(shè)備及道口控制系統(tǒng)，制定嚴(yán)密的控

通安全法》與鐵路道口信號關(guān)系及解決方案石玉瑩（中鐵二院武漢勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司，成都 610031）通過對《中華人民共和國道路交通安全法》與鐵路道口信號關(guān)系的分析，明確道口信號取消月白燈的原因，并提出道口停電或設(shè)備故障時(shí)無信號顯示問題的解決方案。道路交通安全法；鐵路道口信號；聯(lián)動鐵路道口是鐵路和道路交通的結(jié)合部，存在著兩種不同的運(yùn)輸形式和兩種截然不同的運(yùn)輸管理模式。隨著我國鐵路與公路交通的不斷發(fā)展，鐵路行車速度及密度不斷提高，公路車輛的日益增多，鐵路

的限制，好多既有道口不能實(shí)施平交改立交工程，其中一些有自動通知電路的道口，需要根據(jù)工程情況進(jìn)行電化適應(yīng)性改造。而既有站內(nèi)道口自動通知電路大都參照原6504圖冊中站內(nèi)道口通知電路設(shè)計(jì)，由于設(shè)計(jì)年代早，電路中有些與 《鐵路站內(nèi)道口信號設(shè)備技術(shù)條件 （暫行）》中的條款要求不符，且根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際，也會出現(xiàn)一些問題。為此，以東萊線電氣化改造工程中新泰站站內(nèi)咽喉區(qū)道口控制結(jié)合電路為例，對站內(nèi)道口信號電路進(jìn)行研究設(shè)計(jì)。該車站道口平面圖如圖1所示。圖1 新泰站道口平面圖1

密度的不斷增大和道口通行車輛的猛增，道口安全問題日益突出。由于短期內(nèi)不可能對全部平交道口進(jìn)行立交改造，所以就要求道口信號設(shè)備、道口預(yù)警設(shè)備必須正確工作，可靠報(bào)警，消除現(xiàn)有道口通知設(shè)備中存在的事故隱患十分必要。鄰近車站道口是指靠近車站，處在進(jìn)站信號機(jī)外方比較特殊的道口。該型道口鄰近車站側(cè)的接近區(qū)段延伸到站內(nèi)，其接近通知報(bào)警時(shí)機(jī)由車站聯(lián)鎖設(shè)備來控制，并根據(jù)道口位置及其接近區(qū)段延入站內(nèi)距離長短，來設(shè)計(jì)不同的道口通知電路，通常稱作道口發(fā)車通知電路。在站內(nèi)機(jī)械室設(shè)置

鐵路局阜陽工務(wù)段道口安全風(fēng)險(xiǎn)管理存在問題分析及對策措施張同軍 上海鐵路局阜陽工務(wù)段對道口安全管理中存在的隱患和安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀進(jìn)行剖析，深入現(xiàn)場進(jìn)行調(diào)研。以“預(yù)防為主、關(guān)口前移、過程控制、超前防范”的安全風(fēng)險(xiǎn)管理理念為基本原則，通過規(guī)范道口安全基礎(chǔ)管理、實(shí)施道口安全標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，突出一個(gè)“嚴(yán)”字，體現(xiàn)一個(gè)“實(shí)”字，落實(shí)一個(gè)“細(xì)”字，實(shí)現(xiàn)了道口安全的持續(xù)穩(wěn)定。道口安全；風(fēng)險(xiǎn)管理1 阜陽工務(wù)段道口概況阜陽工務(wù)段現(xiàn)管轄道口38處，其中工務(wù)看守8處，工務(wù)職工監(jiān)護(hù)2處

55004）鐵路道口的設(shè)置，既方便了列車、汽車、行人的通過，又保證了交通運(yùn)輸?shù)陌踩ｋS著運(yùn)輸物流的發(fā)展與交通運(yùn)輸科技水平的提高，更大載重的重型卡車的使用越來越多，舊的鋼板道口已不能適應(yīng)公路交通方向通過的要求，也不能保證鐵路方向的行車安全。特別是在一些車流量密集通過的道口，鋼板道口損壞失效過程急劇加速，道口檢修周期大幅縮短，檢修費(fèi)用翻倍增長，同時(shí)道口板的失效也威脅著道口交通的安全。經(jīng)過調(diào)查研究，結(jié)合實(shí)際情況，通過設(shè)置鋼筋混凝土整體道口，既可以保證道口交通的安

