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      地鐵建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施要點(diǎn)與改進(jìn)建議

      2011-08-01 02:50:26楊壯志
      隧道建設(shè)(中英文) 2011年4期
      關(guān)鍵詞:測(cè)點(diǎn)變形監(jiān)測(cè)

      楊壯志

      (中鐵隧道集團(tuán)有限公司技術(shù)中心,河南洛陽(yáng) 471009)

      0 引言

      第三方監(jiān)測(cè)是我國(guó)在重大工程建設(shè)領(lǐng)域,參照國(guó)際慣例推行的一項(xiàng)科學(xué)管理制度。在城市地鐵建設(shè)領(lǐng)域,絕大多數(shù)建設(shè)單位都采用了第三方監(jiān)測(cè)管理模式。國(guó)內(nèi)專家、學(xué)者對(duì)該項(xiàng)工作研究也較多:文獻(xiàn)[1-2]論述了第三方監(jiān)測(cè)的概念、目的及作用;文獻(xiàn)[3]論述了第三方監(jiān)測(cè)具體項(xiàng)目的實(shí)施方法;文獻(xiàn)[4-5]對(duì)第三方監(jiān)測(cè)中存在的若干技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了深入的探討,并提出了相應(yīng)的解決方案。第三方監(jiān)測(cè)整體技術(shù)已經(jīng)較為成熟,但近年來(lái),國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)當(dāng)中仍然出現(xiàn)了較多安全事故:2008年11月15日,杭州地鐵某車站出現(xiàn)了21人死亡的重大傷亡事故;2010年7月北京地鐵某明挖車站深基坑鋼支撐脫落,導(dǎo)致8名工人被砸和2名工人被埋。事實(shí)證明,第三方監(jiān)測(cè)的“保險(xiǎn)”作用仍未充分發(fā)揮,具體工作仍有待完善。因此,不斷通過(guò)實(shí)踐明確第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施要點(diǎn),優(yōu)化實(shí)施方案,改進(jìn)不足,從各方面完善第三方監(jiān)測(cè)工作,具有重要意義。

      1 沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐及主要問(wèn)題分析

      1.1 監(jiān)測(cè)情況

      地鐵一號(hào)線一期工程(張士—黎明文化宮),全長(zhǎng)22.141 km,均為地下線,共設(shè)18座車站,工期5年。

      為保證第三方監(jiān)測(cè)工作的有序開展,成立了專門的第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目部,下設(shè)外業(yè)量測(cè)組、內(nèi)業(yè)分析組、外部協(xié)調(diào)組等。其監(jiān)測(cè)工作以環(huán)境監(jiān)測(cè)為主,以交通要道、重要建筑物、密集建筑群監(jiān)測(cè)為重點(diǎn),一方面為地鐵公司提供獨(dú)立公正的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),另一方面監(jiān)督各標(biāo)段施工監(jiān)測(cè)的實(shí)施。監(jiān)測(cè)成果主要以定期的周報(bào)、月報(bào)形式上報(bào)。通過(guò)5年的跟蹤監(jiān)測(cè),地鐵一號(hào)線施工期間沒有出現(xiàn)較大的安全事故。

      1.2 存在主要問(wèn)題

      1)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目不夠全面,存在缺項(xiàng),對(duì)基坑變形、道路塌陷等控制不力。

      2)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)沒有經(jīng)過(guò)充分論證,偏嚴(yán)。

      3)實(shí)施技術(shù)手段常規(guī),監(jiān)測(cè)信息反饋速度慢、效率低。

      4)缺乏對(duì)施工監(jiān)測(cè)的有效監(jiān)督,施工監(jiān)測(cè)隨意性大,存在安全風(fēng)險(xiǎn)。

      2 第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施要點(diǎn)與改進(jìn)建議

      2.1 項(xiàng)目選擇

      2.1.1 選擇原則

      監(jiān)測(cè)項(xiàng)目是第三方監(jiān)測(cè)工作具體工作內(nèi)容及范圍的直觀反映。通常,第三方監(jiān)測(cè)工作對(duì)象都是整條地鐵線,施工掌子面多、風(fēng)險(xiǎn)源分散、工作量大。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇必須抓住重點(diǎn),統(tǒng)籌安排,既不能沒有重點(diǎn),也不能只抓一兩項(xiàng),對(duì)大部分風(fēng)險(xiǎn)源缺乏控制。

