本刊記者 曹 凜

元朝建都于今天的北京，當(dāng)時(shí)既控制了西北地區(qū)原屬中國(guó)的蒙古、俄羅斯等大部地區(qū)，又掌控著中原局勢(shì)。為保障首都的糧食補(bǔ)給，漕運(yùn)在內(nèi)河方面開(kāi)通了從元大都至杭州的運(yùn)河，并與山東等地的黃河水系貫通；在海運(yùn)方面開(kāi)通了從長(zhǎng)江口到天津再到元大都的水上航線，設(shè)立了元大都與天津的專門管理漕運(yùn)的直屬機(jī)構(gòu)，以便對(duì)漕運(yùn)船只實(shí)行垂直的監(jiān)查管理，這一切為元大都成為經(jīng)濟(jì)、軍事和政治文化中心打下了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)。

天津內(nèi)河漕運(yùn)船

元代開(kāi)始，直沽（今天津）成為海上漕糧的轉(zhuǎn)運(yùn)中心，天津出現(xiàn)南北舟車聚集、商賈云匯的狀況。漕糧在大直沽轉(zhuǎn)運(yùn)，通過(guò)北運(yùn)河運(yùn)入大都。海河的三岔河口碼頭，是元朝國(guó)家日用必須品的集散碼頭，停泊著大量船只，等待轉(zhuǎn)換成內(nèi)河漕運(yùn)船，將漕糧運(yùn)往京城，元代詩(shī)人因此寫有“曉日三岔口，連檣集萬(wàn)艘”的詩(shī)句。

漕運(yùn)司萬(wàn)戶朱清張 開(kāi)通海運(yùn)航線不到十年，元政府便在直沽設(shè)置了接運(yùn)廳和臨清萬(wàn)戶府，元政府為鼓勵(lì)船工，每人口糧和薪水待遇按5倍發(fā)放（即1人發(fā)放5人的量），海上漕運(yùn)總量由最初的每年幾萬(wàn)石到1309年的246萬(wàn)石，1329年更是達(dá)到最高峰352萬(wàn)石（1石米為100升，352萬(wàn)石即為3.52億升米)。

海船進(jìn)入直沽，監(jiān)吏會(huì)上船察看船只貨物情況，嚴(yán)格查點(diǎn)和統(tǒng)計(jì)船工人數(shù)，以方便分發(fā)薪糧和劃撥對(duì)等的轉(zhuǎn)運(yùn)漕糧到內(nèi)河的船只。監(jiān)吏察看船體板的組裝是否牢固，海船板材在元朝有一定規(guī)格，制作時(shí)須用船板一層層交錯(cuò)重疊而成，監(jiān)吏巡視船身不同部位木板，是否采用了適合的不同連接方式，如榫接、搭接、平接、斜口接等，以保證海船船體的密封和完整性。

當(dāng)時(shí)的漕運(yùn)制度規(guī)定：漕運(yùn)船只破損以致漕糧耗損，其損失量由隨船押運(yùn)官吏賠補(bǔ)；但船若翻沉，船上漕丁船夫死亡，則可免賠。很多無(wú)良漕官利用這條法規(guī)漏洞，發(fā)現(xiàn)貨船破損壞漏也不加修補(bǔ)，任由船只在運(yùn)輸途中翻沉，以逃避責(zé)任。造成船工死亡人數(shù)增加，漕運(yùn)船折損量增多。

為此，元大都的京畿都漕運(yùn)使司聯(lián)合天津的都漕運(yùn)司、都海運(yùn)萬(wàn)戶府、南北漕運(yùn)使司和海道運(yùn)糧鎮(zhèn)撫司等機(jī)構(gòu)官吏，開(kāi)展全面聯(lián)合監(jiān)察天津到元大都漕運(yùn)船只的質(zhì)量行動(dòng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決：一是察看滿艙漕運(yùn)船水線一定要低于載重線的標(biāo)?。欢遣榭创撆c船殼質(zhì)量狀況，若發(fā)現(xiàn)船上某位置有嚴(yán)重破損，都要追究押運(yùn)漕吏責(zé)任，并命船匠就地修補(bǔ)；三是察視船體構(gòu)造的合理性，查看船只是否達(dá)到規(guī)定強(qiáng)度和左右平衡性的要求，防止“減舷添艙”情況發(fā)生；違反以上條規(guī)按怠事者對(duì)漕官進(jìn)行逐條究責(zé)。