0）關(guān)于DX11道口信號應(yīng)用探討張靈明（通號萬全信號設(shè)備有限公司，浙江溫嶺 317500）針對目前DX2、DX3不能滿足國標(biāo)的要求，詳細(xì)描述DX11道口信號的組成、設(shè)備布置、工作狀態(tài)，主要器件作用。DX11道口信號；道口；遮斷；發(fā)碼；信號機(jī)；欄木機(jī)鐵路與公路平面交叉之處,稱為道口。“鐵路道口”是指鐵路上鋪面寬度在2.5 m及以上,直接與道路貫通的平面交叉?！?span id="j5i0abt0b" class="hl">道口信號”是鐵路道口處設(shè)計(jì)的信號及防護(hù)設(shè)備的總稱。我國鐵路營業(yè)里程有7萬多km,目前全路安裝道口信號

7)1 湛江港區(qū)道口概況目前湛江港集團(tuán)港區(qū)內(nèi)道口共有114處(港站片86處、東站片28處)，共1 168延長米。其中橡膠鋪面板為23處，整體道口鋪面板為18處，其余為普通鋼筋混凝土鋪面板。由于港內(nèi)大部分道口通行重載車輛多，加上車輛撒漏的礦砂或煤粉沒法及時(shí)清理干凈，導(dǎo)至道口處鐵路線道床板結(jié)、積水，因此造成普通鋼筋混凝土及橡膠道口鋪面板容易破損、松動、變形，鋼軌、軌枕失效，道床翻漿冒泥、道口路面不平順，影響道口汽車通行;也造成道口處鐵路線軌道幾何尺寸變化大，影

運(yùn)輸分公司)1 道口事故原因分析1.1 人的原因(1)鐵路行車人員的原因。主要是道口監(jiān)護(hù)人員與機(jī)車乘務(wù)員、領(lǐng)車調(diào)車員執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)有偏差。具體表現(xiàn)為:接到通知后，道口監(jiān)護(hù)人員不及時(shí)封閉道口;機(jī)車乘務(wù)員、領(lǐng)車調(diào)車員不注意瞭望，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)道口停車信號或道口監(jiān)護(hù)人員顯示的停車手信號，以及采取制動措施不及時(shí)等等。道口監(jiān)護(hù)人員作業(yè)是道口安全的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，與行車設(shè)備比具有不可靠性，受道口監(jiān)護(hù)人員的素質(zhì)、責(zé)任心、應(yīng)急能力等多方面因素影響，加之當(dāng)前外包道口增多，道口監(jiān)護(hù)人

52371）1 道口潛在安全隱患1.1 道口設(shè)置隨意性。 企業(yè)鐵路道口位置的設(shè)置沒有國有鐵路道口規(guī)范嚴(yán)格，基本是受制于當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和人文環(huán)境，所以，企業(yè)道口多且不易管理。 另外，企業(yè)鐵路的彎道多，曲線半徑大，個(gè)別道口建筑物侵界嚴(yán)重，司機(jī)瞭望困難，無法準(zhǔn)確確認(rèn)現(xiàn)場道口情況和工作人員的信號， 錯過最佳制動停車時(shí)機(jī)，構(gòu)成直接安全隱患。1.2 行人的輕視性。因?yàn)槠髽I(yè)鐵路列車班次少，通過時(shí)間沒有規(guī)律性，道口空閑時(shí)間長，造成通過道口處車輛和行人防范性降低，不看道口信

3）寧局管內(nèi)共有道口563處，平均約6 km就有1處道口。因此，確保道口安全，減少路外傷亡事故是寧局安全管理的重要內(nèi)容之一。近年來，寧局在增加資金投入，統(tǒng)一規(guī)劃全局道口平改立工程的同時(shí)，加大了科技投入，積極研發(fā)并推廣道口防護(hù)裝置。雖然道口平改立是消滅道口安全事故最徹底的解決辦法，但由于此項(xiàng)工作周期長、投資大、見效慢，而且受到征地拆遷、地方政府重視程度等各方面因素制約，很難在短期內(nèi)將所有道口平改立。所以研發(fā)和推廣先進(jìn)的道口防護(hù)裝置，依靠技術(shù)裝備現(xiàn)代化保障道口

時(shí)常遇到臨近站內(nèi)道口與車站信號聯(lián)鎖設(shè)備的結(jié)合問題。由于站內(nèi)聯(lián)鎖電路沒有與道口信號結(jié)合的定型電路可以套用，所以，就需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際設(shè)計(jì)一套適合于既有道口與新改建聯(lián)鎖車站之間的適應(yīng)性電路?，F(xiàn)就以下臨近車站的雙線鐵路區(qū)間道口信號設(shè)備需要進(jìn)行適應(yīng)性改造的方法進(jìn)行分析和探討。圖1為某道口平面圖，有2條鐵路線通過該道口，其中一條在非聯(lián)鎖車站改造為聯(lián)鎖車站的B車站X行進(jìn)站信號機(jī)內(nèi)方無岔區(qū)段的IIAG處，因此，A車站與B車站間的道口由原來的區(qū)間道口變?yōu)檎緝?nèi)道口性質(zhì)。另一條