      2.1.2 各地情況比較

      沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括現(xiàn)場(chǎng)安全巡視、地表沉降監(jiān)測(cè)、建筑物沉降監(jiān)測(cè)、管線沉降監(jiān)測(cè)。監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選擇的原則是保證周邊環(huán)境安全。深圳地鐵一期工程第三方監(jiān)測(cè)開展的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目較多,常規(guī)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目基本都有覆蓋;而北京地鐵4號(hào)和10號(hào)線開展的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目較少,僅為建筑物和地表沉降。在新公布的《北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系》中的“第三方監(jiān)測(cè)設(shè)計(jì)指南(試行)”中監(jiān)測(cè)項(xiàng)目的選擇,不但考慮了工程周邊環(huán)境,還增加了基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)安全和現(xiàn)場(chǎng)巡視等內(nèi)容,增加了相應(yīng)的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,如圍護(hù)樁墻變形、水平支撐軸力、錨索應(yīng)力、錨桿應(yīng)力、開挖工作面觀測(cè)等內(nèi)容。

      2.1.3 已有項(xiàng)目分析及調(diào)整建議

      分析2.1.2中各地情況可以看出:地表沉降、建筑物沉降、管線沉降是比較重要的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目,重要性不言而喻,應(yīng)高度重視;其他項(xiàng)目各地則各有取舍,其中圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁(墻)體水平位移結(jié)果能夠直觀反映基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)狀況,是控制基坑安全的重要指標(biāo)。北京順義某地鐵工地出現(xiàn)過(guò)的基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)變形過(guò)大,支撐脫落造成的傷亡事故,應(yīng)給予足夠重視;現(xiàn)場(chǎng)安全巡視,是直觀發(fā)現(xiàn)施工問(wèn)題、排除安全隱患的重要舉措,也應(yīng)重視并列入必測(cè)項(xiàng)目;而應(yīng)力觀測(cè)結(jié)果相對(duì)較為間接,指導(dǎo)意義主要在設(shè)計(jì)方面,且基于考慮第三方監(jiān)測(cè)工作量及費(fèi)用等原因,可將應(yīng)力測(cè)試部分列為選測(cè)項(xiàng)目。

      2.1.4 增項(xiàng)建議

      根據(jù)沈陽(yáng)地鐵第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐,建議增加盾構(gòu)/暗挖區(qū)間通過(guò)地段雷達(dá)探測(cè)項(xiàng)目。由于地表沉降觀測(cè)的局限性,無(wú)法真正反映工程上方整個(gè)地層的變形特征,使得由于超欠挖、地下管線破裂、季節(jié)性凍層等原因形成的地下空洞,無(wú)法通過(guò)地表沉降觀測(cè)得到迅速有效的反映,而這些隱藏空洞正是多地區(qū)道路突然塌陷的罪魁禍?zhǔn)?,一旦出現(xiàn)事故往往造成非常惡劣的社會(huì)影響。如果第三方監(jiān)測(cè)能夠組織人力定期進(jìn)行地鐵線路上方雷達(dá)探測(cè),發(fā)現(xiàn)空洞及土層缺失地區(qū),排除安全隱患,迅速采取注漿、回填等補(bǔ)救措施,可以有效避免較大事故的發(fā)生。沈陽(yáng)地鐵公司已經(jīng)展開了這方面的工作,并取得了一定的效果。

      2.2 第三方監(jiān)測(cè)地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)

      2.2.1 沈陽(yáng)地區(qū)控制標(biāo)準(zhǔn)

      沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)由于缺乏該地區(qū)相關(guān)經(jīng)驗(yàn),地表沉降監(jiān)測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)基本上采用+10 mm和-30 mm作為控制標(biāo)準(zhǔn),或者采用更為嚴(yán)格的設(shè)計(jì)文件要求。實(shí)際證明,+10 mm和-30 mm的控制標(biāo)準(zhǔn)相對(duì)偏于保守。在地質(zhì)情況較好地區(qū),累計(jì)沉降量基本都能控制在-20 mm之內(nèi),冰凍期地層隆起量都能控制在+5 mm之內(nèi),而在大部分地質(zhì)狀況較差地區(qū)(如中街站、中小區(qū)間)、施工難度大(如青年大街站)、上覆土厚度較薄地區(qū),累計(jì)沉降值都超過(guò)了-30 mm,部分測(cè)點(diǎn)沉降甚至達(dá)到了-80 mm;但大部分測(cè)點(diǎn)沉降最終都處于受控狀態(tài),整個(gè)地層沒有出現(xiàn)較為嚴(yán)重的事故。