直沽接運(yùn)廳的監(jiān)使還監(jiān)督察看內(nèi)河船隊(duì)狀況。東南沿海的多數(shù)漕運(yùn)海船，須在天津換為內(nèi)河船只，然后將糧食運(yùn)往北京和北方地區(qū)?？紤]到內(nèi)河行駛的靈活性，內(nèi)河船體相對(duì)較小。雖然船體多為中小型，但監(jiān)使并不放松船只質(zhì)量監(jiān)查要求。監(jiān)使上船查巡甲板一側(cè)通道的安全寬度情況，比量艙室門窗的高度與支撐木粱的牢固度，若尺寸嚴(yán)重不合格，將翻新船體，以符合要求；監(jiān)使查看船上防火防水設(shè)備，是否種類完好，擺放位置正確，以防意外情況出現(xiàn)時(shí)可安全救險(xiǎn)；監(jiān)使重點(diǎn)查巡轉(zhuǎn)載貨物的處所，包括所有船艙以及這些處所的底部地面和圍壁。

監(jiān)吏還對(duì)內(nèi)河船的帆舵船具進(jìn)行仔細(xì)查看。元朝直沽河船的帆蓬多由竹篾編織而成，如元人王惲《江船二詠》“舟師貪重載，高掛借風(fēng)力”詩(shī)中有這樣的帆蓬注解：“長(zhǎng)者27節(jié)，廣2丈余”。監(jiān)吏還查詢了解船工實(shí)際操槳和控舵能力，尤其是防火防水與救生的應(yīng)急能力等。

直沽和元大都注重建造內(nèi)河漕運(yùn)船只，以增大漕運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)量。兩地新船建好后，監(jiān)吏采取審視圖樣和現(xiàn)場(chǎng)批量抽查與對(duì)照相結(jié)合的方式驗(yàn)收船只：包括船體外殼的設(shè)計(jì)與質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收，船體連接處填料的質(zhì)量察看，漕運(yùn)艙室內(nèi)部的裝載設(shè)計(jì)是否合理，貨艙門窗與甲板構(gòu)造的檢勘等。

元朝因大量造船出現(xiàn)過(guò)盜賊興起的事件：1283年刑部尚書(shū)寫奏折給忽必烈，告知天津和江南出現(xiàn)200余處盜賊事件“皆由拘招水手，興造海船，民不聊生，激而生變”（見(jiàn)《元史》）。為此，監(jiān)吏有針對(duì)性地對(duì)船隊(duì)開(kāi)展安全檢巡，察看船上漕卒是否佩帶武器，隨時(shí)待命在船隊(duì)崗位上，防止水上盜賊搶糧搶船，同時(shí)要求船夫嚴(yán)格按水道線路操舵行駛。通過(guò)安全查巡，有效防止了搶糧惡性事件的發(fā)生，保障了漕糧安全和社會(huì)穩(wěn)定。

經(jīng)監(jiān)吏檢巡過(guò)的內(nèi)河漕運(yùn)船隊(duì)，大多安全行駛于直沽通往北京的河道上，船體狀況良好。1978年在天津古運(yùn)河舊道發(fā)現(xiàn)一艘宋末內(nèi)河船，長(zhǎng)14.6米，最寬處4.05米，內(nèi)設(shè)水密隔艙與平衡舵，即可證明宋元時(shí)期天津漕運(yùn)船只結(jié)構(gòu)的精密與成熟。

通往元大都的山東船只

元朝期間，直接漕運(yùn)元大都的北方城市，除海運(yùn)轉(zhuǎn)內(nèi)河運(yùn)輸?shù)闹惫镣?，還包括山東等地的多個(gè)城市。《元史》記載，元初忽必烈聽(tīng)從郭守敬建議，全面挖鑿疏通了從山東東平到臨清的250里會(huì)通河，然后在臨清直接流入北京運(yùn)河，建大小船閘31處。