比較差，無人看守道口比較多，路外傷亡事故壓力比較大。紅土車站位于鐵路運(yùn)銷分公司專用鐵路喬新線上，為6502型電氣集中聯(lián)鎖車站，其中心里程為K9+814，銅川方面與喬子梁站相鄰，相距9.618 km，站界為下行進(jìn)站信號機(jī)(K9+149)，東坡方面與徐家溝站相鄰，相距5.882 km，站界為上行進(jìn)站信號機(jī)(K10+570)。1 道口概況紅土車站裝車線5道(5 G)以北就是銅川礦業(yè)有限公司金華山煤礦選煤樓、煤場。運(yùn)輸該礦地銷煤的汽車從紅土車站西邊公路上的喬新鐵路

物線上都設(shè)有平交道口(如圖1所示)，但是大多數(shù)貨物線道口都未設(shè)道口通知和防護(hù)設(shè)備，這樣對通過道口的車輛及人員的安全造成了威脅。為了保證安全，應(yīng)設(shè)計(jì)貨物線道口通知電路。本文介紹一種針對貨物線道口的通知電路設(shè)計(jì)方案。圖11 一般方式貨物線道口通知電路借鑒DX3型區(qū)間道口的通知方式，如果直接應(yīng)用區(qū)間道口的通知方式，要求每一次調(diào)車作業(yè)時(shí)必須順序經(jīng)過道口接近點(diǎn)(壓入并出清軌道GD1)、道口、反向道口接近點(diǎn)(壓入并出清軌道GD3)的全過程，返回時(shí)占用出清的順序與上述相

8）0 引言鐵路道口作為鐵路與公路的平面交叉，一直是鐵路安全的重點(diǎn)，隨著國民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，特別是臨近港口、鋼鐵廠等大企業(yè)的重型車輛越來越多，越來越重，這部分鐵路道口遭到越來越大的機(jī)動車的破壞。 傳統(tǒng)的道口鋪面已無法滿足重載、高密度機(jī)動車的通行和鐵路線路設(shè)備的安全穩(wěn)定。 道口鋪面設(shè)備的損壞不但加大了機(jī)動車對軌道結(jié)構(gòu)的沖擊力，也加速了道口線路軌道的變形， 從而導(dǎo)致道口翻修頻率加大，對鐵路行車安全造成很大影響。 因此有必要對現(xiàn)有鋪面結(jié)構(gòu)進(jìn)行探索改進(jìn)。1 常用鋪

安處管內(nèi)既有線路道口安全事故大幅下降。但應(yīng)清醒地看到，道口安全仍存在較多不確定因素，我們必須充分發(fā)揮公安機(jī)關(guān)職能作用，高度關(guān)注當(dāng)前道口安全面臨的新情況和新問題，堅(jiān)持主動作為，積極介入，加強(qiáng)監(jiān)督指導(dǎo)，形成合力，確保管內(nèi)道口的長治久安。一、徐州鐵路公安處管內(nèi)道口基本概況及監(jiān)管工作情況我處管內(nèi)現(xiàn)有鐵路道口43處，其中隴海東線6處、前賈支線21處、夾北線11處、符夾線3處、徐州北站內(nèi)2處，分布在連云港所、茅村所、夾河寨所、徐州北所4個(gè)派出所管內(nèi)。其中，職工看守道口

00）普通結(jié)構(gòu)的道口（現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)圖均是這種結(jié)構(gòu)，區(qū)別是道口鋪面板的材料不同）由路基、道床、軌道框架和道口鋪面板組成，為分開式結(jié)構(gòu)。普通結(jié)構(gòu)的道口由于受到火車和汽車雙重力的作用，且受到鐵路和公路的雙重限制，難以設(shè)置完善的排水系統(tǒng)，以致經(jīng)常發(fā)生道口板損壞、離縫、鋼軌扣件銹蝕、道床翻漿等病害，造成軌道幾何尺寸變化較快，常處于超限狀態(tài)，安全隱患較多且日常維護(hù)工作量繁重。同時(shí)，在進(jìn)行病害整治時(shí)需同時(shí)封鎖鐵路和公路，整治非常困難，可以說道口是線路最薄弱的環(huán)節(jié)之一。多年