      2.2.2 沉降控制標(biāo)準(zhǔn)分析

      確定沉降控制標(biāo)準(zhǔn)是第三方監(jiān)測(cè)工作的關(guān)鍵點(diǎn),標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低,輕者破壞環(huán)境,重者出現(xiàn)安全事故;標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高,容易導(dǎo)致頻繁報(bào)警,令參建各方反應(yīng)“麻木”。合理確定第三方監(jiān)測(cè)地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)可考慮結(jié)構(gòu)受力安全性與穩(wěn)定性要求、環(huán)境保護(hù)要求、本地區(qū)勘查設(shè)計(jì)文件3個(gè)因素。目前北京市地方標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)對(duì)地表沉降進(jìn)行調(diào)整,如將車站周邊地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為-60mm。

      沈陽(yáng)地區(qū)建議基坑周邊地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為-50 mm,盾構(gòu)及暗挖區(qū)間地表沉降建議調(diào)整為-40 mm。為防范風(fēng)險(xiǎn)可在部分風(fēng)險(xiǎn)管理等級(jí)較高的項(xiàng)目設(shè)置控制標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制,既能保證監(jiān)測(cè)的科學(xué)性,也可為后續(xù)工作提供參考。

      2.2.3 增加過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)的建議

      2.2.3.1 必要性

      依據(jù)2.2.2確定的控制標(biāo)準(zhǔn)是個(gè)累計(jì)沉降標(biāo)準(zhǔn),比較適用于測(cè)點(diǎn)變形為徐變的情況。根據(jù)沈陽(yáng)第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn),雖然部分測(cè)點(diǎn)累計(jì)沉降值在可控范圍之內(nèi),但在測(cè)點(diǎn)變形發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)連續(xù)2~3 d甚至1周的日變形量均超過(guò)3mm的較大變形,之后變形才逐漸收斂,也就是出現(xiàn)了一個(gè)變形的突變期,其變形量占累計(jì)沉降量的70%以上(見圖1)。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),后期一些標(biāo)段出現(xiàn)的路面異常塌陷案例中,相關(guān)測(cè)點(diǎn)大都曾出現(xiàn)過(guò)類似的一個(gè)變形突變期,其原因很可能是因?yàn)橥蛔兤趦?nèi)地層的突然變形使其下部出現(xiàn)了空洞,但由于自身應(yīng)力沒有反映到上部持力層,后因其他外力作用,空洞被破壞造成地面塌陷;因此,變形突變期與地面塌陷有著重要聯(lián)系。當(dāng)遇到測(cè)點(diǎn)變形突變期時(shí)應(yīng)引起高度重視。實(shí)際操作中應(yīng)在累計(jì)沉降值控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上,分析測(cè)點(diǎn)變形的發(fā)展過(guò)程,引入一個(gè)過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn),量化地反映突變期的影響程度,通過(guò)日變形控制標(biāo)準(zhǔn)和累計(jì)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法體現(xiàn)此標(biāo)準(zhǔn)的作用。

      圖1 含有突變期的監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形曲線(2008年)Fig.1 Curve of deformation with abrupt variations in 2008

      2.2.3.2 建議

      引入變形過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)D(D為監(jiān)測(cè)點(diǎn)變形期間連續(xù)3 d允許變形量),當(dāng)某個(gè)測(cè)點(diǎn)連續(xù)3 d變形量超過(guò)D時(shí),應(yīng)報(bào)警,納入風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)進(jìn)行定期監(jiān)測(cè),并在主體結(jié)構(gòu)施工完成后長(zhǎng)期跟蹤,加入雷達(dá)探測(cè)等項(xiàng)目,根據(jù)具體情況采取對(duì)應(yīng)措施。關(guān)于D的辨識(shí)及取值,有待今后進(jìn)一步論證,這里建議取值9 mm,各地可因地制宜,有所調(diào)整。