會(huì)通運(yùn)河主要引山東的汶水進(jìn)行漕運(yùn)，運(yùn)河通漕后，為保證元大都的補(bǔ)給順暢，漕運(yùn)船隊(duì)的質(zhì)量管理工作顯得尤為重要，1286年山東官吏馬之貞建議取消以前的濟(jì)州漕運(yùn)司，轉(zhuǎn)由江淮都漕運(yùn)司直接統(tǒng)一管轄，馬之貞負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)，得到朝廷的批準(zhǔn)，馬之貞還擔(dān)任了漕運(yùn)副使一職，專門“委管閘接放綱船”，察看船體大小與質(zhì)量。

馬之貞，字和之，后漢馬援將軍后裔，生于山東汶水之畔，從小專攻水運(yùn)制船業(yè)，1280年任山東汶、泗都漕運(yùn)副使，控制調(diào)配山東漕運(yùn)；1303年任都水大監(jiān)。

當(dāng)?shù)劁钸\(yùn)船多為梭板船，梭板船體一般長(zhǎng)約20多米，高約2米，船寬3米左右。當(dāng)?shù)厝朔Q本地的梭板船為過(guò)閘漕船，因?yàn)樵S多船閘來(lái)往通道各闊9尺，“必須驗(yàn)量”（見(jiàn)《元史》卷64）。馬之貞命監(jiān)吏督役查勘梭板船的寬度和長(zhǎng)度，長(zhǎng)不能超過(guò)6丈5尺，寬不能超過(guò)8尺5寸。

監(jiān)吏還進(jìn)入梭板船艙體，察看貨艙載糧情況：1艙2艙多為船工起居艙；3至7艙為貨艙，監(jiān)吏察看糧袋及杞柳編的糧食量具“斗”的質(zhì)量；8到10艙多為工具雜物艙，監(jiān)吏察看船上設(shè)備用具狀況。船只合格者馬之貞才開(kāi)船閘放船隊(duì)過(guò)去（見(jiàn)《元史》卷64“兗州閘”部分）。

2010年9月，山東文物考古研究院在山東菏澤發(fā)掘出一艘元朝內(nèi)河古沉船，船體殘長(zhǎng)21米，高1.8米，船體中部殘寬3米左右，其型制規(guī)格與梭板船極為相似，證實(shí)了梭板船為當(dāng)時(shí)魯西一帶運(yùn)河中的主要漕運(yùn)工具。

由于內(nèi)河船閘限時(shí)開(kāi)閉，各地漕運(yùn)船隊(duì)與當(dāng)?shù)刎洿瑺?zhēng)進(jìn)搶出，常常阻塞河道，如《元史》卷64記錄：“綱官船夫各無(wú)統(tǒng)攝，爭(zhēng)要水勢(shì)，攙越過(guò)閘，以致?lián)p壞船只，浸沒(méi)官糧?！?運(yùn)河岸堤處還?！皾兄鄯吝\(yùn)糧”，還有就是“水內(nèi)暗藏樁橛，破舟船壞糧物”。為此，馬之貞設(shè)立長(zhǎng)期督役監(jiān)察船隊(duì)運(yùn)行情況，并負(fù)責(zé)監(jiān)督修理壞損貨船，保證了運(yùn)河暢通。

運(yùn)河開(kāi)通伊始，常有一些富商大豪的500料以上大船在河中行駛，如船體寬大的本地船以及江南尖底的大中型船只等。監(jiān)吏會(huì)在船閘前察看這兩種船型：可并排乘坐6～8人的本地寬體船，船高3米多，船艙寬大通透，適合裝載大量的大包貨物，易于裝卸，監(jiān)官重點(diǎn)察看船只吃水，嚴(yán)防貨物和運(yùn)客人員超載。監(jiān)吏還查勘江南糧船。江南船體一般船材較好，做工精細(xì)，密封性能好，船尾和船身靠后部位的船艙空間更大，這樣船頭自然上翹，利于航行。