001 概述鐵路道口安全管理是鐵路運(yùn)輸安全管理的重要組成部分，是關(guān)乎人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全和企業(yè)社會形象的重點(diǎn)工程。隨著以人為本、和諧社會創(chuàng)建的不斷深入，社會對鐵路運(yùn)輸安全提出了更高的要求。隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速增長，城鄉(xiāng)居民生活水平的不斷提高，私家車大幅增加，穿越鐵路道口的機(jī)動車流量急劇增長，道口安全管理難度加大，從設(shè)備上、技術(shù)上、標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)上提升管理，杜絕有人看守道口責(zé)任事故刻不容緩。2 有人看守道口安全保障技術(shù)2.1 道口欄門防倒退技術(shù)2.1.1 道口欄門

克斯坦鐵路線平交道口多,分布密集,多位于公路人流和車流較大的交通區(qū)域,對平交道口的安全性要求高,防護(hù)設(shè)備的配置要求車列經(jīng)過道口時(shí)能夠及時(shí)自動發(fā)出警報(bào),對于有人看守道口還要求能夠有效阻止搶行車輛進(jìn)入道口同時(shí)亦可使困在道口內(nèi)的車輛及時(shí)駛出,有效保證鐵路道口的運(yùn)營安全。Tukimachi至Angren鐵路線全長約114 km,共有14處道口要求配置道口自動通知[1-4]、道口自動信號[1-5]設(shè)備,其中11處有人看守道口還要求配置自動欄木[1-5]和道口阻隔設(shè)備

算機(jī)聯(lián)鎖區(qū)24#道口2009年投入使用，在運(yùn)用中發(fā)現(xiàn)存在道口報(bào)警異常的情況，道口平面布置圖如圖1所示。列車沿初軋2線上行通過道口，出清BG，但未出清4G時(shí)，當(dāng)另一輛列車沿初軋1線下行至55BDG，道口不報(bào)警，直至行駛至CG，道口才開始報(bào)警，這對道口的安全行車造成了極大的隱患。為此，管理部門要求信號員禁止同時(shí)開放初軋1線、初軋2線平行進(jìn)路，這樣大大降低了列車的作業(yè)效率。圖1 道口平面布置圖1 電路分析經(jīng)過對道口控制電路分析，發(fā)現(xiàn)由于控制電路中未將55A、55

的飛速發(fā)展,平交道口日益增多,道口的安全問題逐漸提上日程。目前,道口控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)主要是基于單片機(jī)微控制器實(shí)現(xiàn)的,單片機(jī)的實(shí)時(shí)性較差,利用一個(gè)調(diào)度程序完成多任務(wù)的處理,增加了道口控制軟件設(shè)計(jì)的難度與復(fù)雜度,隨之而來的一些不可預(yù)測的故障也成為了道口控制的安全隱患。VxWorks操作系統(tǒng)是一個(gè)實(shí)時(shí)、多任務(wù)的操作系統(tǒng),采用了中斷驅(qū)動和基于優(yōu)先級的搶占式調(diào)度方式,擁有豐富的任務(wù)間通信機(jī)制。由于其具有高可靠性和高安全性,目前在許多工業(yè)領(lǐng)域得到應(yīng)用。道口控制系統(tǒng)要求

電務(wù)段DX-3型道口信號設(shè)備是在總結(jié)了過去的道口信號設(shè)備的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的基礎(chǔ)上研制的，適用于不同牽引類型、不同的閉塞制式的單、雙、多線區(qū)段。1 DX-3型道口信號設(shè)備的特點(diǎn)(1)它是一種適用范圍廣、功能較全、布置靈活、并能自成體系的通用的道口信號制式；(2)采用點(diǎn)式列車檢查部件-道口控制器（即高頻無絕緣短軌道電路）作為列車接近和到達(dá)檢查的手段；(3)為檢查列車到達(dá)道口、出清道口的準(zhǔn)確無誤和"故障-安全"，即進(jìn)一步提高系統(tǒng)的安全性和可靠性，在道口復(fù)原檢查中采用

王旭東公路與鐵路道口平面交叉是簡單易行的一種交通疏解方式。近些年,隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,社會交流更加頻繁,特別是各種機(jī)動車輛進(jìn)入家庭,公路人畜、車輛逐年大幅增加,運(yùn)輸行業(yè)日趨發(fā)達(dá);同時(shí)鐵路事業(yè)發(fā)展迅速,機(jī)車車輛更新?lián)Q代,大面積重載提速和動車組的開行,行車密度日益增大。既有的公鐵平面交叉疏解方式已成為制約社會發(fā)展的“瓶頸”,存在諸多弊端:1)易發(fā)生道口交通事故;2)會造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)的損失;3)浪費(fèi)能源和道路資源。為了加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸安全管理,保障鐵路運(yùn)輸安