      2.3 新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用

      2.3.1 沈陽(yáng)地區(qū)實(shí)施情況及分析

      沈陽(yáng)地鐵第三方監(jiān)測(cè)使用儀器設(shè)備以全站儀、電子水準(zhǔn)儀為主,做到了自動(dòng)讀數(shù)、自動(dòng)記錄、自動(dòng)平差、監(jiān)測(cè)結(jié)果可直接錄入電腦;但總體而言,監(jiān)測(cè)結(jié)果仍然是斷續(xù)的,反饋速度較慢,對(duì)古建筑、既有鐵路線等重要建筑物的監(jiān)測(cè)效率仍然較低,無(wú)法做到實(shí)時(shí)獲取監(jiān)測(cè)信息,這種情況無(wú)法滿足當(dāng)今信息化施工要求。

      第三方監(jiān)測(cè)單位應(yīng)發(fā)揮監(jiān)測(cè)技術(shù)的先導(dǎo)作用,多增加自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)及其他新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用,提高其監(jiān)測(cè)水平。

      2.3.2 基于光纖傳感技術(shù)的遠(yuǎn)程自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

      光纖傳感技術(shù)是20世紀(jì)70年代伴隨著光導(dǎo)纖維及光纖通信技術(shù)的發(fā)展而迅速發(fā)展起來(lái)的一種以光為載體、光纖為媒介、感知和傳輸外界信號(hào)(被測(cè)量)的新型檢測(cè)技術(shù),具有(準(zhǔn))分布式、長(zhǎng)距離、實(shí)時(shí)性、耐腐蝕、抗電磁、輕便靈巧等優(yōu)點(diǎn)。自20世紀(jì)90年代以來(lái),美國(guó)、加拿大、日本、德國(guó)及英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將光纖檢測(cè)技術(shù)應(yīng)用于大壩、橋梁、電站及高層建筑物等大型民用基礎(chǔ)設(shè)施的安全檢測(cè)中,取得了令人鼓舞的進(jìn)展。光纖傳感技術(shù)在國(guó)際上被公認(rèn)為結(jié)構(gòu)安全檢測(cè)最有前途、最理想的手段,正因?yàn)槿绱?,光纖檢測(cè)技術(shù)也引起隧道結(jié)構(gòu)檢測(cè)界的廣泛重視,成為目前監(jiān)測(cè)技術(shù)的研究重點(diǎn)。具體應(yīng)用情況可參考文獻(xiàn)[6]。

      2.3.3 基于GPS衛(wèi)星定位技術(shù)的自動(dòng)化監(jiān)測(cè)

      采用透射電鏡測(cè)定的粒徑與馬爾文粒度儀測(cè)定的粒徑相當(dāng),其形狀呈橢圓形,此過(guò)程可能使膠束發(fā)生皺縮,使得在鏡頭視野下的膠束粒徑顯得相對(duì)較小。

      GPS衛(wèi)星定位技術(shù)不受天氣干擾,點(diǎn)位不需通視,容易實(shí)施長(zhǎng)距離精確定位,并且精度高,速度快。隨著衛(wèi)星接收設(shè)備技術(shù)的不斷進(jìn)步,完全具備操作可行性。

      2.3.4 遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè)

      一些地區(qū)已經(jīng)開展了遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè),北京市已經(jīng)開始建立專門的地鐵工程視頻監(jiān)控系統(tǒng),并出臺(tái)了相應(yīng)的管理辦法,同時(shí)將視頻監(jiān)控與第三方監(jiān)測(cè)分別列入到“北京市軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)管理體系”。視頻監(jiān)控的范圍涵蓋了礦山法暗挖工程每個(gè)掌子面、主體結(jié)構(gòu)明挖基坑對(duì)角線處及周邊環(huán)境復(fù)雜的附屬結(jié)構(gòu)明挖基坑工程角部、施工豎井提升設(shè)備的大梁處等。