根據(jù)考古部門在山東段運(yùn)河的考古發(fā)掘推理，一些元代船閘寬度為6米，可見(jiàn)當(dāng)時(shí)一些內(nèi)河大中型船體的寬度符合船閘尺寸進(jìn)出要求。后來(lái)，大船常常發(fā)生船頭過(guò)去而船身卻被下面的“小高地”擋住，繼而造成整個(gè)船隊(duì)卡停的情況。為保證漕運(yùn)船隊(duì)順利運(yùn)糧到京，馬之貞嚴(yán)禁500料以上大船過(guò)運(yùn)河船閘。這阻礙了內(nèi)河造大船技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展，而中小型船的建造技術(shù)卻得到發(fā)展。

《元史》卷64記錄1291年萊州姚演稟奏：本來(lái)乞派大量工匠與木料“預(yù)備來(lái)歲所用漕船500艘，水手10000”，后因“民力凋敝，造舟調(diào)夫，其事非輕”，請(qǐng)求少造一些，“量撥水手試行之”，朝廷準(zhǔn)奏：先造“50艘行之，選能人同事”，如果船型適合元大都內(nèi)河漕運(yùn)，以后將大批量制造。

50艘漕運(yùn)船造好后，膠萊運(yùn)河漕運(yùn)總管姚演派監(jiān)吏查勘新船質(zhì)量。監(jiān)吏察看船體：船體呈流線形，稍顯瘦削，船外板甲板部分在船尾部驟然收縮，無(wú)虛梢。船體上層建筑自首至尾都為船艙，艙體呈矩形，可最大程度裝載漕糧，漕運(yùn)船艙建在半米多高的空粱之上，四周架有船梁與木板，底部鋪以船板，構(gòu)成船艙以載運(yùn)漕糧，木鋪板以下的底艙，有時(shí)難免因滲漏而積蓄少量河水，但不至于殃及木鋪板以上的糧谷。監(jiān)吏查看船艙封閉性能與透氣情況：頂蓬由封閉的木板組成，上面由“八”字型的尖頂葦席蓋住，遇風(fēng)雨河浪可有效防水，船艙一側(cè)有一定尺寸大小限制的窗牖，通風(fēng)采光充足，可及時(shí)晾干艙底積水；遇雨可關(guān)閉木板窗牖口，保證糧艙內(nèi)空氣干燥。

監(jiān)吏還察看這50艘新造船配置的船舵質(zhì)量：船尾設(shè)舵，舵桿在船尾甲板之上，過(guò)閘時(shí)可升至水面上，使舵葉得到保護(hù)。操舵者坐于操舵艙中掌舵，前后方具備良好的視野。舵葉面積很大，利于船只轉(zhuǎn)向。監(jiān)官還察看船上其它屬具是否齊備：纜繩與牽繩、槳篙和跳板、靠岸把墊與救生照明工具……

這批船型很像1975年在河北磁縣古運(yùn)河河道出土的6艘元末古船（第4號(hào)船的船舷尾部刻有“彰德分省糧船”6字，據(jù)此斷定為元末運(yùn)糧船）。6船方頭平底、船艙數(shù)個(gè)，船舷安裝大臘，木料為杉木。其中5號(hào)船損壞較輕，殘長(zhǎng)16.6米，寬近3米，船艙11個(gè)，船尾設(shè)有平衡舵，船板采用平頭錯(cuò)縫平接，梁與船舷結(jié)合處由大鐵釘連接。

魯西一帶漕運(yùn)新船的建造，緩解了內(nèi)河南糧北運(yùn)難的局勢(shì)，雖然沒(méi)有完全取代海運(yùn)，成為南北漕運(yùn)的主要渠道，卻繼承發(fā)揚(yáng)了宋朝汴梁內(nèi)河船只的建造技術(shù)，使元大都的糧鹽供應(yīng)有了充足保障，并能因此而調(diào)劑全國(guó)經(jīng)濟(jì)，及時(shí)解救災(zāi)荒地區(qū)的糧食難問(wèn)題，對(duì)元朝社會(huì)的穩(wěn)定起到了重要保障作用。

