陳玉勝

*上海鐵路局南京電務(wù)段 助理工程師，226600 江蘇海安

信號微機監(jiān)測系統(tǒng)是鐵路運輸重要行車安全監(jiān)督設(shè)備，是電務(wù)安全的“黑匣子”。該系統(tǒng)在全路大面積推廣使用，對于進一步提高信號設(shè)備的安全性、可靠性，強化結(jié)合部管理，改善和優(yōu)化現(xiàn)場維修具有重要意義。系統(tǒng)開啟后有利于及早發(fā)現(xiàn)信號設(shè)備隱患、提高故障處理速度、壓縮故障延時?，F(xiàn)對管內(nèi)車站微機監(jiān)測二例典型現(xiàn)象進行分析。

案例一:2011年4月14日，新長線海安縣站車站值班員反映，凌晨2時，辦理下行南京方向接車進路，L1#道岔操縱不到位，控制臺顯示擠岔報警故障，反復(fù)操縱后道岔恢復(fù)正常。

故障原因:海安縣站是計算機聯(lián)鎖車站，L1#道岔是18號可動芯軌道岔，由5臺S700K-C型電動轉(zhuǎn)轍機牽引，其中尖軌電動轉(zhuǎn)轍機3臺，芯軌電動轉(zhuǎn)轍機2臺。

按既往故障案例判斷，造成此類故障的大部分原因是道岔室外機械部分調(diào)整不當(dāng)，有輕微卡阻時偶爾會有操縱不到位的情況。車間組織工區(qū)對室外設(shè)備仔細檢查，未發(fā)現(xiàn)可能導(dǎo)致道岔卡阻而操縱不到位的情況。調(diào)閱L1#道岔故障時段電流曲線，發(fā)現(xiàn)當(dāng)辦理進路道岔動作后，L1#-J1、L1#-J3啟動電流、工作電壓正常，而L1#-J2的電流曲線特點是電流瞬間基本為零，380V電動轉(zhuǎn)轍機電源C相經(jīng)過很短時間的延時后斷相無輸出，另外兩相電壓也因BHJ的作用很快歸零，如圖1所示。

從圖中可以看到它的啟動電流時間很短，不到1 s時間，造成J2道岔解鎖后即失去動力電源不能繼續(xù)自主轉(zhuǎn)換，尖軌在J1、J3電動轉(zhuǎn)轍機帶動下繼續(xù)向反位動作，終因J2動作不到規(guī)定位置，不能實現(xiàn)外鎖閉，轉(zhuǎn)轍機內(nèi)的鎖閉塊不能打入反位表示桿的檢查框，因而J2反位表示電路無法接通。此時雖然J1、J3、X1、(X2無表示桿)動作到位均給出單臺電機反位表示，但總表示繼電器 (圖

圖1 道岔故障曲線圖

2)因L1#-J2的FBJ落下而不能吸起，給不出L1#道岔總FBJ條件，進路不能排出。13 s延時后計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)給出道岔擠岔告警提示。

圖2 L1號道岔總表示電路圖

解決方法:這是一例隱性故障，真實原因是電源限時斷相保護器 (DBQ-S)性能不穩(wěn)定造成的，更換DBQ-S備品后，設(shè)備未再發(fā)生類似現(xiàn)象。因為DBQ-S是提速道岔核心組件，其電路MCU(micro control unit)微控制器，完成斷相判斷和輸出限時保護功能。當(dāng)1DQJ吸起時，道岔開始轉(zhuǎn)換，A、B、C三相電流通過斷相檢測部分，感應(yīng)出電壓Vs，經(jīng)過整流濾波后得到直流電壓Vd，據(jù)此可判斷是否有斷相故障發(fā)生。與此同時MCU開始計時，當(dāng)有斷相情況發(fā)生，或轉(zhuǎn)轍機運行時間超過規(guī)定時間后，MCU關(guān)閉“電源變換”部分的輸出，BHJ落下，切斷轉(zhuǎn)轍機電源。DBQ-S電路采用特殊處理，任意元件損壞，均無輸出電壓。滿足鐵路故障-安全要求。

在現(xiàn)場維護作業(yè)中，現(xiàn)場人員往往會忽視一些不重要的細節(jié)問題。在繁忙的干線上，列車運行密集時段，因道岔的頻繁操縱，DBQ-S高頻率使用產(chǎn)生故障幾率增大，有時道岔操縱不暢又恢復(fù)正常之后，就不去追根問底了。此類比較隱蔽、不易察覺的故障再次發(fā)生時，工區(qū)值班人員常慣性認(rèn)為是室外卡阻，往往造成故障處理延時。

目前，信號繼電器均實現(xiàn)定期輪修，而DBQ-S尚未納入維護周期，應(yīng)給予適當(dāng)關(guān)注，建議技術(shù)部門重視起來，將DBQ-S納入維護周期，一年或一年半入所檢測一次。

案例二:靖江站SJG接收電壓曲線不良，如圖3所示，箭頭即為可疑竄入信號。

圖3 SJG接收曲線故障圖

靖江站是6502電氣集中站，區(qū)間閉塞為64D半自動設(shè)備，接近區(qū)段采用4信息移頻軌道電路，低頻信號分別為 11 Hz、15 Hz、20 Hz、26 Hz，載頻為550 Hz、850 Hz。初步分析、處理后，排除了室內(nèi)、室外元器件材質(zhì)不良，或引接線接觸不良可能導(dǎo)致移頻接收電壓下降產(chǎn)生的波形變化?；胤帕熊囘\行圖，當(dāng)XJG有車占用時SJG接收曲線有下降方波，懷疑SJG、XJG移頻接收、發(fā)送的線對間存在相互干擾源，但SJG、XJG的發(fā)送及接收端，均采用了BVR32×0.15扭絞屏蔽線，且屏蔽效果良好，故障處理暫時陷入迷局。仔細思考后，模擬XJG有車占用，再觀察SJG接收端圖形方波，有下降，接入移頻測試儀實際測試 (自室內(nèi)ZP.DFZ5變壓器變壓后輸入至衰耗盒及微機監(jiān)測柜采集端子)，其電壓數(shù)值并未因XJG占用發(fā)生變化，至此，基本判斷出故障原因是微機監(jiān)測系統(tǒng)內(nèi)部原因。

2011年3月18日，海安車間會同電子車間共同診斷，確定造成靖江站SJG有下降方波的真實原因，是微機監(jiān)測電碼化采集模塊板內(nèi)的電壓互感器單元存在電磁干擾造成。

處理方法:增設(shè)電碼化電壓采集板一塊，將SJG、XJG采集輸入端分別移在2塊板塊中，重新設(shè)定軌道采集數(shù)據(jù)后，曲線波形恢復(fù)正常。

結(jié)論:在實際使用微機監(jiān)測處理信號問題過程中，會碰到各種不同的故障現(xiàn)象，既要充分利用其采集信息大、全的特點，來排查信號設(shè)備存在的隱患，也要掌握好系統(tǒng)的維護要領(lǐng)，區(qū)別監(jiān)測系統(tǒng)自身問題還是信號設(shè)備問題，更好、更快、更優(yōu)質(zhì)地維護好信號設(shè)備。