      建議多應(yīng)用遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè),并將遠(yuǎn)程視頻監(jiān)測(cè)納入到第三方監(jiān)測(cè)的現(xiàn)場(chǎng)巡視項(xiàng)目當(dāng)中,或者至少要納入第三方監(jiān)測(cè)全面參與的視頻監(jiān)測(cè)的管理當(dāng)中。在保證工程安全層面,現(xiàn)場(chǎng)安全隱患與第三方監(jiān)測(cè)是不可分割的2個(gè)部分。第三方監(jiān)測(cè)的作用在于保證安全,從微小量變中發(fā)現(xiàn)隱患;而通過(guò)視頻監(jiān)控正是快速發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、跟蹤監(jiān)測(cè)的開始。

      2.4 第三方監(jiān)測(cè)對(duì)全線施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督指導(dǎo)

      2.4.1 沈陽(yáng)第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施情況分析

      沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)對(duì)全線施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督作用主要體現(xiàn)在3個(gè)方面:1)審查施工監(jiān)測(cè)專項(xiàng)方案;2)檢查施工監(jiān)測(cè)測(cè)點(diǎn)布設(shè)情況,保證數(shù)量及質(zhì)量;3)定期審查施工監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù),尤其是與第三方監(jiān)測(cè)重合點(diǎn)變形情況,防止少、漏報(bào)。

      從現(xiàn)場(chǎng)反饋來(lái)看,施工監(jiān)測(cè)中存在著若干問(wèn)題,主要包括:1)施工監(jiān)測(cè)上報(bào)的監(jiān)測(cè)方案中,不同標(biāo)段就同一個(gè)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目所選的監(jiān)測(cè)實(shí)施方法、儀器設(shè)備不盡相同,有些方法的合理性值得推敲,如在場(chǎng)地狹窄,視線受到很大限制的情況下仍采用經(jīng)緯儀的小角度法觀測(cè)樁頂位移;圍護(hù)結(jié)構(gòu)墻體水平位移用全站儀+反光片的方法進(jìn)行,現(xiàn)場(chǎng)難于實(shí)現(xiàn),觀測(cè)精度無(wú)法保證。2)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量采用的儀器設(shè)備與上報(bào)方案不符,操作不當(dāng),精度偏低。3)少數(shù)項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)埋設(shè)測(cè)點(diǎn)數(shù)量不足,質(zhì)量不高,觀測(cè)數(shù)據(jù)隨意性較大。

      從管理和技術(shù)2個(gè)方面加強(qiáng)第三方監(jiān)測(cè)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的指導(dǎo)作用。

      1)管理層面。第三方監(jiān)測(cè)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督作用涉及到地鐵公司對(duì)其管理職能的定位問(wèn)題,如果地鐵公司能夠在體制上明確其對(duì)施工監(jiān)測(cè)的管理職能,使其能夠從技術(shù)專業(yè)化的角度監(jiān)督施工監(jiān)測(cè),將會(huì)極大地促進(jìn)施工主體安全意識(shí)的提升及安全措施的進(jìn)步,進(jìn)而促進(jìn)施工方法的整體進(jìn)步,從根本上保證施工安全。

      2)技術(shù)層面。第三方監(jiān)測(cè)在項(xiàng)目開展前期對(duì)所屬所有項(xiàng)目的工程地質(zhì)情況、監(jiān)測(cè)任務(wù)進(jìn)行全面評(píng)估,對(duì)施工監(jiān)測(cè)所要進(jìn)行的必須監(jiān)測(cè)項(xiàng)目進(jìn)行明確落實(shí),然后對(duì)具體的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目推薦科學(xué)合理的監(jiān)測(cè)方法及儀器設(shè)備,做到全程標(biāo)準(zhǔn)化,既保證施工監(jiān)測(cè)的實(shí)施質(zhì)量,也保證了數(shù)據(jù)對(duì)比的有效性。

      3 結(jié)論與討論

      本文通過(guò)沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線第三方監(jiān)測(cè)實(shí)踐,對(duì)部分實(shí)施要點(diǎn)進(jìn)行了深入分析,主要得出改進(jìn)意見如下:

      1)監(jiān)測(cè)項(xiàng)目選擇方面。在現(xiàn)場(chǎng)安全巡視、地表沉降監(jiān)測(cè)、建筑物沉降監(jiān)測(cè)、管線沉降監(jiān)測(cè)的基礎(chǔ)上增加基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)樁/墻體變形監(jiān)測(cè)、雷達(dá)探測(cè)2項(xiàng)。