積水潭碼頭的船只查驗(yàn)

元大都建成后成為國(guó)際大都市，歐洲、非洲、中南西亞、日本和朝鮮的各國(guó)使團(tuán)與商隊(duì)紛紛前來(lái)，如燕京路一條街上就定居了2900多戶外國(guó)商人，這其中包括建了白塔寺白塔和五臺(tái)山佛塔的尼泊爾工藝大師阿尼哥。居住人口如此密集，需要眾多大糧倉(cāng)保障供給。當(dāng)年的皇家倉(cāng)儲(chǔ)多建在東半城，又多集中在通惠河最大的終點(diǎn)碼頭——積水潭碼頭附近，如萬(wàn)億庫(kù)、文明行用庫(kù)、胭粉庫(kù)與河西庫(kù)（見(jiàn)《析津志輯佚·工局廩》）。元朝郭守敬為保證通惠河航運(yùn)有充足水源，在大都西北修筑了長(zhǎng)達(dá)25公里多長(zhǎng)的白浮堰，把西北各水路一并攔住盡歸積水潭，再入通惠河（見(jiàn)《元史·卷64·志16》“積水潭聚西北諸泉之水，流入都城而匯于此，汪洋如?！保？梢?jiàn)運(yùn)河與碼頭的布局，不僅影響著元大都城的商業(yè)發(fā)展，而且影響著元大都糧倉(cāng)的分布。

《元史·卷64·志16》記載京大都漕運(yùn)司言：“歲漕米百萬(wàn)，全藉船夫力”運(yùn)至積水潭碼頭。自1293年通惠河開(kāi)通后，駛?cè)敕e水潭碼頭的各種運(yùn)糧船只、運(yùn)輸鹽茶與貢品的其它貨船、官船與旅游觀光船等，都要接受大都監(jiān)吏的盤查與審核。

監(jiān)吏從碼頭登上漕運(yùn)船只察看船只情況：官方漕運(yùn)綱船船艙一律要有艙蓬以防風(fēng)雨，各艙出入口應(yīng)有至少一道密封度高的木質(zhì)風(fēng)雨門，其中外門的門檻高度應(yīng)高出甲板至少40厘米，內(nèi)門門檻高出甲板至少20厘米。船舷一側(cè)設(shè)立確保任何載貨狀態(tài)下船夫都能安全通行的過(guò)道。監(jiān)吏察看船身、船首尾高度，不能低于要求高度，貨艙口高度，不能有河浪涌入，飛濺水花除外。監(jiān)吏察看船體總高不能高于朝廷轉(zhuǎn)運(yùn)司規(guī)定的高度，以免碰撞河閘或拱體大橋。

元大都的內(nèi)河漕運(yùn)船體大多呈流線型，可減少航行阻力，適宜運(yùn)河淺水中行駛。監(jiān)吏查勘船只是否符合運(yùn)河漕運(yùn)要求：船底平，吃水淺，首尾稍窄，中部最寬，以加大船艙的空間，提高貨物裝載量。內(nèi)河漕運(yùn)船的舵能升降轉(zhuǎn)動(dòng)，操作輕便靈活。當(dāng)航道水深時(shí)，可以使舵降下；當(dāng)吃水淺時(shí)，可用設(shè)在船頭的絞車，把舵提起來(lái)而改用槳梢來(lái)控制方向。船殼多利用釘接榫合的排釘連接船板，其工藝借鑒了南宋時(shí)期中原造船的先進(jìn)連接技術(shù)。

對(duì)那些從元大都裝貨出發(fā)的船只，監(jiān)吏按規(guī)定的轉(zhuǎn)載貨物種類和數(shù)量進(jìn)行對(duì)應(yīng)檢查，察看貨物捆綁牢固情況，不合格的需要重新系固。對(duì)于老舊船只，監(jiān)吏重點(diǎn)察看船底外部是否有漏縫和漏洞，船底內(nèi)部是否有滲漏積水情況，確認(rèn)桅桿上航行用掛燈、鑼鼓號(hào)角、救生繩索等的配備與功能，監(jiān)吏察看它們的配備、規(guī)格和存放情況。檢查合格后，監(jiān)吏要在登記簿上注明貨船大小、質(zhì)量高低及新舊程度等級(jí)，并確認(rèn)貨船貨艙空間是否安全，貨物擺放是否合理。