      2)沉降控制標(biāo)準(zhǔn)方面。各地應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)的變形要求、環(huán)保要求以及地勘資料綜合考慮確定累計(jì)沉降控制標(biāo)準(zhǔn),并建立動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制,不搞“-30 mm一刀切”,同時(shí)增加過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn)D。

      3)新技術(shù)新設(shè)備的應(yīng)用方面。不斷嘗試新技術(shù)新設(shè)備,增加自動(dòng)化監(jiān)測(cè)、視頻監(jiān)測(cè)的應(yīng)用。

      4)對(duì)施工監(jiān)測(cè)的監(jiān)督指導(dǎo)方面。明確第三方監(jiān)測(cè)的管理定位,引導(dǎo)施工監(jiān)測(cè)全程標(biāo)準(zhǔn)化。

      本文是在第三方監(jiān)測(cè)的大方向上進(jìn)行了闡述,要保證第三方監(jiān)測(cè)實(shí)施效果,具體的實(shí)施方法中的細(xì)節(jié)問(wèn)題仍然要引起足夠的重視,如文獻(xiàn)[7]提到的監(jiān)測(cè)精度與頻次問(wèn)題,文獻(xiàn)[5]提到的監(jiān)測(cè)點(diǎn)布設(shè)問(wèn)題,這些都在左右著第三方監(jiān)測(cè)的實(shí)施效果,需要在實(shí)踐中得到完善。希望通過(guò)本文能夠?qū)窈蟾鞯亻_展第三方監(jiān)測(cè)有一定的積極指導(dǎo)意義,促進(jìn)第三方監(jiān)測(cè)的規(guī)范化,保證國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能夠安全順利地開展。

      [1] 曹凌云.地鐵工程土建施工第三方監(jiān)測(cè)[J].工程建設(shè),2007(2):43-47.(CAO Lingyun.Third-party monitoring in subway project civil construction[J].Engineering Construction,2007(2):43-47.(in Chinese))

      [2] 張成平,張頂立,王夢(mèng)?。钲诘罔F施工影響區(qū)環(huán)境安全與第三方監(jiān)測(cè)[J].中國(guó)安全科學(xué)學(xué)報(bào),2004(5):51-54,4.(ZHANG Chengping,ZHANG Dingli,WANG Mengshu.Environmental safety in affected area due to construction and third party monitoring in Shenzhen subway project[J].China Safety Science Journal(CSSJ),2004(5):51-54,4.(in Chinese))

      [3] 花向紅,向東,于中偉,等.城市隧道施工第三方監(jiān)測(cè)方案的實(shí)施與效果分析[J].測(cè)繪工程,2009(1):64-68.(HUA Xianghong,XIANG Dong,YU Zhongwei,et al.Implementation and effect analysis of the technical seheme of the third party monitoring of city tunnel construction[J].Engineering of Surveying and Mapping,2009(1):64-68.(in Chinese))

      [4] 羅富榮.北京地鐵建設(shè)安全管理創(chuàng)新研究[J].都市快軌交通,2009(2):16-19.(LUO Furong.Study on the innovation of the safety management in Beijing subway construction[J].Urban Rapid Rail Transit,2009(2):16-19.(in Chinese))

      [5] 張成平,張頂立,王占生,等.地鐵工程建設(shè)第三方監(jiān)測(cè)管理模式的探討[C]//2005全國(guó)地鐵與地下工程技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)管理研討會(huì)論文集.北京:中國(guó)土木工程學(xué)會(huì),2005:186-193.

      [6] 張帥軍,李云.光纖傳感技術(shù)在城市地鐵工程監(jiān)測(cè)中的應(yīng)用[J].隧道建設(shè),2010,30(3):48-53.(ZHANG Shuaijun,LI Yun.Application of optical fiber sensing technology in monitoring of urban Metro works[J].Tunnel Construction,2010,30(3):48-53.(in Chinese))

      [7] 鄭強(qiáng),吳迪軍,李劍坤,等.地下工程土建施工第三方監(jiān)測(cè)中的若干關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題[J].鐵道勘查,2007(6):33-35.(ZHENG Qiang,WU Dijun,LI Jiankun,et al.Several key technical issues in monitoring construction of underground engineering by 3rd-party[J].Railway Investigation and Surveying,2007(6):33-35.(in Chinese))

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