積水潭碼頭有時(shí)會(huì)?？恳恍┙纤l(xiāng)的中小型貨船，監(jiān)吏也會(huì)對(duì)它們進(jìn)行船況查驗(yàn)：它們船身狹長(zhǎng)，平頭平尾，為減少船向下風(fēng)方向橫漂，增大船的直線穩(wěn)性，船兩側(cè)還懸掛披水板。船身多設(shè)置了1至3道帆，以提高航速，常見(jiàn)于江蘇常熟、青浦、吳江等地，用來(lái)運(yùn)載糧食，因其整體小巧玲瓏，又被稱為“米包子”。

除貨船外，許多外省高官乘坐官船，通過(guò)靠岸積水潭碼頭進(jìn)京。如元朝有一種樓臺(tái)高筑的客船，被稱為“仙船”，是元士大夫的游船。監(jiān)吏依律上船查勘船只狀況：一般說(shuō)來(lái)，這類官渡客船多船體飽滿，上層建筑寬敞舒適，船頭甲板往外伸出的部分建有亭閣，船艙外撐有篷頂，布局十分合理美觀，乘客可依欄眺望，飽覽兩岸風(fēng)光?？团摱加写蟠埃L(fēng)采光很充足，遇到下雨天，可將窗子關(guān)閉，而利用頂棚的兩列氣窗來(lái)采光和通風(fēng)。客船不僅船頭甲板挑出，尾部也向后延伸，相當(dāng)于現(xiàn)代內(nèi)河船常用的假尾巴，增加了甲板和艙室的面積?！跋纱痹诠?40年就出現(xiàn)了，是我國(guó)文獻(xiàn)記載最早的游船。

“萬(wàn)寧橋”是元朝通惠河上許多閘橋中的一座，至今仍坐落于地安門外大街主干道上。它因橫跨京城中軸線，在元朝時(shí)就身價(jià)倍增。元漕運(yùn)船隊(duì)經(jīng)過(guò)“萬(wàn)寧橋”下，都會(huì)收起帆桅，大船停在橋外岸邊，通過(guò)雇傭人力搬運(yùn)船貨。今天橋心兩側(cè)欄桿之下、橋洞頂端凸出的石雕看似獸頭，仍是元代遺物，是測(cè)量船寬與船高的工具，當(dāng)年船體超大與破損嚴(yán)重的船只，都會(huì)攔于橋下另一岸邊，不許駛?cè)敕e水潭碼頭。

都水監(jiān)會(huì)對(duì)停靠在“萬(wàn)寧橋”這一側(cè)破損待修的大量官運(yùn)船只進(jìn)行例行察看，并記錄下船只損壞情況，予以日后官方補(bǔ)償?！恶R可·波羅游記》第27章在記載元大都倉(cāng)廩中記錄下部分相關(guān)信息：“如果一艘貨船遭到雷擊，也同樣免收該船的關(guān)稅，大汗不愿意這樣的財(cái)產(chǎn)，進(jìn)入他的皇家倉(cāng)庫(kù)?！?/p>

《元史》這樣記錄積水潭：“海子一名積水潭”，積水潭碼頭當(dāng)時(shí)“舳艫蔽水”，元李洧孫《大都賦》描繪積水潭：“東隅浮巨海而貢筐……川陜豪商，吳楚大賈，飛帆一葦，徑抵輦下”。來(lái)自全國(guó)的物資商貨集散于此，使得碼頭東北岸邊的斜街和鐘樓一帶成為元大都城中最為繁華的鬧市。元滅亡后四十年，積水潭碼頭被廢，水面不斷縮小，留下我們現(xiàn)在看到的什剎海，依稀還殘存一絲當(dāng)年元大都最負(fù)盛名內(nèi)河碼頭裝卸貨物熙熙攘攘盛況時(shí)的氣息。